Ford Puma EcoBoost Hybrid Test Drive Spirit de seducție
Schimbarea filozofiei
Înainte de a începe acest eseu, trebuie să mărturisesc. Când am auzit că Ford avea să reînvie numele Puma și să-l fixeze pe un SUV, m-am ferit. De ce ? Pentru că încă mai aveam în vedere adorabilul coupe mic din anii 90/2000, cu un design curat și o conducere dinamică.
Un adevărat semn al vremurilor, versiunea Puma 2020 a devenit, prin urmare, un SUV compact care luptă într-o categorie extrem de contestată: va trebui să lupte împotriva Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq sau chiar împotriva noului Nissan Juke.
Interpus între EcoSport și Kuga, Puma se bazează pe aspectul său dinamic, dotarea sa tehnologică sau pe o poziționare a prețului fidelă obiceiurilor mărcii (înțelegeți: agresiv). Cireșa de pe tort, se bazează pe o tehnologie ușoară de hibridizare, foarte promițătoare pe hârtie.
Am putut să-l încerc în regiunea Aix-en-Provence, cu motorul EcoBoost Hybrid, în cele două configurații ale sale de putere (125 CP Titanium și 155 ST-Line X). A reușit acest nou Ford Puma să-mi șteargă dezamăgirea inițială? Răspunsul meu la sfârșitul acestui articol !
Ford Puma, un seducător născut
Cu o lungime de 4,19 m, Ford Puma se bazează pe arhitectura ultimei Fiesta, într-o versiune cu ampatament extins și șenile mai largi.
Oferă un design foarte expresiv, la o mie de kilometri de blândul EcoSport: grilă deschisă, faruri cu LED cu un design foarte asemănător cu supercarul GT, umărul robust al caroseriei, pasajele roților foarte marcate ... Putem simți grija ca a luat aspectul ultimului său născut și trebuie să-l spun, rezultatul este foarte convingător !
Rezultatele sunt și mai măgulitoare dacă optați pentru versiunea ST-Line X, cu un aspect care tinde semnificativ spre sportivitate: scuturi și jante specifice, canulă de evacuare dreaptă ... Și i se potrivește foarte bine.
O cabină simplă, dar completă și practică
Ford Puma preia tabloul de bord al Fiesta. Prin urmare, găsim prezentarea sa simplă, dar plăcută și modernă, cu ecranul tactil central de 8 inch, destul de receptiv la utilizare. Evident, oferă o poziție de conducere ridicată, pentru a îndeplini unul dintre principalele criterii căutate de clienții SUV.
Finisajul este corect, dacă nu deosebit de măgulitor, cu materialele plastice din partea inferioară care nu au distincție, dar ansamblurile fără critici. Din nou, am un punct moale pentru finisajul ST-Line X și detaliile sale sportive care luminează puțin interiorul: cusături și detalii roșii, imitație de piele pe panourile ușilor ...
În spate, spațiul este satisfăcător, iar scaunele ușor adânci oferă un confort bun. Dacă Ford Puma nu are un scaun spate glisant ca pe un VW T-Cross, portbagajul oferă un volum de încărcare foarte interesant, cu 450 de litri în total. Mai presus de toate, are un truc deosebit de inteligent: compartimentul de depozitare „MegaBox”, care permite, de exemplu, depozitarea obiectelor lungi în poziție verticală (genți de golf etc.).
Cu un strat rezistent și chiar un dop de scurgere pentru curățarea cu apă, acest compartiment poate primi, prin urmare, toate obiectele murdare pe care cineva le are scrupule despre depozitarea în portbagaj: cizme de noroi ... În același registru și în funcție de finisajul ales, scaunele pot fi echipate cu huse detașabile și lavabile. Adăugați posibilitatea de a avea un hayon electric cu mâini libere (opțional la 800 sau 600 de euro în funcție de finisaj) și veți obține o mașină rezolut plăcută și practică în care să locuiți.