Formula 1 - Motorul 6
După cum am spus mai devreme, motorul unui F1 funcționează pe același principiu ca un motor convențional în 4 timpi, dar este mult mai sofisticat. Puterea este căutată în principal, dar aceste motoare trebuie să fie flexibile și să aibă un volum și o greutate care să fie cât mai mici posibil, deoarece 30 de kilograme în plus echivalează cu aproximativ o secundă pe tur mai mult. Motorul se caracterizează prin curba sa de putere în funcție de turații. Viteza motorului este viteza de rotație a motorului. Se poate seta turațiile la maxim pe care le poate oferi motorul, știind că cu cât turațiile sunt mai mari, cu atât este mai puternic motorul, dar cu atât este mai puțin fiabil. Cuplul este un dat care caracterizează un motor. Variază în funcție de dietă. Curba astfel obținută este definită de caracteristicile interne ale motorului (capacitatea cilindrică, bogăția amestecului, forma cilindrilor etc.). Puterea motorului este doar produsul cuplului și al turațiilor. Dar pentru a înțelege pe deplin este necesar să se explice diferențele mari dintre motorul F1 și cel care echipează seria mașinilor.
1- Motorul unui F1 este situat în spate față de față pentru majoritatea mașinilor convenționale, pentru a obține cel mai bun echilibru posibil al mașinii. Toate acestea din cauza forțelor G și a aerodinamicii care o cer. Este la fel de aproape cât mai aproape de șofer și, prin urmare, de centrul mașinii, deoarece este urmată de cutia de viteze și diferențialul. De asemenea, ar trebui să fie cât mai scăzut posibil din cauza centrului de greutate. Totul este șurubat împreună (motor, cutie de viteze, diferențial) pentru a crea un pseudo-șasiu (șasiul real se termină chiar înainte de motor) care este șurubat pe șasiul real cu doar 4 șuruburi. Toate acestea pentru a te ingrasa.
2- Aliajele nu sunt aceleași: oțelul este utilizat în principal pentru motoarele convenționale, în timp ce aluminiul, titanul, magneziul, beriliul (interzis de FIA din 2001) și carbonul sunt utilizate pentru motoarele F1. Prin urmare, acestea sunt metale nobile care nu suferă sau nu suferă aproape nici o expansiune sau deformare (în total aproximativ 20 de metale diferite). Toate acestea sunt, desigur, foarte scumpe și trebuie să le folosești din cauza condițiilor extreme pe care le suportă aceste motoare.
3- Avem un motor V10 comparativ cu V6 sau V8. V10 nu exista înainte, a fost creat pentru a atenua lipsa puterii de dezvoltare a V6 și V8 și, de asemenea, pentru că V12 era prea greu și voluminos. Acestea au o capacitate maximă de 3 litri de cilindri, care reprezintă volumul măturat de mișcarea înainte și înapoi a celor 10 cilindri din motor. Motoarele convenționale nu au nicio limită. Toate acestea înseamnă că un F1 V10 este mai mic în timp ce are aceeași lungime ca un V6 convențional, dar dezvoltă peste 800 CP contra 270 CP și se învârte la peste 18.000 rpm față de 6000 rpm. Minut pentru un motor convențional. Diferența este imensă și înțelegem mai bine de ce folosim aceste metale și de ce sunt atât de scumpe.
4- Supapele nu mai sunt cu arc pentru că ne-am dat seama că după 12.000 până la 13.000 rpm, arcurile se panicau și se rupeau. Prin urmare, a fost necesar să se adopte un sistem de supape de retur de aer comprimat.
5- La motoarele de Formula 1, turația motorului împiedică utilizarea unei curele tradiționale pentru sincronizare. Tehnica găsită este totuși mult mai eficientă: este vorba de mai mulți pinioni care permit o sincronizare mai bună. Cu toate acestea, spre deosebire de un motor convențional, este de preferat ca acest tip de motor să funcționeze la turații mari, deoarece sistemul de răcire a uleiului (pompa) încetează să fie eficient și motorul se supraîncălzește. De fapt, timpul dinaintea startului și a opririlor în groapă poate fi mai dăunător decât mersul la maxim. Nu este neobișnuit să vezi o mașină oprindu-se imediat după ieșirea din groapă sau la scurt timp după aceea. Acest fenomen este motivul și, de multe ori, dar nu tot timpul, un motor va sari mai târziu în cursă din cauza deteriorării cauzate de turațiile reduse ale motorului.
6- Unghiul și poziția injectoarelor trebuie să fie foarte precise și să fie controlate electronic. Diferența aici este în principal în amestec aer-benzină deoarece benzina utilizată în Formula 1 trebuie să fie mai bogată pentru a permite o combustie mai bună, iar camera de ardere trebuie să fie proiectată astfel încât aceeași combustie să aibă loc cât mai repede posibil, astfel încât să nu existe pierderi și astfel încât să poată furniza puterea maximă.