Frânare, frâne, cinetică, căldură, aer, frecare, tambur, coeficient, temperatură, forță,
FRÂNARE
Prescripții legale
Orice vehicul care cântărește mai mult de 350 kg trebuie să fie echipat cu:
- o frână principală, de obicei acționată de picior, care acționează simultan pe toate roțile
- o frână de urgență acționată manual:
* fie pe roțile din față,
* fie pe roțile din spate,
* fie pe arborele de transmisie
Scopul frânării
- o încetinire rapidă și o oprire bruscă a vehiculului în fața unui obstacol,
- ținând vehiculul staționar,
- o încetinire moderată,
Fiecare frână include:
- o parte integrantă a roții
- o piesă care nu se poate roti, care se freacă de partea care se rotește după o ușoară deplasare,
fricțiunea absoarbe energia cinetică a părții rotative și o transformă în energie termică de durată lungă
Principiul frânării
Acestea sunt probleme de frecare
- Fricțiunea unei suprafețe de frecare pe tambur sau disc (disiparea căldurii). Dacă frâna se încălzește prea tare,
eficiența sa este redusă (coeficientul de frecare al căptușelilor scade odată cu creșterea temperaturii). La frânele cu tambur, expansiunea tamburului și a segmentelor este inegală.
- Fricțiunea anvelopei la sol Este necesar să se evite blocarea roții deoarece coeficientul de frecare al anvelopei la sol este mai mare decât coeficientul de alunecare. Atunci când există blocaj, partea fixă (suprafața de frecare) este apoi integrală cu partea mobilă (tambur sau disc). Nu mai există transformare a energiei la frâne și vehiculul se oprește prin alunecarea pneului pe sol.
Puterea de frânare
Frânarea bruscă cauzează:
- împingeri semnificative (inerție) asupra pasagerilor și mărfurilor,
- forțe anormale pe axe, transmisie și suspensie,
- blocarea uneia sau mai multor roți (pierderea reținerii drumului)
Puterea de frânare depinde de:
- forța de contact (F) a piesei de frecare (reducerea treptelor de comandă, forța fizică pilot, control asistat),
- coeficientul de frecare (f) al părții de frecare (limitat la 0,3 - 0,4 în caz contrar, se clatină și se blochează)
- numărul de rotații pe minut (N) ale piesei rotative (în funcție de viteza vehiculului). Va fi mai mare dacă frâna este plasată pe transmisie.
- a razei piesei rotative (limitată de diametrul roții) vedem avantajul de a acomoda frânele la ieșirea diferențialului.
P = puterea de frânare = 2pRN
------- = Fxf
60
Distanța de frânare
- Distanța parcursă de un vehicul înainte de oprire, decelerarea posibilă este limitată de aderența anvelopei la sol, care depinde de:
- a vitezei vehiculului,
- uzura anvelopelor și umflarea,
- a sarcinii
- datorită naturii și stării drumului (ploaie), o frânare bună asigură o decelerare de 6m/sІ
Distribuția forțelor de frânare
Forța de frânare trebuie să fie identică pe roțile aceleiași axe pentru a preveni deplasarea vehiculului
Frânarea trebuie să fie mai puternică pe roțile din față decât pe roțile din spate
Axa spate este supraîncărcată
Roțile descărcate vor pierde aderența mai repede și se vor bloca, deci este necesar să se aplice puterea de frânare pe roțile din spate. Preferința pe roțile din față se obține cu ușurință cu comenzile hidraulice sau cu o combinație de frâne cu disc față și frâne cu tambur spate
Calitățile frânei
eficienţă: este situat la limita blocării
Progresivitate: Puterea de frânare trebuie să fie proporțională cu efortul pilotului.
Regularitate:
Insensibil la variațiile coeficientului de frecare a căptușelilor (influența apei, căldurii) forță constantă în ciuda uzurii căptușelilor
indicarea unei defecțiuni:
- vibrația unui tambur
- arc de întoarcere rupt
- setare greșită
- disc voalat
Йîncălzire:
normal după o utilizare îndelungată (coborâre, conducere pe frână), altfel provine fie dintr-o reglare, fie din rotunjirea tamburului
un tambur gros sau ușor din aliaj prevăzut cu aripioare ajută la eliminarea căldurii, aripile învelitoare reduc penetrarea aerului. Putem vedea interesul de a atașa tobe la diferențial. Această soluție oferă, de asemenea, avantajul eliminării conductelor flexibile ale frânelor hidraulice (siguranță).