Frânarea corectă trebuie învățată - MotorrollerNet
De la zero la o sută de km/h nu este nicio problemă, trecerea de la o sută de km/h la zero în același timp se dovedește a fi o întreprindere imposibilă. Mulți cred că scuterele pot frâna la fel ca mașinile, dar aceasta este o greșeală clară. Experții sfătuiesc că frânarea adecvată ar trebui să fie practicată în antrenamentul șoferului, deoarece acest stil de conducere poate salva și vieți, dar acest lucru este practicat rar.
Procesul de frânare
Energia cinetică a scuterului este transformată în căldură în timpul procesului de frânare; utilizarea frânelor cu tambur sau disc asigură decelerarea pe bicicletă, necesară procesului de frânare. Până la mijlocul anilor 1970, în frâna cu motor au fost utilizate doar frâne cu tambur. Astăzi, frânele cu disc au câștigat acceptarea, care au un avantaj enorm față de alte frâne, deoarece își pierd doar o mică parte din efectul lor de frânare chiar și la sarcini mari.
Distribuția sarcinii pe roți
Frânarea corectă înseamnă că într-o situație de urgență puteți opri în siguranță pe cea mai mică distanță posibilă, dar pentru a putea decelera optim vehiculul, ambele frâne trebuie acționate în același timp. Fiecare frână trebuie utilizată atât cât roata respectivă poate transfera putere. Cu cât sarcina roții este mai mare, cu atât este mai mare transmisia puterii.
Într-un scuter, spre deosebire de o motocicletă, sarcina roții este distribuită de la 35 la 40% pe roata din față și de la 60 la 65% pe roata din spate, ceea ce înseamnă că roata din spate poate transmite cea mai mare parte a puterii la începutul frânării, dar pe un scuter devine mai puternică întârziată. Deoarece roata din față este încărcată ușor doar în acest moment, se blochează foarte repede, alunecă și este mult mai ușor să cadă dacă frâna nu este eliberată la timp.
Blocat în spate - dozat în față
La frânare, din cauza inerției, greutatea este, de asemenea, mutată pe roata din față cu 15-20 la sută, în acest caz roțile sunt încărcate în mod egal și, prin urmare, există și o decelerare mai mare. Regula generală pentru frânarea corectă este de a acționa rapid și cu forță maneta frânei din stânga, apoi dozați bine maneta frânei din dreapta și de a crește presiunea de frână în funcție de schimbarea greutății.
Călărețul ar trebui să se obișnuiască să privească drept în orizont, să-și îndoaie șoldurile, să strângă coatele, să țină ghidonul drept și să se aplece înainte pentru a aduce centrul de greutate înainte și în jos. Nu trebuie să vă fie frică de roata din spate cu blocare care amenință să se desprindă, puteți compensa acest lucru cu toată greutatea. Pentru a pierde inhibiția înainte de o frânare de urgență, trebuie să practicați în permanență și să îndrăzniți să vă apropiați de limita de blocare a roții din față. Utilizarea combinată a ambelor frâne ar trebui practicată la sfârșit. Diferitele manevre de frânare pot fi practicate cel mai bine într-o parcare clară, cu trafic redus sau cu instruire în materie de siguranță a șoferului, pe care ADAC o oferă adesea.
Frânarea de urgență
Traseul de frânare și evaziv este aproximativ același până la aproximativ 50 km/h, alegerea corectă a manevrei de urgență ar trebui să se bazeze pe condițiile locale și pe cunoștințele șoferului. La viteza specificată, frânarea mai întâi și apoi evazivă nu are prea mult sens, deoarece timpul de frânare până la oprire (aproximativ 1,5 secunde) este abia mai lung decât timpul necesar pentru eliberarea frânei și inițierea unei manevre evazive.
Potențialul de siguranță la frânare nu este utilizat în mod optim
Potențialul de siguranță la frânare este folosit insuficient, așa cum arată statistica accidentelor. După cum au aflat experții, accidentele se întâmplă adesea deoarece două roți nu îndrăznesc să frâneze brusc și există, de asemenea, diferențe semnificative de experiență între începători, experimentați și sportivi.
Din punct de vedere tehnic, distribuția nefavorabilă a greutății la scutere conduce inevitabil la un comportament de frânare diferit de cel al motocicletelor, unde doar jumătate din greutate acționează pe roțile din spate. Relația devine și mai serioasă atunci când conduci în perechi. În plus, frânele din spate ale scuterului trebuie acționate cu mâna stângă mai slabă, unii stângaci vor avea dificultăți în utilizarea frânelor din spate care pot fi acționate cu mâna stângă cu intensitatea necesară pe un scuter ocupat de două persoane.
Utilizarea frânei din față cu maneta de frână din dreapta duce la blocarea și alunecarea prematură a roților din față, în special pe scuterele cu roți mici, care se datorează sarcinii reduse a roții din față și momentului de inerție al masei mai redus. Această problemă este exacerbată pe drumurile umede de anvelopele dure, care au fost de fapt proiectate pentru regiunea asiatică, precum și de tehnologia de amortizare adesea simplă cu micile devieri ale arcului pe furca din față.
În cazul noilor modele, s-au făcut îmbunătățiri în ceea ce privește tehnologia de frânare
În timpul dezvoltării, punctele criticate sunt deja luate în considerare, deci există un sistem de frânare combinat cu Suzuki Burgmann, care este acționat cu maneta de frână din stânga și forța de frânare este distribuită roții din spate și față în raportul necesar. Yamaha se bazează pe ABS, scuterele cu ABS de 50 de centimetri cubi nu se găsesc în Europa, ci mai degrabă în Japonia.
Eschivarea nu ar trebui să fie o problemă cu scuterele agile, dar există și capcane specifice scuterului, garda la sol redusă și standuri principale montate incomod, care ridică literalmente scuterul din cale în viraje.
Scooterele cu anvelope de 12 sau 13 inch sunt mult mai sigure, dar garda la sol nu se îmbunătățește cu adevărat. Scooterele cu roți de 16 inci conduc ca o motocicletă, aici raportul este mai bun. Deși abilitățile de conducere sunt mai bune, scuterele nu ajung în Europa Centrală, dar în Italia și Spania fac parte din scena de stradă de zi cu zi.
tehnologie
Alte articole din domeniul tehnologiei ar putea fi, de asemenea, de interes pentru dumneavoastră.