Fuzelajul unui avion
AVIONUL UȘOR FUSELAGE
Conceput la început pentru a susține greutatea motorului și a pilotului, pentru a lega aripile și empenajul, fuselajul a evoluat foarte mult de-a lungul anilor. Mai întâi aerodinamic a fost simplificat, de unde și numele său, apoi dimensiunile sale au crescut atât în diametru cât și în lungime pentru a transporta pasageri, mărfuri, dar și bombe.
Astăzi poate găzdui 550 de pasageri precum Airbus 380 și mâine 800 și mai mult ?
Forțele aplicate fuselajului
Ca și în cazul aripilor, fuselajul este supus, de asemenea, la solicitări și solicitări.
Putem considera că fuselajul este format din două părți. O parte frontală a conului nasului către cutia centrală și o parte din spate a cutiei centrale către conul cozii. Sub efectul greutății, se creează forțe de îndoire, partea superioară este întinsă în timp ce partea inferioară este comprimată.
Rotirea liftului sau a cârmei pune, de asemenea, stres pe fuzelaj.
Când aeronava este presurizată, diferența de presiune dintre exteriorul și interiorul aeronavei provoacă solicitări pe acoperirea fuselajului.
Dacă reactoarele sunt atașate la partea din spate a fuselajului, partea din amonte la reactoare va fi comprimată în timp ce partea din spate va fi trasă din cauza cozii cozii.
Fuzelajul primelor avioane
Mai jos este fuselajul unui Blériot. Este alcătuit din patru grinzi de cenușă conectate prin montanți și traverse. Întregul este asamblat de suporturi metalice în formă de U. Întregul este apoi rigidizat de corzi de pian. Pentru a reduce greutatea cât mai mult posibil, interiorul cabinei este realizat din rattan. Suportul trenului de aterizare este robust, astfel încât să suporte șocul contactului brusc cu solul.
Numai partea din față a fuselajului este pânză. Mai târziu, pe parcursul progresului în cunoașterea aerodinamică, fuselajele vor fi complet pânze și profilate.
Vedere din spate a lui Blériot XI.
Fuzelajul zăbrele unui avion ușor
Structura de zăbrele, alcătuită din bare longitudinale conectate prin verticale și diagonale, toate formând o structură rigidă triunghiulară. Grinda de rețea astfel formată este apoi acoperită de țesături sau materiale plastice. Acest lucru face posibilă crearea unei structuri de fuzelaj ușoare și foarte practice pentru a instala toate echipamentele în timpul construcției, datorită accesibilității complete, atâta timp cât capacul nu este așezat. Acoperirea (concepută pentru a rezista numai la aer) este relativ fragilă la perforare. Aceste structuri de zăbrele sunt realizate din lemn, tuburi de oțel sau aliaje ușoare (avioane moderne).
Sub fuzelajul din rețea de lemn (avioane vechi)
Sub fuzelajul cu rețea tubulară de tip PA 18
Fotografia din stânga prezintă sudurile tuburilor de oțel. Fixarea corectă a picioarelor trenului de aterizare pe cadrul fuselajului.
Fuzelaj geodezic
Proiectată de inginerul Barnes Wallis, structura geodezică a fost utilizată de constructorul Vickers, între cele două războaie mondiale și apoi în timpul celui de-al doilea război. Fuzelajul este construit din grinzi canelate, realizate din aliaj de aluminiu (duraluminiu) și care formează un spalier mare. Această împletitură metalică conferă avionului o rezistență foarte mare, deoarece fiecare șir poate rezista la solicitările mecanice care vin chiar și de cealaltă parte a avionului. Această structură geodezică are mai multe avantaje în plus față de rezistența mare pentru o masă redusă, permițând prin amânarea sarcinilor din jurul perimetrului celulei să păstreze un interior complet liber de elementele structurale.
Mai jos expoziția unui avion Wellington restaurat, care prezintă fuselajul său geodezic.
Sub una dintre liniile de asamblare ale avioanelor Wellington în timpul celui de-al doilea război mondial.