Găuri la; accelerație (; 2500 rpm) apoi puneți în siguranță - c220 cdi 05 Clasa C W203
Forumul 100% neoficial și independent pentru entuziaștii Mercedes-Benz
- Acasă
- Lista membrilor
- Reguli
- Flux RSS
- Cercetare
- Înregistrare
- Identificare
Nu sunteți identificat. Tweet
Anunț
# 1 22-08-2014 19:12:20
găuri în timpul accelerației (> 2500 rpm) apoi puneți în siguranță - c220 cdi 05
Dețin o eleganță C220 CDI Break anul 2005 cu 250.000 km pe ceas, îmi permit să apelez la experiențele voastre pentru că recent motorul are găuri în accelerație, de la 2500tr/min și din a treia, atunci dacă nu eliberez acceleratorul motorul intră în siguranță după 15-20 de secunde.
Am realizat o serie de înregistrări cu software odb2 selectând următorii parametri:
- viteza motorului
- presiunea colectorului de admisie
- presiunea combustibilului în șina comună
- debitul de aer admis
Mai jos este un extras din graficul unei înregistrări:
Cercurile galbene corespund găurilor și săgeata galbenă la reglarea motorului, vedem că la fiecare gaură există o cădere barometrică în circuitul HP al șinei comune, de exemplu în al treilea cerc din stânga. Constată că presiunea scade de la 1560 bari la 1180 bari, adică o scădere de 25%, este uriaș !
Știind că, în ceea ce privește codul de defecțiune, am o stilă P0234 „condiție de supraalimentare a motorului: limită depășită” (Cf. sub diferitele date înregistrate) care ar corespunde mai mult unei confiscări a velei principale, credeți că pompa HP are o problemă (pb de inele O obosite, .) sau există o legătură cu turbo-ul ?
PS: îmi pare rău pentru eșecul fotografiilor, acum sunt clar vizibile
Ultima editare de Djamopoy (23-08-2014 00:19:20)
Deconectat
Anunț
# 2 22-08-2014 20:12:33
Re: găuri în timpul accelerației (> 2500 rpm) apoi puneți în siguranță - c220 cdi 05
Ați verificat dacă nu pierdeți motorina, cum ar fi o scurgere în pompa HP?, Sigiliul injectorului?
Această mașină a fost deja reprogramată?
Scădere de presiune = senzor defect? (aveți două), dar poate fi o consecință și nu o cauză.
Încă mă gândesc în mesajul dvs. la o problemă a debitmetrului, deconectați-l când este rece sau după 2 minute de oprire a motorului, altfel îl distrugeți, apoi începeți să conduceți dacă este la fel este debitmetrul, dar Restricția poate fi legată de altceva și veți avea aceleași simptome chiar dacă debitmetrul dvs. este OK. nu e usor. pe scurt cel mai ieftin este trecerea la valiză pentru a fi sigur că este sau nu debitmetrul.
Deconectat
# 3 22-08-2014 20:54:16
Re: găuri în timpul accelerației (> 2500 rpm), apoi puneți în siguranță - c220 cdi 05
descrierea sugerează o îngrijorare cu privire la geometria turbo-ului, dar, deoarece acest tip de problemă este foarte rară la Mercedes (ar fi la VAG, sigur că ar fi GV), aș spune mai degrabă senzorul de presiune de impuls sau debitmetrul
Deconectat
# 4 23-08-2014 02:10:24
Re: găuri în timpul accelerației (> 2500 rpm) apoi puneți în siguranță - c220 cdi 05
iti multumesc pentru raspunsurile tale rapide.
Nu, motorul nu este nelimitat și nu există scurgeri de motorină.
Scuză-mă, ți-am spus despre boost sau reglarea vidului pb (scurgerea circuitului sau a pompei) în circuitul de injecție a combustibilului fără să-ți spun în detaliu ce am testat înainte, meaculpa !
Pentru debitmetru am făcut testul deconectându-l și întotdeauna la fel.
Pentru senzorul de presiune "b28" care este situat între admisia de aer și intercooler, vedem că funcționează corect pe grafic (curbă verde: presiunea galeriei de admisie), l-am schimbat în altă parte pentru nimic, deoarece la început am avut cod de eroare P0299 "Presiunea de creștere prea mică" (vezi imaginea de mai jos) în valiză și după verificarea vizuală sub filtrul de aer am găsit furtunul de aer turbo deconectat (SFAT: verificați întotdeauna cu ochiul liber înainte de a plăti cheltuieli!?), non- detaliu neglijabil: nu știu de cât timp conduc fără filtru de aer ?
De asemenea, am deconectat electric EGR-ul în cazul în care s-ar bloca în deschidere, deoarece apare un zgomot de "clic" de la 1800 rpm și, deoarece circuitul meu de reciclare nu este răcit, mi-am spus că acest clic (de multe ori din cauza aerului de admisie prea fierbinte care provoacă un explozie dublă în camera de combustie) și găurile din accelerație au avut aceeași origine, dar fără succes, mai ales dacă supapa EGR este blocată, deconectarea prizei electrice probabil nu a avut niciun efect!? În plus, atunci când motorul intră în siguranță nu mai există „clic”, motorul ronțărește în tăcere !
Am găsit ulei care scurgea (foarte slab) la intrarea colectorului de admisie a aerului, cred că provine din aerul de aer care este conectat la furtunul de admisie a aerului din turbo, dar nu am făcut testul strângând furtunul de aerisire.
Mi s-a schimbat uleiul la garaj cu schimbarea filtrului de motorină între timp, dar tot la fel.
Am pus 2 pline cu EXCELLIUM + sticla facom de curățare a injectorului, nici fără succes.
NB: după o oprire/repornire motorul nu mai este în „defecțiune”
Asta e, înainte de a o lua bongré/în ciuda dealerului, aș vrea să fac tot posibilul să găsesc soluția.
Ultima editare de Djamopoy (23-08-2014 02:21:01)
Deconectat
# 5 23-08-2014 07:19:42
Re: găuri în timpul accelerației (> 2500 rpm) apoi puneți în siguranță - c220 cdi 05
Solenoidul cu turbo control? Am avut asta la clasa A cu siguranța motorului.
Stea sudică și Steaua Ciobanului
Deconectat