Geometrie didactică - Bazele, serifele; repartizarea maselor!

Acum suntem pe drumul cel bun: după ce am analizat geometria empirică a unei biciclete, Endurotribe Didactics a definit ce este pe punctul de a fi în centrul unui nou mod de a vedea lucrurile: cuplul de acoperire și stiva. Cu toate acestea, aceste două dimensiuni nu sunt totul. Cel mai rău! Pentru moment plutesc pe cine știe ce !

Prin urmare, este necesar să se definească pe ce se bazează și cum extind sprijinul pilotului la sol. O explorare care face posibilă sortarea valorilor geometriei empirice și citirea cartelor într-un alt mod. La baza acestei abordări în acest capitol al didacticii Endurotribe: bazele, serifele și faimoasa distribuție a greutății ...

Suport triunghiuri

Este adevărat ! Vorbim despre acoperire și stivă la lungimea articolului, De parcă ar fi o nouă soluție rapidă pentru observarea unei biciclete. Desigur, abordarea este mai potrivită cu practica noastră, dar ea nu face totul. Ce se întâmplă ?!

De fapt, segmentul reach + stack este atât de important deoarece este legătura dintre două triunghiuri importante în ceea ce privește ergonomia unei biciclete. Primul, triunghiul de sprijin al pilotului ... Sau mai bine zis triunghiurile, ar trebui să spunem ...

Galeria comentată:

Am văzut acest lucru definind acoperirea și stivuirea, acestea ajută la definirea segmentului care conectează suportul călărețului (ghidon și manivelă) pe bicicletă.
Vorbind despre călăreț și ergonomie, să ne întoarcem la morfologia și poziția sa pe bicicletă. Când stă în picioare, pilotul are capacitatea de a varia poziția centrului său de greutate.
Prin urmare, între centrul său de greutate și punctele sale de sprijin apare o primă figură: un triunghi de sprijin. sau cum greutatea pe care o asimilăm cu centrul de greutate este legată de contactul călărețului cu bicicleta ...
Uneori, pentru gesturi specifice, vorbim și despre poziția bazinului, mai degrabă decât despre centrul de greutate. Cele două sunt apropiate, astfel încât triunghiul de sprijin al pilotului poate trece prin articulația bazinului/picioarelor, ceea ce este mai ușor de perceput în spațiu pentru unii. De exemplu, când trebuie să contrabalansezi pentru a coborî o treaptă ...
Alteori, în ciuda plasării centrului de greutate și a bazinului în cel mai de jos punct, intră în joc un alt punct major: linia umărului, cu capul cocoțat pe el și o parte din greutatea bustului pe care este atașat aceasta. Vorbim despre asta în special când vine vorba de încărcarea ghidonului ... Prin urmare, putem defini triunghiul de sprijin al pilotului în mod diferit, favorizând linia umerilor !

Nu există preponderență între unul sau altul dintre triunghiurile de sprijin pilot. Este pur și simplu o chestiune de raționament cu bunul (bunurile), în funcție de situația studiată.

În toate cazurile, una dintre laturile acestui triunghi este într-adevăr segmentul acoperire + stivă, care participă și la un alt triunghi ...

Galeria comentată:

Când vorbim despre poziționarea liniei umerilor pentru a încărca roata din față, este un nume greșit, umerii nu apasă direct pe butuc ... Greutatea lor este transmisă de brațe către ghidon și se creează o extensie de la ghidon la axa roții din față, inclusiv ghidonul, tija, priza, furca etc.
Această extensie creează un nou triunghi de sprijin: cel al bicicletei, care conectează suportul pilotului la roata din față ...
Când suprapunem cele două triunghiuri de susținere, ale călărețului și ale bicicletei, vedem că segmentul reach & stack constituie interfața. O altă ilustrare a importanței sale ...
Oricum, se instalează o anumită logică, iar extensiile sunt evidente: linia umărului care cântărește pe roata din față și centrul de greutate pe carcasă/roata din spate.

Distribuția maselor

Se pare că nu este nimic, în acest capitol al didacticii Endurotribe, de ce există distribuție în masă pe bicicletă și în ce constă ...

Galeria comentată:

Prin toată triangulația pe care tocmai am discutat-o, rezultă că o parte din greutatea călărețului se sprijină pe roata din spate, iar o altă parte se află pe roata din față. Același lucru se aplică principiului acțiune-reacție drag lui Newton dacă studiem combinația bicicletă + călăreț. În toate cazurile, în condiții statice și o mare parte a timpului, greutatea pilotului este distribuită în principal pe roata din spate și mai puțin pe roata din față. Aceasta este poziția centrului de greutate al pilotului, masa majoritară în raționament, plasată mai aproape de roata din spate, care vrea asta.
Cu toate acestea, se întâmplă ca anumite circumstanțe să determine schimbarea acestei distribuții: în picioare vs stând pe bicicletă, la frânare, pentru a face un nas să se întoarcă/să crească ... Sau în cazul OTB !
În toate cazurile, călărețul joacă pe ceea ce se numește distribuția maselor: de la ce poziție la ce poziție se deplasează pe bicicletă? Cât de repede își îndeplinește gestul?! Ce alt gest va urma? Cum va varia intensitatea presiunii bicicletei pe sol și atitudinea acesteia .

Vorbim despre o întreagă secțiune de ciclism montan. O tehnică inspirată în mare măsură de BMX. Cei cărora le place pompa excelează la asta. A fi capabil să transpuneți pe trasee promite să intrați rapid în cercul piloților buni ...

Baze și ampatamente

În orice caz, este bine să ne uităm la distribuția masei și utilitatea acesteia dimensiunile unei biciclete susceptibile să o influențeze. În primul rând, atingeți și stivați, logic, pentru a finaliza subiectul, dar și și în special bazele și ampatamentele ...

Am văzut și am spus în articolul dedicat lor, atingerea și stiva au o influență asupra poziției pilotului, și deci asupra distribuției maselor.

Galeria comentată:

În general, cu cât segmentul de sprijin al călărețului se îndreaptă mai mult, cu atât mai mult îi sugerează călărețului să își schimbe bazinul și, prin urmare, centrul de greutate, spre spatele bicicletei. În acest fel, acoperirea și stivuirea reprezintă o primă tendință.
Cu toate acestea, această tendință ar trebui luată cu un bob de sare, deoarece depinde de construcția pilotului și de stilul său de călărie. Este posibil ca doi motocicliști să nu se poziționeze la fel în mod natural pe bicicletă dacă nu sunt la fel de flexibili unul cu celălalt ...
La fel cum doi piloți de aceeași dimensiune pot avea segmente de lungimi diferite până la punctul de a nu ajunge în aceeași poziție pe bicicletă ...