GPZ Forum - Asistent social supraponderal

Supradozaj

Am avut deja experiența mea cu securitatea socială.
Faptul este că este al naibii de epuizant pe distanțe mai mari - și pentru călărețul de perne.
Dacă aveți Möp „bine sub control” și urmați sfaturile menționate mai sus, aveți cele mai bune condiții pentru o călătorie plăcută la 2.!

această călătorie planificată

Tilli

Acest lucru este adevărat cu distanța de frânare. Dar numai în teorie și presupunând că anvelopele, plăcuțele de frână și suprafața drumului nu cedează niciodată și sunt absolut perfecte. Cu toate acestea, în practică, distanța de frânare este cu siguranță mai mare, deoarece, în cel mai rău caz, se poate ajunge mai repede la o roată din față care alunecă.

Martin (webmaster)

Uau, nu o lăsa pe această prietenă să citească că îi spui „supraponderală” la 80 kg, altfel va trebui să iei cu tine o trusă bună de prim ajutor la această călătorie planificată

În trecut (când Margit nu avea permis de moped) stăteam adesea pe Paddy în perechi și după câteva ori te obișnuiești cu comportamentul de conducere schimbat. Dar depinde în principal de modul în care se comportă asistentul social.

Accelerația și elasticitatea scad brusc, frâna are nevoie de mult mai multă putere în situații periculoase decât în ​​operarea individuală.
Spațiul din rândul din spate este pur și simplu rău la GPZ, dar joacă, de asemenea, un rol aici, cât de dur poate lua pionierul

Daniel

Sekronom a scris: Sigur, ia cu ea 4 pagini A4 de text și citește rapid toate cele 10 puncte pe care le-ar putea greși înainte de fiecare curbă, frânare, accelerație.
A merge cu motocicleta este o chestiune de simțire, în general nu te panichezi și te gândești bine la ceea ce faci.

Nimeni nu spune și asta! Cu toate acestea, trebuie să transmiteți unui pasager, sau în cazul unui pasager, mesaje foarte clare despre ceea ce este posibil și ce este mai bine nu. O motocicletă se simte foarte diferită în spate decât în ​​față. Și problema sentimentului este cu adevărat umilă. Cum ar trebui cineva care nu a stat niciodată pe o căruță să știe ce este bine și ce nu este? Mai întâi trebuie să vă simțiți mașina. Încă intru în situații în care îmi spun: „O, data viitoare va trebui să fac ceva diferit”. Acest sentiment anume se dezvoltă și pentru a evita surprize urâte trebuie doar să clarificați câteva lucruri în prealabil.

ectasmann a scris: Distanță de frânare mai mare. Cine ți-a pus flo (h) în ureche?
Prostii fizice totale. Aceeași viteză și mai multă greutate au, de asemenea, o frecare mai mare.
Distanța de frânare rămâne aceeași!

Cauciucul are un coeficient de frecare la rulare (f în mm) de 4,5 pe asfalt. Fn este forța normală: în exemplul nostru o dată cu 100 kg (Fn1) și o dată cu 180 kg (Fn2).
Căutăm cuplul de frecare (M1 sau M2)
d = 30cm (habar nu am cât de mare este diametrul anvelopei la GPZ)
M1/2 = (cuplu de frecare * Fn (1/2) * d)/2

M1 = (4,5 * 981 N * 0,30m)/2 = 662,17Nm
M2 = (4,5 * 1765,8 N * 0,30m)/2 = 1191,91Nm
Deci aveți un cuplu de frecare de aproape două ori mai mare, cu o greutate de aproape două ori mai mare. Conform teoriei, ar trebui să aveți dreptate =) Dar, așa cum sa spus deja, forța maximă de frecare a frânei etc. joacă, de asemenea, un rol major. Dar nu sunt suficient de inteligent pentru a-mi da seama

Morfeu

Trebuie să spun, prefer să merg cu un pion de 50-65 kg și nu prea mare.
Nu își ciocnesc căștile și călăresc ca un rucsac.

Dar am condus și cu un pasager suficient de des. Dacă stați la aproape 90 kg în spate și încă aveți 190 cm înălțime, este clar că este o unitate diferită, dar dacă există o greutate mare pe spate, atunci puteți frâna ca un porc cu frâna din spate, ceea ce nu puteți face singur, deoarece anvelopa se blochează imediat!

ometa

Mustarul meu pentru frânare:
Frânele GPZ ar trebui să fie suficient de puternice pentru greutatea totală. De asemenea, este clar că trebuie să aplicați mai multă presiune de frânare cu mai multă masă.
Am vrut să spun că, ca șofer, trebuie să înțelegeți asta mai întâi. La fel, faceți exerciții de frânare sârguincioase în prima călătorie Dou, pentru că dacă credeți că puteți frâna ca întotdeauna (adică solo), distanța de frânare crește. Prin urmare, frânați mai devreme, apoi doza poate fi ajustată corespunzător.

Experiența mea (acum ani cu KLE):
În oraș, prietenul a încărcat, oprește-te, totul este în regulă.
Apoi, pe scurt, în tren spre orașul următor, desigur, rapid. În ieșire, apoi a condus brusc direct, deoarece ieșirea brusc prea scurtă. - Hopa! A fost ceva? - O da! Am una pe spate! '
Este doar periculos în situații despre care crezi că știi, cum ar fi „runda casei”. Vă gândiți automat ce urmează, unde frânați, accelerați, schimbați viteza.
Așadar, gândiți-vă întotdeauna și nu vă lăsați înșelați de ceea ce a fost studiat.

Shaitan

Katinka

Martin (webmaster) a scris: Uau, nu-i lăsa pe prietena asta să citească că îi spui 80 kg ca „supraponderal”, pentru că altfel trebuie să iei cu tine o trusă bună de prim ajutor la această călătorie planificată

hoestleyd

Martin (webmaster) a scris: Uau, nu lăsați acest prieten să citească că o descrieți ca fiind „supraponderală” la 80 kg, pentru că altfel trebuie să luați cu voi o trusă bună de prim ajutor la această călătorie planificată

Nu are nicio problemă cu asta. Erau propriile ei cuvinte. De asemenea, cântărește mult mai mult de 80 kg

„greutate totală admisă 500 gzp: 380 kilograme” dacă îmi amintesc bine.