Greva transporturilor sfârșitul conflictului este mult timp întârziat

În timp ce unii se așteaptă ca traficul să revină rapid la normal, alții cred că o lovitură de perle ar putea dura mai multe săptămâni.

transporturilor

Publicat la 13.01.2020 la 19:11, actualizat la 14.01.2020 la 12:14

- Când se termină greva? Luni dimineață, Lily Rose a pus pe Twitter întrebarea care îi chinuie pe utilizatorii transportului public exasperați de alergarea după trenuri și metrou care circulă la întâmplare. Dar, în timp ce conflictul dintre această marți, 14 ianuarie în a 41-a zi, puțini observatori riscă să răspundă la această întrebare.

Există versiunea optimistă. "Traficul ar trebui să revină la normal sau aproape la sfârșitul săptămânii, chiar dacă vor exista câteva fortărețe în care vor continua perturbările", a spus un expert în conflicte sociale care a remarcat declinul treptat al mobilizării. Luni, au existat doar 4,3% dintre greviști la SNCF și 22,5% printre șoferi, cea mai mică rată de agenți din mișcare de la 5 decembrie.

Simbolul acestei îmbunătățiri a serviciului: luni, 13 ianuarie, existau două trenuri din trei pe RER D, totuși una dintre fortărețele Sud-Rail, un sindicat de protest. Ca să nu mai vorbim că tot mai mulți agenți SNCF și RATP sunt epuizați financiar de această grevă. Și nu mai cred că pot câștiga bătălia: pentru a obține retragerea reformei pensiilor și menținerea regimului lor special. Pentru că extinderea grevei la sectorul privat nu a funcționat.

„Ne putem stabili într-o grevă de perle până la următoarele vacanțe școlare care încep pe 9 februarie, cu o alternanță de zile nelucrătoare și zile lucrătoare”

Un expert sindical

Dar, când vorbim despre sfârșitul conflictului, există și versiunea pesimistă. "Ne putem stabili într-o grevă de perle până la următoarele vacanțe școlare, care încep pe 9 februarie, cu o alternanță de zile nelucrătoare și zile lucrătoare", a spus un alt expert social. Dacă nu crede într-o revenire rapidă la normal a traficului de trenuri și metrou (la Paris), aceasta se datorează faptului că retragerea temporară a epocii pivot nu mișcă mult liniile în companiile publice de transport. „Această concesiune a fost o cerere majoră din partea confederațiilor sindicale reformiste precum CFDT și Unsa, dar nu de la filiala lor către SNCF și RATP”, subliniază fostul deputat PS, specialist în transporturi, Gilles Savary. Pentru că, în aceste instituții, subiectul principal este abolirea schemelor speciale de pensii.