Grupul Dax Cum Siemens a modernizat singura Rusia - WELT
Șeful Siemens, Peter Löscher (stânga), încheie un acord de miliarde de dolari cu președintele Căilor Ferate Ruse (RZD), Vladimir Jakunin
Sursa: picture alliance/dpa
Nicio companie occidentală nu are la fel de succes în Rusia ca Siemens. Grupul câștigă o comandă majoră după alta.
Există spațiu pentru cinci terenuri de fotbal în această hală a fabricii, în a cărei lumină palidă pare să se piardă câțiva muncitori. Scântei albastre stropesc la un colț al holului, un sudor lucrează la o placă de tablă. Se aud zgomote de ciocan de la altul, iar în centru sunt cabine roșii de rugină ale locomotivelor care așteaptă să fie îngrijite. Încălzitoarele radiante de pe tavan ar trebui să scoată frigul aici în Ural, unde se termină Europa și începe Asia. În curând vor fi minus 40 de grade în afara porții fabricii. Miroase deja a zăpadă.
Acum sunt construite locomotive unde muncitorii sovietici obișnuiau să sudeze platforme petroliere înalte de zeci de metri. „Ural Locomotives” este numele companiei mixte pe care compania Sinara a magnatului rus Dmitri Pumpjanski - cu o valoare estimată de 2,9 miliarde de dolari, ocupă locul 29 pe cea mai bogată listă din Rusia - și a fondat Siemens în vară. Până acum rușii construiseră locomotive acolo singure. „Locomotivele electrice din Ural își aduc contribuția la modernizarea țării”, este scris pe un banner din hol, care amintește de zicalele socialiste pentru lucrătorii împingători de demult. Acesta este, de asemenea, ceea ce șeful Kremlinului, Dmitri Medvedev, trebuie să revizuiască infrastructura rusă aflată în dificultate. Locomotivele sunt un prototip al dilemei Rusiei: până în 2030, numai țara va avea nevoie de 23.000 de locomotive noi pentru a menține transportul feroviar.
Patru luni până la locomotiva pentru produse finite
Aici, în micul oraș Verkhnyaya Pyschma, la câțiva kilometri de Ekaterinburg, oamenii din München sunt implicați în satisfacerea acestei cereri imense. Este o întreprindere grea. „72” este aproape terminat. „72” este doar a 72-a locomotivă care va părăsi vreodată acest atelier. Cutia pătrată proaspăt vopsită trebuie să treacă în continuare prin spălătoria auto, unde se verifică dacă nu picură pe acoperiș și că locomotiva este rezistentă la iarnă.
Apoi, sistemul electric este verificat. „Este proiectat pentru temperaturi de până la minus 50 de grade”, explică managerul de producție Vyacheslav Wikentjew. Îți iei timp aici. O locomotivă de marfă durează patru luni de la prima mutare până la livrare. Spre comparație: angajații Siemens de la uzina Krefeld au nevoie de patru săptămâni pentru o mașină principală din noua generație ICE3. Deci, există încă loc de îmbunătățire în asociere.
Wikentjew fabrică încă locomotive de marfă de design rusesc doar în culorile naționale de albastru-alb-roșu. Dar prima locomotivă Siemens ar trebui să iasă din hol la mijlocul lunii noiembrie. Poate trage 10.000 de tone - adică 100 de vagoane de marfă încărcate puternic - și nu doar 8.500 de tone, ca și omologul său rus, dar folosește și cu 15% mai puțin electricitate. Și o comandă majoră este deja pe cărți: Căile ferate rusești de stat vor să cumpere 221 de locomotive Siemens.
Wikentjew așteaptă ca primele componente Siemens să fie introduse. „Atunci putem începe cu adevărat aici.” Desigur, se speră la un salt tehnologic din partea germanilor, spune directorul de producție. Dacă 40 la sută din componente proveneau inițial din imperiul Siemens, locomotivele ar fi fabricate ulterior în întregime în Rusia. „Localizare”, „producție locală”, este cuvântul magic.
Un cuvânt care dă semnalele de alarmă printre comitetele de întreprindere din Germania. Doar 128.000 din cei 405.000 de siemensieni din întreaga lume sunt încă angajați în Germania. În Rusia, numărul angajaților urmează să fie dublat, de la 3.000 la 6.000 în prezent în termen de trei până la patru ani. În 2009, Siemens a înregistrat vânzări de 1,3 miliarde de euro în Rusia. Tendința este în mod clar în creștere. Managerul Michail Chodorowski de la partenerul mixt Sinara a arătat clar că cooperarea cu Siemens în Rusia are un viitor. Cele 221 de locomotive de marfă sunt doar începutul și sunt planificate alte serii de modele. Vede un mare potențial cu Siemens.
Rusia a suferit grav din cauza crizei
Statele Bric (Brazilia, Rusia, India, China) au trecut prin criza economică mai bine decât națiunile industriale stabilite. Cu o singură excepție - Rusia. În 2009, economia rusă a scăzut cu aproape opt la sută, anul acesta ar putea crește cu doar patru la sută. De aceea, unele corporații globale ar dori să șteargă „r” din strategia lor Bric. Nu chiar Siemens.
Februarie 2009: În mijlocul crizei, Peter Löscher își invită consiliul de administrație la Moscova pentru trei zile. La ședință s-a luat decizia de a păstra Rusia și de a crește investițiile. "Spectrul nostru se potrivește cu 100% nevoilor din Rusia", spune Country Manager Dietrich Möller. Aproape în fiecare lună superiorul său Löscher zboară la Moscova cu un avion de companie pentru a întâlni marii din politică și afaceri. Löscher s-a întâlnit cu premierul Vladimir Putin și Medvedev de o duzină bună.
Accesul exclusiv la interiorul centrului de putere rusesc dă roade: Siemens este la fel de mare în afaceri ca nimeni altcineva. „Rusia este o piață foarte importantă pentru noi”, spune Löscher. Pentru a cuceri această piață, are nevoie de Kremlin, deoarece statul rus este cel mai important client. Iar Putin și Medvedev pot „convinge” aproape orice antreprenor privat să investească în anumite proiecte de „importanță națională”. La fel și miliardarul Pumpjanski. Până acum câțiva ani, nu avea nimic de-a face cu construcția locomotivelor și își câștiga existența cu conducte de conducte. Dar acum el nu doar modernizează rețeaua de conducte, ci și construiește locomotive pentru căile ferate rusești. „În Rusia, se întâmplă mai mult cu sprijinul prezidențial decât fără”, spune managerul de țară Möller.
Munchenii din Rusia câștigă bani în primul rând din căi ferate. Numai aceasta implică comenzi în valoare de aproape două miliarde de euro. Siemens a furnizat trenul de mare viteză „Sapsan” („Șoimul Peregrin”), care circulă de la Moscova la Sankt Petersburg și acum și la Nijni Novgorod. Volumul comenzii: 600 de milioane de euro. Siemens produce 54 de trenuri suburbane Desiro, cunoscute cu dragoste în limba rusă sub numele de „Lastotschka” („Schwälbchen”), pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 2014 de la Soci. Volumul comenzii: 580 milioane de euro.
Siemens furnizează 200 de autocare de pasageri evaluate la 320 de milioane de euro. Și Siemens produce cele 221 de locomotive din asocierea Ural Locomotives: Siemens plătește 440 de milioane de euro. Șeful căilor ferate Jakunin este impresionat de cooperarea cu germanii. „Siemens este un partener important, deoarece ne-a adus cea mai modernă tehnologie. Grupul activează în Rusia de peste 150 de ani, cunoaște mentalitatea, condițiile de viață și problemele ”, a spus el recent într-un interviu acordat WELT ONLINE.
Problema mitei a afectat și afacerile din Rusia
Când vine vorba de mentalitate și probleme, subiectul corupției nu este departe în Rusia. Problema mitei, care a zguduit Siemens până la bază, a afectat și afacerile din Rusia. Era vorba de baksheesh pentru comenzi de telecomunicații, mită oficialilor din Ekaterinburg pentru livrarea de echipamente medicale. În timp ce parchetul din München I a examinat-o pe Siemens, anchetatorii ruși nu au fost niciodată interesați cu adevărat de problema corupției. Cei implicați din partea donatorului și a beneficiarului au rămas în mare parte nemulțumiți în Rusia. Scandalul a avut un impact până în prezent. Siemens este exclus din contractele Băncii Mondiale în Rusia până în 2013, deoarece practicile corupte au devenit cunoscute într-un proiect de transport din Moscova.
Afacerea este o chestiune din trecut, spune managerul Siemens, Möller. Rusia este listată ca „țară cu risc ridicat” atunci când vine vorba de corupție, motiv pentru care controalele sunt cu atât mai stricte. „Astăzi putem face afaceri complet curate și transparente în Rusia”, spune Möller. „Numerele vorbesc de la sine: munca curată nu are efecte negative asupra vânzărilor noastre.” Siemens a fost unul dintre inițiatorii unui pact al companiilor germane împotriva corupției din Rusia. Ajută asta? Potrivit Transparency International, Rusia nu și-a îmbunătățit semnificativ poziția în lupta împotriva corupției de ani de zile. Țara ocupă locul 146 din 180 în clasamentul mondial de corupție - la egalitate cu Zimbabwe.
Siemens are nevoie de comenzi, Kremlinul are nevoie de know-how. La urma urmei, Medvedev și Putin vor să aducă în țară tehnologia înaltă occidentală, așa cum a făcut odinioară Petru cel Mare. Țarul adusese meșteri din Germania și Olanda pentru a-și moderniza imperiul. „Vrem să ne aprofundăm relațiile cu partenerii locali”, a anunțat Löscher. De exemplu, când Siemens vrea să înceapă să fabrice turbine eoliene cu două companii rusești. Compania nucleară rusă Rosatom va deveni, de asemenea, partener. Siemens, până de curând cu energie nucleară cu grupul Areva, vrea să se desprindă de francezi.
Rolul partenerului de modernizare include totuși și participarea la proiecte dubioase de prestigiu. În Skolkowo, un orășel la sud-vest de Moscova, urmează să fie construit un „Silicon Valley” rus, un centru științific cu 40.000 de cercetători. Skolkowo este o idee a președintelui Medvedev. Este vorba despre onoarea prezidențială - chiar dacă criticii se îndoiesc că omologii ruși ai Google, Apple și Microsoft pot fi construiți pe ordinele de sus. Cu toate acestea, Löscher a fost ales în Consiliul de Administrație Skolkowo. Și Siemens va cerceta acolo.
Infrastructura Rusiei este epuizată
După șapte decenii de putere sovietică și doar o modernizare moderată în ultimii 20 de ani, infrastructura Rusiei este epuizată. Într-un oraș precum Ekaterinburg, cu 1,3 milioane de locuitori, acest lucru devine clar. Tramvaiele ar fi putut funcționa încă din anii 1960, doar câteva turnuri de birouri din sticlă care se ridică în cer lângă clădirile prefabricate batute de vreme sunt dovada unei plecări. Siemens a trimis un grup de specialiști în Ural pentru a vedea unde Ekaterinburg poate economisi energie.
Centrale electrice pe cărbune și gaze cu randament scăzut, linii slab izolate, apartamente a căror temperatură este reglată prin fereastră: în studiu, Siemens ajunge la concluzia că până în 2020 consumul primar de energie al metropolei ar putea fi redus cu cel puțin 44%. Ar trebui să investești doar 3,6 miliarde de euro, iar în patru ani capitalul angajat s-ar fi plătit pentru sine.
Dar când vorbim cu ministrul energiei din regiune, Yuri Shevelev, devine clar că va dura ceva timp. Potențialul de economisire este într-adevăr considerabil, confirmă Scheweljow. Dar germanii ar trebui să finanțeze ei înșiși jumătate din miliarde în investiții, de exemplu prin intermediul băncii de stat KfW. Planurile Siemens de a face din Ekaterinburg un „oraș eficient din punct de vedere energetic” se reduc la normal în realitatea rusă. Studiile orașului, cum ar fi cele despre Ekaterinburg, sunt încă un mod bun de a intra în legătură cu oficialii, spune Siemens. Comenzile ar putea urma ulterior. Când Ekaterinburg va deveni un „oraș verde” este ultima întrebare pe care am pus-o ministrului energiei. „Primăvara”, răspunde el.