History and Histörchen (82) Beetle - începe industrializarea
21 august 2019 De Hanns-Peter von Thyssen-Bornemisza
Nimeni nu a modelat peisajul auto german mai mult decât Ferdinand Porsche. El a dezvoltat mașini de curse de succes și modele de mașini produse în serie, precum Volkswagen Beetle. CV-ul său este la fel de colorat pe cât de lung, iar numele său trăiește în compania Porsche, la urma urmei cel mai important producător de mașini sport și, în calitate de Porsche SE, proprietar majoritar al Grupului Volkswagen. Autorul nostru Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza povestește Porsche vita ca o piesă din istoria Germaniei. (Episodul 5 din 6)
Nimeni nu a modelat peisajul auto german mai mult decât Ferdinand Porsche. A dezvoltat mașini de curse de succes și modele de mașini produse în serie, precum Volkswagen Beetle. CV-ul său este la fel de colorat pe cât de lung, iar numele său trăiește în compania Porsche, la urma urmei cel mai important producător de mașini sport și, în calitate de Porsche SE, proprietar majoritar al Grupului Volkswagen. Autorul nostru Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza povestește Porsche vita ca o piesă din istoria Germaniei.
Mașina a fost prezentată publicului pentru prima dată la Salonul Auto de la Berlin din septembrie 1936. În mai 1937, ADR a predat toate documentele pentru mașină Ministerului Transporturilor din Reich. Porsche a rămas implicat în dezvoltare; au fost create prototipurile 38 și 39.
La 18 mai 1937, compania a fost înființată sub denumirea „Society for Preparation of the German Volkswagen” cu abrevierea „Gezuvor”. Porsche a devenit unul dintre directorii administrativi. Dr. La conducere au fost numiți și Bodo Lafferentz din Frontul Muncitorilor din Germania și Jakob Werlin, prietenul lui Hitler. Responsabilitatea generală a fost transferată lui Robert Ley, șeful frontului muncitorilor germani.
În timpul testelor, mașina încă nu avea geam spate, deoarece era încă imposibil să se răcească motorul fără a folosi întregul spate pentru sloturile de admisie a aerului. Dar apoi - în 1938 - inginerii aerodinamici Porsche au dezvoltat un ventilator care suflă de două ori mai mult aer, dar avea dimensiuni mai mici. Acum era spațiu pentru o mică lunetă din spate la pupa. Ceea ce a ieșit a fost o imitație a lunetei spate a Ford V8 cu care Porsche a fost impresionat.
Proiectantul Erwin Komenda propusese deja la începutul anului 1936 ca ușile să fie atașate în față, dar Porsche a refuzat. Abia în 1937, după a doua călătorie în America, a văzut avantajele mașinilor americane și a telegrafiat lui Komenda că propunerea sa a fost aprobată.
Întrucât întreaga unitate de testare a fost efectuată pe timp cald, influentul Werlin s-a asigurat că a fost construită o serie de prototipuri de 60 de unități (tip 60), cu care urma să fie examinat comportamentul pe vreme rece. Partea din spate a mașinii a fost dotată din nou cu un motor boxer de 1,0 litri, răcit cu aer, cu 22 CP.
Arbeiterfront a putut cumpăra Beetle fără taxe
Dar se pare că nu s-a putut rezolva o problemă: mașina a costat încă 1.500 de Reichsmark de fabricat. ADR a sugerat soluția: mașina urma să fie construită în propria fabrică ca un nou brand sub îngrijirea Frontului Național Socialist al Muncitorilor, organizația succesoare a sindicatelor acum interzise. În această formă de companie, toate piesele ar putea fi achiziționate fără taxe. De ziua lui Hitler, în 1938, Ferdinand Porsche a prezentat un model de Volkswagen în forma sa finală. În același an, a început pre-seria și pe 26 mai 1938 - cu ocazia așezării pietrei de temelie a fabricii producătorului lângă orașul Wolfsburg-Fallersleben - mașina KdF a fost prezentată oficial. Din 16 septembrie 1938, au fost construite hale de producție și case de-a lungul Canalului Mittelland.
Alte 30 de prototipuri KdF, mașinile plutitoare, au fost realizate în uzina de caroserie Reutter & Coie din Stuttgart. Aceste mașini au primit un geam lateral mai mare în loc de geamurile laterale minuscule ale prototipurilor anterioare. Dimensiunile VW 138 albastru-gri închis: 4,20 x 1,55 x 1,55 m și ampatament 2,40 m. Greutatea goală a fost de 650 kg. Motorul din spate al mașinii Kraft-durch-Freude era un motor boxer în patru cilindri, în patru timpi, cu 985 ccm și 24,5 CP, bun pentru o viteză maximă și continuă de 105 km/h.
Frontul Național Socialist al Muncitorilor și șeful lor Robert Ley au pus capăt proiectului. Finanțarea mașinii KdF a fost un sistem sofisticat: cu „cardul de economii KdF”. Mașina a putut fi achiziționată doar în acest fel. Și fiecare dintre cei 336.000 de clienți a trebuit să plătească cinci Reichsmark pe săptămână în card. Banii nu au câștigat nicio dobândă În acest fel, până la sfârșitul războiului au fost strânse 286 de milioane Reichsmark. Deoarece nu a fost livrată niciodată o mașină, toți economisitorii și-au pierdut în cele din urmă banii.
La 10 decembrie 1938, Porsche finalizase desenele unei mașini cu un motor de 1,5 litri, în care motorul se afla în fața punții spate, în timp ce transmisia se afla în spatele punții spate. Cu toate acestea, în fabrica ultra-modernă de atunci, din 15 octombrie 1939, nu s-au construit autoturisme, așa cum s-a anunțat, ci mai degrabă Kübelwagen pentru militari. Abia în august 1941 41 de mașini negre KdF au ieșit de pe linia de asamblare. Au fost salutați ca primele modele de serie din producția lucrărilor KdF. 700 de mașini KdF construite din august 1941 până la izbucnirea războiului au străbătut țara doar în scopuri propagandistice. Dintre varianta vagonului KdF, Kübelwagen tip 82, 55.000 de exemplare au fost construite în timpul războiului și au fost utilizate pe toate fronturile, mai târziu și ca vagon plutitor.
În sfârșit o mașină sport din nou, nu?
În 1938, Ferdinand Porsche a fost numit unul dintre directorii fabricii KdF. La sfârșitul anului 1938, Autoritatea Națională pentru Sport - un organ al NSDAP care controla toate evenimentele sportive - a dat ordinul dezvoltării a trei mașini sport bazate pe Volkswagen. Aceste mașini urmau să participe la o cursă rutieră Berlin-Roma care urma să aibă loc în 1939 ca o demonstrație a axei germano-italiene. Un ordin pe care Ferdinand Porsche l-a acceptat cu bucurie.
Vehiculul „Porsche Type 64 Berlin-Rome Wagen” a fost finalizat în vara anului 1939. Dar cursa programată pentru toamnă a fost anulată din cauza începerii celui de-al doilea război mondial. Au fost realizate în total trei exemplare. Unul a fost vehiculul privat de la Porsche.
În loc de Volks- acum SUV
În 1939, cu câteva luni înainte de începerea războiului, Porsche a primit ordinul de a dezvolta un vehicul ușor de teren. Pentru aceasta a folosit designul de bază al mașinii KdF. Primul exemplar a fost finalizat în iunie 1940 (alte surse au vorbit despre decembrie 1941). Pe lângă Kübelwagen au fost construite piese și mine de aeronave. Porsche a construit o versiune cu tracțiune integrală a modelului Kübelwagen, care - echipat cu elice pentru bărci - era, de asemenea, plin de viață. Un total de 14.283 dintre aceste vagoane plutitoare au fost construite pentru a înlocui cele mai complexe vagoane plutitoare Trippel.
În toamna anului 1944, Porsche a trebuit să-și externalizeze biroul de proiectare sub presiunea Ministerului Armamentului și Munițiilor din Reich. Porsche a mutat-o pe „W. Meinecke, mare industrie a lemnului în Berlin-Gmünd, uzina Karnerau, Gmünd în Carintia în Maltatal. ((Ampnet/hptb)