HONDA CIVIC Type R (EP3) (2001-2004) - TEST
Vrei Sport, real cu un motor exploziv care nu cunoaște figurarea, dar care permite niște figuri neimpuse? Honda se ocupă de asta. Și pentru o dată trecuse mult timp de când nu încercasem unul de acest gen. Este adevărat că meniul ne face gura apă: 200 de cai bine în turații la 7900 rpm și greutate potrivită pentru o mașină sport din noul mileniu.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: Nicolas LISZEWSKI
La Honda, saga motoarelor sport de înaltă eficiență nu este nouă. De la S800 din anii '60 (drăguțul roadster folosit în special de eroul de benzi desenate Spirou) până la motoarele Vtec, Honda Integra Type R, producătorii japonezi de motoare Honda și-au demonstrat de-a lungul anilor cunoștințele în materie de motoare. Talentul și experiența lor au fost consacrate în competiție, în special în Formula 1, dar și prin intrarea în cercul ultra-închis al motoarelor cu aspirație naturală care afișează un raport de cai putere pe litru de peste 100 CP/litru (BMW și Ferrari, printre altele, fac deja stânga din acelea).
Comercializat în 2001, la un an după lansarea celei de-a 7-a generații Honda Civic, Type R EP3 este al doilea nume. Într-adevăr, chiar înainte de a fi produs un Civic Type R EK9 cu un 1.6 16V înfuriat de 182 CP. Din păcate, nu a fost niciodată comercializat la noi, așa că va trebui să așteptăm sosirea CTR EP3, astfel încât Franța să poată descoperi în cele din urmă beneficiile sale. Și nu am fost dezamăgiți.
PREZENTARE
În spatele aspectului său de monovolum redus, Honda Civic Type R ascunde toate atributele excepționalei mașini sport. Comparativ cu celelalte versiuni, tipul R primește o grilă de radiator în fagure, jante din aliaj de 17 "și faruri specifice edt. Să trecem rapid la prezentarea exterioară, care se bazează și pe un kit simplu al caroseriei (fuste laterale, spoiler, lamă de protecție față etc.) ) pentru a ajunge la inima fiarei.
DACĂ
În primul rând, maneta schimbătorului de viteze plasată pe tabloul de bord ca la un Peugeot 806 are ceva de lăsat la îndoială la prima vedere. Dar odată la volan, vom aprecia poziția sa foarte aproape de volan, ceea ce permite o anumită economie de timp la fiecare schimbare a raportului. Calitatea finisajului (materialele plastice folosite și ansamblurile) nu suferă critici, iar prezentarea generală se dovedește a fi destul de sportivă, dacă nu chiar atrăgătoare: găleți negri și roșii cu sigla „Type R”, blaturi albe, față de aluminiu tabloul de bord, ca să nu mai vorbim de volanul mic cu 3 spițe care se potrivește perfect în mâini.
Pe de altă parte, la primele recolte ale Civic Type R EP3, echipamentul standard era într-adevăr foarte slab, creșterea în greutate necesită. De exemplu, dacă Civic Type R are geamuri electrice în serie în față, doar partea șoferului moștenește un lift automat prin impuls. Și mai surprinzător, lipsea aerul condiționat și nici radioul sau airbagurile laterale.
CARACTERISTICI
MOTOR
Pentru a oferi performanței, blocul 2.0 K20A2 este o evoluție de 1,8 l a Integra Type R. Ascuțit datorită legendarului sistem de admitere variabilă VTEC, acest bloc livrează 200 de pur-sânge la o viteză de curse (7400 RPM) mai degrabă spune că pickup-urile la turații mici nu sunt sportul său preferat, chiar dacă acestea sunt în desfășurare în comparație cu generațiile anterioare. 20 Mkg cocoțat la 5900 rpm, acest lucru vă oferă o idee despre mașină.