HONDA S2000 (1999-2009) - GHID DE UTILIZARE

ghid

ESENȚA PLĂCERII

După ce au stabilit numele „tip-R” și „VTEC” la rangul de simboluri adevărate pentru toți pasionații de mașini, inginerii Honda ne livrează un roadster sportiv autentic pentru a sărbători toată măiestria tehnică a mărcii. Amintindu-și în conceptul său strămoșii iluștri, precum S800, Honda S2000 este dedicat serviciului unic de pilotare și plăcere.

Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: D.R.

HONDA SSM
La Salonul Auto de la Tokyo din 1995, Honda a dezvăluit conceptul Sport Study Model (SSM), produs la Pininfarina, preluând descendenții spirituali ai modelului S800. Este alimentat de un cilindru cu 5 cilindri, special conceput pentru prototip. Bazele S2000 sunt puse.

Când Honda și-a dezvăluit roadsterul S2000 în 1998, era mai presus de toate să sărbătorească în mod corespunzător a cincizecea aniversare a existenței sale. Propunerea pentru un roadster cu tracțiune spate este menținută, dar motorul pierde un cilindru. Producția a început în anul următor și a făcut ca S2000 să intre direct în cărțile de înregistrări datorită celor 120 CP/L (și chiar 125 în versiunea japoneză). S2000 își propune să fie un roadster ultra-sportiv fără compromisuri sau aproape, în linia Integra Type R sau NSX. Imediat roadsterul japonez a reușit să convingă piloții experimentați de volan prin calitățile sale neobișnuite.

PREZENTARE

Honda S2000 este acum o icoană pentru toți pasionații de mașini sport. Provenind dintr-o linie de roadster mici, S2000 este vitrina cunoștințelor interne. Liniile sale inspirate de conceptul de mașină SSM evocă o sportivitate fără artificii, realizată dintr-un amestec seducător de modernism și tradiție. Frontul are un succes deosebit. Pur și simplu regretăm cele două șaibe de faruri negre nu foarte discrete. Liniile sublime ale acestui roadster atrag irezistibil șoferul la volan.

Astfel, întotdeauna găsim cu plăcere această capotă lungă din față și acest interior care pare pierdut în mijlocul liniei. Acest lucru ne schimbă puțin față de liniile „monovolume” cu parbrizul aproape în extensia capotei văzute acum la fiecare colț de stradă. Modelul din 2004 al testului nostru a fost, de asemenea, acoperit cu o vopsea albastră metalică foarte frumos realizată, care a forțat admirația tuturor celor care s-au apropiat de el. Calitatea acestei vopsele este în armonie cu restul mașinii a cărei prezentare și materialele utilizate nu sunt criticate.

DACĂ

Nu foarte fericit, interiorul modelului S2000 are totuși un finisaj excelent. Prima surpriză bună este o încuviințare a mașinilor de curse: cheia este folosită pentru a porni contactul, dar demarorul este acționat de un buton mare roșu plasat în stânga volanului și pe care este scris „START MOTOR”. Un simbol destul de mare. Ergonomia este foarte îngrijită. Cu toate acestea, prima rezervare se referă la poziția volanului. Fixat și plasat foarte jos, maschează parțial instrumentarea digitală foarte „competitivă” pentru dimensiuni mari. Acest grup de instrumente complet digital evocă lumea motocicletelor, dar este relativ sărac în informații. Pacat, dar in rest, pozitia de conducere este foarte buna, cu scaune care ofera suport impecabil si comenzi bine plasate. Cu tunelul său central destul de proeminent, brațul drept își găsește în mod natural poziția pe el prin apucarea manetei de viteze mici. Acest tunel central de transmisie suportă un mic buton de transmisie din titan, superb.

Sportiv, dar nu dezbrăcat, Honda S2000 este echipat standard cu CD player, aer condiționat, faruri xenon, deblocare fără cheie, geamuri, oglinzi și încuietori electrice. Blatul, de asemenea electric, este montat în 6 ", frâna de mână trebuie aplicată. În 2001, Honda a înlocuit rama flexibilă cu o fereastră, dar lipsa căptușelii, pe lângă un finisaj vizual nu foarte elegant, generează zgomot ambiental .în habitaclu, ceea ce face obositoare călătoriile lungi. Capacul superior moale, depozitat în portbagaj, reduce considerabil spațiul care, ca în orice decapotabil sportiv, este deja măsurat, în ciuda adoptării unui spațiu de tip roată de rezervă. de asemenea, este prevăzut un sistem antifurt, pentru cei care se tem de bijuteria lor. De fapt, echipamentul este atât de complet încât nu mai există nimic de adăugat în afară de hard-top. Siguranța nu este restul, iar cadrul așa cum corpul este conceput să protejați împotriva tuturor impacturilor. Vizibilitatea este remarcabilă înainte, dar slabă 3/4 din spate. Cu toate acestea, nu căutați o cutie pentru mănuși sau un compartiment de depozitare, nu a fost planificată nicio depozitare! 2000 a favorizat plăcerea și sportivitatea la volan, ai fost avertizat.

CARACTERISTICI

MOTOR

Când ridicați capota lungă a modelului S2000, este puțin surprinzător, deoarece motorul pare să ocupe puțin spațiu și este tras înapoi spre cabină pentru a lua o poziție centrală. Capacul său roșu aprins al chiulasei găzduiește un mecanism ascuțit și evoluat. Fidel talentelor sale de producător de motoare, HONDA a pus într-adevăr bara foarte sus cu blocul F20C al modelului S2000. Performanța motorului Honda aspirat natural câștigă premiul categoriei: 120 CP/L este mai bună decât un Ferrari F360 Modena! Cu doar 4 cilindri, VTEC 2.0 cu 16 valve dezvoltă, prin urmare, 240 CP la 8.300 rpm pentru un cuplu maxim de 208 Nm cocoțat acolo, la 7.500 rpm.

Cutia de viteze manuală cu 6 trepte, perfect treptată, ușurează viteza și atinge 240 km/h la viteza maximă în ultima treaptă de viteză. Dacă suntem foarte atașați de acest mecanism strălucit, trebuie totuși să rămânem lucizi, deoarece lipsa cuplului la turații reduse face conducerea auto mai puțin confortabilă zilnic. Prin urmare, nu ar trebui să ezităm să folosim efectul de levier pentru a rămâne în limite eficiente. În ciuda unei greutăți care poate fi găsită prea mare, accelerația modelului S2000 este orbitoare: de la 0 la 100 km/h în 6 "5 și kilometrul AD în 26" 5.

Performanță bună de raportat și în ceea ce privește consumul, deoarece VTEC 2.0L știe să rămână sobru în condiții normale de utilizare. Și dacă dezvăluie un apetit mai substanțial pentru conducerea sportivă, cei 16 L/100km solicitați de testul nostru nu par excesivi. Pe de altă parte, rezervorul se găsește rapid uscat din cauza unei capacități prea mici.

PE DRUM

Structura de oțel ștanțată formată dintr-un tunel central adânc și elemente longitudinale în formă de X prezintă o rigiditate excepțională și este destul de rară pentru un decapotabil. Suspensiile - superbe triunghiuri inegale suprapuse - pot rezista brusc la solicitările generate de anvelopele mari fără a slăbi. Nicio torsiune parazitară nu interferează cu munca lor riguroasă. Pe terenul nostru de testare, care era în mare parte drumuri mici și sinuoase, ne-a fost imposibil să prindem mașina defectă. Arată chiar o precizie de prima ordine, care chiar te face să uiți că ai de-a face cu un decapotabil. Un adevărat tratament, pe care doar lipsa de senzație a direcției electrice cu asistență variabilă îl reduce. Direct în jurul punctului de mijloc, apoi din ce în ce mai orientat spre opriri, se dovedește puțin prea ușor și asistat.