Honda XL 1000 V Varadero; ABS Cu siguranță rutier; Moto-Station
Honda XL1000V Varadero: testul complet
Evoluția pieței este de așa natură încât rămâne un gol astăzi între vehiculele utilitare de bază de nivel mediu care se califică pentru utilizarea rutieră și GT-urile mari. Astfel, între clasicul Honda Deauville, singur în gama sa de prețuri, și pan-europenii de lux sau alte BMW-uri, nu există aproape niciun termen mediu economic și dinamic ... cu excepția marilor trasee. Ultima noutate și mare reprezentant al genului, vintage Varadero 2003 este afișat la 10.760 de euro (începând cu 01.06.03). Astfel vine să preia prima versiune lansată în 1999 prin adoptarea diferitelor modificări care o relansează pe piață, în special față de Yamaha 900 TDM și Suzuki DL 1000 V-Strom.
Fizic și experiență recomandat
Odată la bord, aceste modificări sunt imediat vizibile. Șaua mai fermă, noul design al carenajului și ecranul îngust rafinează considerabil silueta Varadero. Luminând fața frontală, lentila dublă (diferită ca formă, dar foarte asemănătoare altfel) proiectează o rază liniștitoare, la fel de densă în cod ca în farul complet. Ergonomia generală rămâne plăcută, deși celor sub 1,70m le va fi greu să pună picioarele pe pământ. Nu vă faceți nicio greșeală, acest traseu este un calibru mare care necesită un fizic și o experiență adecvate. Mai ales pentru taxare încărcată sau pur și simplu pentru manevre fără ajutorul motorului, sau chiar cârjele de la centrala electrică (opțional) ... Odată la bord, rezervorul voluminos întinde întotdeauna coapsele semnificativ, fără a fi deranjant. Vă simțiți confortabil la bordul Varadero datorită în special ghidonului mare. Printre altele, facilitează prinderea motocicletei la viteză redusă, mai ales că raza sa de virare este excelentă.
Montat acum rigid în cadru, motorul propagă puțin mai multă vibrație (în special la turații mari) în suporturile de picioare, fără a deveni deranjant. Pentru că, în ansamblu, el este cel mai mare beneficiar al acestei dezvoltări din 2003. Injecția electronică de combustibil și noua cutie de viteze fac cu siguranță minuni.
Gemenul V face minuni !
Mai bine să te asiguri decât să-l ispitești pe diavol
TT? O iluzie…
Cel puțin dacă protecția a scăzut din cauza bulei mai înguste, se dovedește suficientă pentru un pilot de dimensiuni medii. Brațele sunt abia expuse, trunchiul bine protejat de vânt, apăsând în principal pe partea superioară a căștii. Pe de altă parte, creșterile de pe picioare și picioare nu sunt foarte eficiente în ploaie.
La rândul său, frânarea păstrează celebrul dispozitiv integral deja cunoscut pe drumurile mărcii. Dar aici arată mult mai puțină agresivitate pe pedală, controlând discurile din față și din spate. Apoi este nevoie de un impuls serios al piciorului pentru a încetini decent, și de întărirea pârghiei de pe ghidon pentru a asigura o frânare eficientă. În ansamblu, totul îi lipsește un pic de atac, mai ales în comparație cu ținuta pan-europeană, care este tehnic foarte asemănătoare, dar mai agresivă. Cel puțin asta face posibil să nu fii prea surprins pe umed. În ceea ce privește pilotarea mașinii pe teren moale sau pe șenile, este mai bine să nu vă gândiți la asta ... Prea fermă în suspensie, mai grea în acest vintage de 15 kg, Varadero, la fel ca majoritatea concurenților săi, nici măcar nu va putea a nu fi iluzat. Ne întrebăm de ce păstrează anvelope mixte pentru șosea/off-road pe jantele sale, în cazul în care profilele de drum pur ar oferi aderență și calități de ghidare mai potrivite abilităților sale reale.
O privire, un stil
Honda XL1000V Varadero: să ne amintim
Ce se schimbă pe modelul XL 1000 V Varadero din 2003
Pansament:
- Linia ceva mai agresivă,
- parbriz reglabil pe înălțime cu 50 mm,
- semnalizatoare integrate acum în carenaj,
- înfundare de rășină,
- șa nouă,
- apărătoare de mână reproiectate, protecție consolidată,
- culori: argintiu metalic, albastru perlat, roșu bomboane.