Hyundai Kona în testul de teren - pionier electric, nu te enerva - mașină; Mobil
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Hyundai Kona în testul practic: pionier electric, nu te enerva
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
El atinge ceva: cu Hyundai Kona Elektro, testerii ar putea parcurge mai mult de 600 de kilometri cu o singură încărcare, dar vara. Iarna intervalul este semnificativ mai mic. Și încărcarea devine un test de răbdare din nou și din nou.
Oricine conduce vehicule pe distanțe mari cu Hyundai Kona devine un contor de parcurs. Cum s-a transformat testul nostru de zi cu zi într-un crawl, inclusiv o oprire neplanificată peste noapte.
Sfârșitul unei călătorii de afaceri. Pe cât de energic a început călătoria la München - la scurt timp după Würzburg, deocamdată s-a terminat. Călătoria electrică devine o călătorie târâtoare, inclusiv o oprire peste noapte. Nu calcați benzina și distrați-vă: trebuie să învățați distanța corectă în Stromer. Cel puțin într-un vehicul electric care nu are infrastructură proprie. Spre deosebire de supraîncărcătoarele Tesla, nu poți fi niciodată sigur că totul va merge bine. Uneori, Hyundai refuză complet să se încarce rapid în conformitate cu standardul european CCS și sorbește doar la coloanele de 11 sau 22 kilowati, deoarece în cel mai bun caz atrage 7,5 kilowați. Asta înseamnă 30 de kilometri în plus după 45 de minute.
Încărcătoarele super rapide sunt rare în țara lui Rudolf Diesel
Raza Hyundai este mai mică în timpul iernii decât se arată la începutul călătoriei. Chiar și atunci când călătoriți cu o viteză constantă de 115 kilometri pe oră, bateria se epuizează după aproape 400 de kilometri. Nu o puteți face în lapoviță fără lumini și ștergătoare de parbriz. Și încălzirea scaunelor la nivelul unu este programul de urgență pentru picioarele permanent reci. Acest mic Stromer este, de asemenea, departe de confortul climatic al unui motor modern cu ardere. Cu o autonomie rămasă de 30 de kilometri, un sacou și un pulover nu vor ajuta împotriva unui anumit frig.
Ideea de a sta culcat în pat nu este plăcută pentru nimeni. Mai ales nu pentru șoferul pe distanțe lungi care caută un suc special: puterea de lucru, proaspăt extrasă din cutia de perete sau din încărcătorul super rapid cu cabluri grele. Spre deosebire de țările scandinave, Franța sau țările Benelux, astfel de stații din țara lui Rudolf Diesel sunt aproape la fel de rare ca stațiile de alimentare cu hidrogen. La joncțiunea „Liebliches Taubertal/Autohof” merge direct la centrul de ieșire în stil franconian cu jumătate de lemn. "Cu peste 1.800 de locuri de parcare gratuite, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la locul de parcare a mașinii." Satul de fațadă oferă reduceri de până la 60%. Nu oferă priză pentru vehicule electrice.
Dar există încă oprirea camionului cu supraalimentatoarele roșii și albe. La fel de promițător pe măsură ce stâlpii strălucesc în semi-întuneric: infrastructura de încărcare a Tesla continuă să reziste produselor terțe. Mufele CCS pentru modelul 3 se potrivesc, de asemenea, în Kona Elektro - dar nimic din toate acestea nu ajută fără interfața de comunicare corectă. Potrivit aplicației, care a fost descărcată rapid, alte stații de încărcare din zonă sunt defecte sau nu funcționează. Vineri seara, 19:00 înseamnă ora de închidere pentru fiecare îngrijitor. Singurul punct luminos din această noapte inospitalieră are o vechime de peste 250 de ani: o cetate rurală cu trei hale de încărcare. Ceea ce nu știe aplicația electronică: vineri este seara Schäufele în „Krone”. Două spații de încărcare sunt parcate din cauza articulațiilor de porc de la arzătoare. Iar pe al treilea cablu este un Jaguar i-Pace belgian.
Modelul 3 al Tesla vine în Germania, dar nu încă ca model entry-level. Californienii își paria liderul asupra mărcilor germane?
De Joachim Becker
Spre deosebire de dieta electronică, există o abundență de valori calorice în camerele de oaspeți ale "Krone". La fel ca la pătuțurile de hrană pentru mașinile convenționale: la benzinării este întotdeauna seara Schäufele, ca să spunem așa. Aproape peste tot arzătoarele pot lua o gură profundă din sticlă. Chiar și producătorii de ferăstraie cu lanț fac reclamă în zonă cu sloganul „Accelerator complet prin lemn”. Asta nu se potrivește cu epoca electrică.
Cu capacitatea bateriei de 64 kilowatti oră (kWh) a Kona Elektro, mașinile convenționale nu ar ajunge prea departe. Aceasta nu înseamnă mai multă energie decât se potrivește în rezervorul de rezervă al unui înghițitor de combustibil. Cu toate acestea, coreeanul este sărbătorit ca un miracol de gamă: testatorii de Poza mașinii a venit 613 kilometri cu o încărcare a bateriei în vară. Și asta la un preț de pornire de aproximativ 35.000 de euro. Deci, totul ar fi bine dacă nu ar fi infrastructura publică de încărcare. Oricine găsește suficientă gamă de stații de încărcare rapidă germane nu a condus niciodată prin deșertul electric cu foamea de energie.
Prea puțin spațiu și încă prea scump
Proprietarul confortabil Kronen a luat măsuri de precauție: „Avem o sarcină conectată de 80 kW, plăcile mari de inducție din aragaz înghite singure 7,5 kW fiecare”. Dar electricitatea din bucătăriile mari nu este suficientă pentru a menține e-mobile-urile pline. „Va trebui să aștepte atât timp cât gătim”, spune bărbatul dolofan în vârstă de cincizeci de ani și râde. El crede că mobilitatea electrică este bună, la urma urmei, aduce noi oaspeți în interiorul A9. El consideră că zgârcenia unor șoferi Tesla este mai puțin amuzantă: „Am cumpărat încărcătoarele rapide de 22 KW special pentru ei”, spune el, „pentru că își primesc puterea de încărcare gratuit de la supraîncărcătoare, de asemenea, vor să nu ne plăti ”. Kilowatul oră la Krone Wirt costă doar 35 de cenți. Cu o baterie mare, descărcată, asta face în medie 25 de euro pe „rezervorul plin”. Cu condiția ca Stromer să nu refuze să mănânce.
La fel ca mulți alți producători, Jaguar Land Rover se bazează pe acționări electrice, dar nu o face suficient de constant.
De la Peter Fahrenholz
Ploaia nu pare să-l deranjeze pe proprietar, el a fost la sobă toată ziua. Se uită curios la Kona Elektro. Modelul compact crossover arată mai mare decât este din exterior: formatul de golf este prea mic pentru lunga listă de cumpărături a Krone, spune hangiul. Există încă cu greu alternative la prețuri accesibile, cu suficient spațiu. Cu un hibrid plug-in, nu venea la Würzburg să cumpere și să se întoarcă. Fără emisii, desigur. În parcare puteți auzi oaspeții cântând în han. În cele din urmă, Kronen-Wirt aduce o bobină de cablu din hambar: 2,5 kilowați de putere de încărcare - este mai rău decât cumpărarea combustibilului în farmacie. Odată cu scurgerea de energie, nu mai există nicio posibilitate de a progresa în acea noapte. Timp suficient pentru a schimba un pic de latină de bucătărie.
Acum, proprietarul belgian al Jaguar i-Pace li se alătură. Vrea să se asigure că mașina lui este într-adevăr încărcată. Altfel va fi blocat în franci a doua zi. În calitate de pionier electric, el a condus și un Tesla; eticheta sa „Solar” este dovada unui sentiment de misiune. Visul mobilității durabile este cel care îi conduce pe cei mai mulți pasionați de electricitate. Chiar dacă mașinile cu baterii mari sunt extrem de scumpe și bateriile de 90 kWh nu sunt deosebit de ecologice. Belgianul ridică din umeri: ce să facă? Problema autonomiei și infrastructura de încărcare groasă din Germania îi sunt alături de ani de zile. A doua zi dimineață este plecat când șoferul Kona urcă în mașină după ce a citit ziarul pe larg. În ciuda nopții lungi de încărcare, ceasul arată doar o rază de acțiune de 170 de kilometri.
În cele din urmă, se aude: ofițerul de presă Hyundai spusese ceva despre reducători cu noi încărcătoare rapide. Căutătorul de sucursale online rezolvă problema gamei. Cu toate acestea, cumpărăturile pentru a distruge timpul de încărcare costă la fel de mult ca un rezervor plin.