Iluzie optică Renault Talisman
Kombi-Land sau nu, cred că o limuzină pur și simplu arată mai bine. Break-ul pare întotdeauna mai pragmatic, chiar dacă vine ca un extravagant Shooting Brake sau ca un Grand Tour încă frumos desenat. Dar să ne gândim doar la cinematograf. Ori de câte ori o persoană importantă trage în sus, din ce fel de mașină coboară? Corect, de la o limuzină. Am văzut chiar prin berlina Renault Talisman. De la început mi-a fost clar la ce să mă aștept de la această mașină - și ce nu. Presupunerile mele au fost confirmate în mod constant. Cu toate acestea, o întrebare rămâne fără răspuns ...
Talismanul este o mașină care se bazează pe proporții foarte clasice. În combinație cu designul Renault modern și frumos, rezultatul este imaginea atractivă a unei berline convenționale, pe de o parte, care, pe de altă parte, are încă suficient de multe curbe și curbe pentru ca mașina să nu pară plictisitoare. Grătarul cromat din față face impresia fără a fi arogant, în timp ce linia de fereastră înclinată emană un strop de sportivitate. Stopurile aproape continue sunt întotdeauna plăcute de privit. Numai partea din spate în sine arată prea voluminoasă și unghiulară, aici sedanul, altfel fără bibelouri, își pierde o parte din grație.
Interiorul este tipic Renault. Sistemul mare de infotainment vertical este ușor de utilizat, iar cabina de pilotaj digitală poate fi, de asemenea, adaptată într-o mare varietate de moduri. Iluminarea ambientală colorată diferită face ca interiorul să pară mult mai valoros în întuneric. Interiorul arată de înaltă calitate chiar și în lumina zilei, dar spre deosebire de designul exterior cu adevărat reușit, nu mai poate ține pasul, era ceva de înaltă calitate pierde talismanul din interior.
Scaunele cu tetiere largi sunt, de asemenea, tipice mașinilor franceze. Nu este nimic în neregulă cu scaunele în sine, le poți îndura mult timp. Datorită poziției scăzute a scaunelor în spate, nu aveți nicio problemă cu spațiul pentru cap, în ciuda liniei înclinate a acoperișului. Pentru gadget-uri fără suc, există și două porturi USB în spate. Portbagajul este atât de mare încât trebuie să te străduiești să-ți împingi bagajele până la capăt fără griji - dar asta se încadrează în categoria problemelor de lux.
Alegerea vehiculului se încadrează și în categoria problemelor de lux. Renault poziționează sedanul „mai sus” decât break-ul, ceea ce înseamnă că doar cele două motoare de top pe benzină și diesel sunt disponibile pentru sedan și exclusiv împreună cu transmisii cu dublu ambreiaj. În cazul mașinii mele de testare, motorul pe benzină de 147 kW funcționează sub capotă. Tind să descriu întotdeauna mașina în detaliu, dar teoretic un singur cuvânt este suficient pentru talisman: bunăstare.
Talismanul alunecă liniștit și asiduu, datorită tehnologiei Active Noise Canceling, mașina este extrem de silențioasă. Șasiul adaptiv are un mod sport, dar nu aveți nevoie de el. Mai bine să-l lăsați în confort sau într-o poziție normală foarte plăcută și să vă bucurați de nivelul ridicat de confort de conducere oferit de Talisman. Pentru că exact asta promite mașina și această promisiune este respectată. Bine, aproape. Deoarece în mașina de test, tetiera scaunului pasagerului a avut tendința de a vibra puternic, ceea ce a produs un zgomot constant. Acest lucru s-a întâmplat în principal la viteze mai mari pe autostradă și a înnorat calmul la bord.
Direcția integrală, care conferă sedanței impunătoare o manevrabilitate aproape agilă, este vizibilă în orice moment. Nu pot decât să subliniez din nou că direcția integrală oferă doar avantaje. Cu toate acestea, o bună manevrare nu înseamnă neapărat talent atletic. Deși motorul pe benzină oferă o putere suficientă, nu îi place în mod deosebit să îl oprească, dar pare tensionat și nu prea motivat. Oricine îl lasă să se spargă în coturi, ESP va reaminti cu amabilitate, dar ferm care este scopul acestei mașini. Transmisia cu dublu ambreiaj la Renault nu este încă perfectă, ceea ce nu se poate face fără lipsa promisă a întreruperii puterii de tracțiune atunci când se schimbă rapid. De la o pornire în picioare sau când conduceți încet, are, de asemenea, unele dificultăți la ieșirea din blocurile de pornire, astfel încât mașina să fie încetinită ușor.
În afară de caracteristicile extinse de confort și siguranță, Talismanul are o forță pe care nu o puteți vedea direct. Percepem o marcă (auto) și imediat, mai mult sau mai puțin conștient, îi asociem proprietățile asociate. Susțin că, dacă ați acoperi toate siglele Renault de pe sedanul Talisman și lăsați oamenii să estimeze ce costă mașina, câțiva ar ghici 60.000 franci sau mai mult - inclusiv eu.
Limuzina destul de mare ar putea să nu pară de top, dar suficient de elegantă pentru a justifica prețurile de mai sus. Și iată că vine: mașina de testare este scrisă doar cu 44 650 CHF. Pentru comparație: un Golf plictisitor, dotat cu un motor mai slab, fără direcție pe puntea spate, fără ventilație a scaunului, etc. costă cu aproximativ 2000 de franci mai mult. În acest sens, talismanul oferă nu numai un raport echitabil, ci și un raport senzațional preț-performanță. O iluzie optică cu o surpriză pozitivă, deoarece este considerată a fi semnificativ costisitoare.
viata de zi cu zi
Talisman oferă spațiu excelent și este la îndemână datorită direcției integrale, în ciuda dimensiunilor sale. Diferite sisteme de asistență facilitează viața de zi cu zi. Există doar o deducție minimă pentru vederea slabă spre spate și portbagajul nu atât de ușor de încărcat - ambele lucruri care nu s-ar aplica la break.
Dinamica conducerii
În ciuda motorului de vârf și a transmisiei cu dublu ambreiaj, Talismanul nu trezește nicio ambiție sportivă. Mașina este un planor. Dacă talismanul este alungat, pare rapid încordat, ESP-ul este destul de strict. Cu toate acestea: manevrabilitatea și comportamentul de virare sunt senzaționale datorită direcției integrale.
mediu inconjurator
Un motor pe benzină de 147 kW nu trebuie să fie un zgârcit la benzinărie. Dar 8,0 l/100 km este încă o valoare prea mare pentru sedan, care cântărește doar 1505 de kilograme.
Carisma
Sedanul arată foarte elegant și destul de scump decât este de fapt.
Concluzie
+ Design elegant
+ Interior spațios
+ Sistem media intuitiv și modern cu funcționare de tip tabletă
+ Manopera bună și ergonomie
+ Comportament lin și confortabil la volan
+ Motor silențios
+ Manevrabilitate bună datorită direcției integrale
+ Grad ridicat de personalizare
+ Pret bun
+ Sunt disponibile diverse sisteme de asistență
+ Echipamente extinse
- Tetieră vibrantă și zgomotoasă pe autostradă
- Mașina pare lipsită de viteză în timpul unei deplasări sportive
- Consum ridicat
- Transmisia cu dublu ambreiaj nu este perfectă