În Rusia, Renault vrea să avanseze fără să se înspăimânte - Reuters

Angajați cu personal excesiv și autorități publice gâdilate: francezii trebuie să-și transforme filiala AvtoVAZ într-o pepită cu costuri reduse.

fără

Adunarea Lada Granta în Togliatti, capitala automobilului rus. Renault a fost primul producător care a fost produs în Rusia, din 2005.

" Nu-ți fie frică ! ". Acesta este mesajul pe care Renault - parafrazând cuvintele Papei Ioan Paul al II-lea la înscăunarea sa în octombrie 1978 - le trimite astăzi autorităților ruse. „Renault nu este o amenințare, ci o oportunitate”, adaugă Nicolas Maure, CEO al AvtoVAZ, primul grup auto rus controlat de la sfârșitul anului 2016 de firma franceză.

Într-un paranoic rus față de Occident, „gentleman good offices” expediate acum un an pentru a stinge focul în interiorul constructorului Lada trebuie să demonstreze o diplomație infinită. Predecesorul său, Bo Andersson, a trebuit să demisioneze în grabă. Moscova se străduia să-și digere drasticele reduceri ale forței de muncă și abandonarea bruscă a furnizorilor tradiționali ruși în favoarea subcontractanților străini. După cudgel, metode blânde. Nu mai este vorba de purjări masive, este vorba de atragerea companiilor externe pentru a reloca acolo surplusul de angajați din Togliatti, hidoasă capitală rusă a automobilului cu barele sale HLM dărăpănate (700.000 de locuitori, la 1.000 de kilometri sud-est de Moscova), create anii 1960 pentru a fabrica Fiat 124 sub licență.

Atrageți alți angajatori

„Angajații cu personal excesiv trebuie să găsească de lucru în apropierea fabricii”, spune Nicolas Maure, care salută locația recentă pe site-ul centrului de apel al băncii Sberbank, care va prelua 700 de angajați AvtoVAZ. Vor fi necesare multe altele, deoarece fostul flagship sovietic angajează încă 45.000 de oameni în Togliatti, de șase sau șapte ori mai mult decât pe un sit occidental corespunzător. În ceea ce privește furnizorii ruși, denunțați anterior, "ținem o conferință la fiecare două luni, rușii furnizează două treimi din achizițiile noastre (în număr)".

Același spirit de deschidere față de autorități: Nicolas Maure îl vede în fiecare lună pe guvernatorul regiunii și menține „relații strânse” cu miniștrii comerțului și industriei. Este adevărat că holdingul public rus Rostec rămâne acționar la AvtoVAZ și că președintele Putin rămâne atașat personal de această companie emblematică. „Mediul rus are propriile reguli, trebuie să știi cum să te joci cu el”, comentează Guillaume Crunelle de la Deloitte.

Creșterea în capitală

Renault a fost prima firmă străină de automobile care a început producția în Rusia, în 2005, cu Logan asamblat la Moscova. Dar trei ani mai târziu, francezii au luat 25% din AvtoVAZ, pentru 1 miliard de dolari. Pe atunci, productivitatea era abisală, produsele erau nesigure și învechite. Dar producătorul Lada are capacitate de producție de rezervă și ocupă primul loc într-un tort rus cu potențial promițător. Din păcate, AvtoVAZ va ​​suferi o criză de piață în 2008-2009, apoi o a doua, dramatică, în 2015-2016. Cu toate acestea, firma nu exportă aproape deloc. În 2016, fără sânge, trebuie să procedeze apoi la o majorare de capital. Dilemă pentru Renault: renunță și renunță la Kremlin sau pune înapoi 235 de milioane de euro. Pentru că dacă Renault este înfricoșător, Moscova știe că doar francezii pot salva AvtoVAZ! De la sfârșitul anului 2016, Renault deține 47,4%, aliatul său Nissan 5,9%.