Incapacități și lipsă de putere - forumul Ford Mercury Cougar

Buna ziua,
Pe un 2.5 V6 BVA, motorul a cedat de câteva ori, mai ales când este rece sau se împiedică puțin. Odată fierbinte, am în majoritate scăderi între 2000 și 3000 în care cutia de viteze nu pare să găsească cuplul așteptat, ceea ce o face să se scuture în accelerație. De la încă 3500 de probleme, dar simt în continuare o lipsă de putere (tradusă printr-o viteză maximă redusă). O diagonală indică un amestec prea slab, poate o admisie de aer.
Am avut deja problema, pe lângă violență cel puțin în octombrie trecut, ea fusese rezolvată după o vizită la garaj.
Sintetic:

Simptome:
- la viteză mică (între 2 și 3000)
- ușoare greșeli la rece
- lipsă de putere
- cod de eroare P0171 și P0174 (amestecul prea slab)

Lucrări recente în urma unei probleme similare:
- bobina de aprindere
- Sonda Lambda
- filtru de ulei

Lucrări efectuate în decurs de o săptămână:
- scurgere + filtru de aer
- înlocuirea hamului de aprindere

Statul observat:
- bujiile au 30k km, au fost corecte la ultima observație, voi arunca o privire când voi înlocui cablajul de contact
- după test, deconectarea IMRC este vizibilă. L-am deschis, motorul funcționează și cred că acționează ceva bine, fără certitudine cu privire la revenirea bună a cablului în poziția sa (poate fi studiat mai detaliat)
- debitmetrul este funcțional, testat deconectat, motorul se sufocă

Am căutat mult pe forumul dvs., care este plin de informații utile, dar vin la voi pentru posibile idei suplimentare.
mulțumesc foarte mult!

P0171: linia cilindrică 1-2-3 prea slabă (dimensiunea habitaclului)
P0174: linia cilindrului 4-5-6 prea slabă (partea radiatorului)

Deci, fie există o lipsă de benzină (presiune sau debit)
Ori există prea mult aer care nu este absorbit de debitmetru.

Dacă lipsa benzinei cred că putem exclude lipsa debitului, pentru că problema se înrăutățea din ce în ce mai mult cu rotația. Deci, în afară de testarea presiunii, nimic de făcut.
Nicio problemă cu injectorul, deoarece problema este prezentă pe ambele linii (cu excepția faptului că există cel puțin un injector HS pe fiecare linie în același timp.)

Dacă nu se calculează prea mult aer (admisie de aer după debitmetru) putem uita etanșările colectorului și ale plenului (problema este prezentă pe ambele linii și, în afară de mai multe scurgeri, a fost afectată doar o singură linie).
Vedeți diferitele furtunuri (sniffer, depresie, ect).
Vezi și supapa EGR și supapa de ralanti (etanșare + elemente)
Comutați de la pilotul de pornire sau alt „start la rece” cu un motor foarte rece, evitând evacuarea și căutând o variație a vitezei pentru a găsi „scurgerea”. Benzina cu perie sau spray este de asemenea posibilă, la fel ca și curățătorul de frână, dar mai puțin eficient decât pilotul de pornire.

---