Încărcați roata din față într-o rotație bruscă Răspunsuri aici
Are sens să vă schimbați greutatea pentru a reduce riscul derapării atunci când rotiți brusc la viteză mare?
Nu văd niciun rost în el. Ambele roți sunt sprijinite de sol la același unghi, indiferent de distribuția greutății. Dacă roata începe să alunece depinde doar de proprietățile anvelopei/drumului și de acest unghi, nu de forța care acționează de-a lungul acestuia. Dar un prieten de-al meu care are mai multă experiență decât mine în ciclism (și mai puțin decât mine în fizica elementară) insistă că este mai bine să echilibrezi greutatea punând mai multă greutate pe roata din față.
Există un argument pentru această din urmă afirmație presupunând cauciucurile față și spate identice?
răspuns
Vorbesc din mult mai multă experiență MTB decât rutier, dar drumul este similar.
Alunecarea roții din față tinde să fie mai severă decât cea din spate în ceea ce privește rezultatul recuperării sau nerecuperării. Începătorii se îndepărtează instinctiv de față, se așează drept și se apleacă înapoi atunci când lucrurile se strâng, descărcând roata din față și declanșând alunecarea roții din față - cel mai rău lucru de făcut.
Prin urmare, este mai bine să instruiți un călăreț mai puțin experimentat să pună mai multă greutate pe roata din față. În acest fel, dacă echilibrul nu este perfect, roata din spate este mai probabil să alunece, iar instinctul natural va reechilibra greutatea într-o distribuție mai uniformă, oferindu-vă o șansă mai mare (deși slabă) de recuperare.
Fizica ta ignoră factorii umani, îi instruiești unui începător să încarce roata din față în câteva milioane de kilometri, dacă el conduce nu mai trebuie.
1) La mersul pe bicicletă, greutatea este distribuită mai mult pe roata din spate (aproximativ 70 spate-30 față). Deci, dacă presupunem că ambele roți au același unghi de înclinare, partea din față ar pierde mai întâi tracțiunea (frecare proporțională cu forța de reacție). Acest lucru se datorează faptului că roata din față are o aderență mai mică decât roata din spate.
2) Când șoferul începe să rotească sau să corecteze virajul, cele două roți nu vor fi înclinate exact la același unghi. Roata din față înclină și direcționează bicicleta (vezi ilustrația). Într-un model simplificat, ați putea crede că roata din față este singura componentă a bicicletei dvs. care „corectează” forța centrifugă pentru viraj. Pentru a corecta virajele, roata din față trebuie să 1) contracosteze, să compenseze înclinația și 2) să schimbe direcția în consecință. Pe tot parcursul procesului, roata din față își pierde aderența mai ușor (roata din spate schimbă direcția mai puțin decât roata din față).
Puteți vedea videoclipul răspunsului lui Criggie conform căruia roata din față și-a pierdut aderența la scurt timp după ce a încercat să corecteze „raza de înclinare” și „raza de viraj”.
3) Roata din față are, de asemenea, mai puțină zonă de contact (datorită distribuției reînnoite a sarcinii). Acest lucru poate fi verificat atunci când vă aflați într-o poziție normală de bicicletă și anvelopa din spate este de obicei puțin mai „plată”.
Impuls parțial: impuls care este împărțit între roțile din față și spate (de către călăreț și bicicleta însăși)
Momentul călărețului: la viraj, bicicleta, în general, căscă într-un unghi față de impulsul „original” (să se întoarcă). Deci, trebuie să ne aplecăm pentru a compensa impulsul „original” care provoacă cuplul în direcția de rulare.
Personal, am suferit două defecțiuni ale roților din față, una pe șosea și una pe o singură pistă uscată.
Dacă aveți mai multă greutate pe roata din față, zona de contact va crește temporar. Dacă motocicleta + călărețul cântărește 200 de lire sterline și presiunea pneului/anvelopei este de 100 PSI, fiecare anvelopă va avea 100 de lire sterline și va avea o zonă de contact de 1 inch pătrat (măsurătorile imperiale funcționează foarte bine aici, îmi pare rău).
Deci, dacă încărcați încă 5 kilograme pe roata din față, zona de contact crește cu 5%.
Dezavantaj: dacă oricum te scapi, vei deveni mai dur dacă vei pune greutatea în momentul greșit.
Greutatea din față este, de asemenea, greutatea care s-a desprins din spate. Ieșirea din roata din spate este mai controlabilă, dar totuși nu este o experiență plăcută.
Cel mai bun răspuns este să luați virajul cu o viteză pe care o puteți suporta, nu prea rapid, dar suficient de rapid pentru a duce impulsul prin viraj.
Note: Videoclipul de mai sus este de la ghidon. Este o cotitură abruptă la stânga cunoscută pentru „lovitura” din extrema stângă. Agravat de linia albă și că am frânat în colț. Am reușit să restabilesc alunecarea roții din față, dar în acest moment mergeam peste drum. Încă un metru de drum și aș fi recâștigat controlul.
Coborârea centrului de greutate prin punerea greutății pe pedala exterioară adaugă stabilitate și se apleacă înapoi peste roata din spate pentru a mări pârghia de frână din roata din spate. Din experiența mea, nu este, prin urmare, recomandabil să frânați în timp ce rotiți, deoarece este mai probabil să pierdeți tracțiunea.