Incidentul Concorde din Paris în urmă cu 20 de ani - arhide
[14: 44: 16,12] Minge:
"prea tarziu (…)"
[Troppo tardi (incomprensibile)]
[14: 44: 19,19] Minge:
„Fără timp nu (...)”
[Non c’è tempo, no (incomprensibil)]
[14: 44: 22.19] Copilot:
„Negativ, încercăm Le Bourget”
[Negativo, stiamo tentando Le Bourget] (patru tonuri de comutare)
[14: 44: 26,10] Copilot:
"Nu (…)"
[Nu (incomprensibil)]
Acestea sunt ultimele cuvinte pe care pilotul și copilotul Air France Flight 4590 le-au spus acum douăzeci de ani, la 25 iulie 2000, înainte ca Concorde F-BTSC pe care l-au pilotat, care a părăsit aeroportul Paris Charles de Gaulle, să lovească pământul prăbușit.
Concorde, care se îndrepta spre New York, a luat foc în faza de pornire și s-a prăbușit puțin peste un minut mai târziu la sud-vest de Paris. 113 au murit în accident: toți cei 100 de pasageri la bord (2 danezi, 1 american și 97 de germani), 9 membri ai echipajului și 4 angajați ai hotelului Hotelissimo din Gonesse, în care avionul s-a prăbușit, în timp ce alte șase persoane au fost rănite la sol .
Accidentul a avut nu numai un impact asupra discuției despre siguranța aviației civile, ci a marcat și sfârșitul poveștii primului și singurului avion comercial care ar putea depăși viteza sunetului.
Arhiva online a ziarului francez Le Monde, 27 iulie 2000. Ultima victimă nu fusese încă găsită.
Cum se face că Concorde a fost unic?
Concorde era un jet supersonic: o aeronavă civilă concepută pentru a transporta pasageri care puteau zbura la viteze mai mari decât viteza sunetului. Planul de construire a unei aeronave supersonice începuse în mijlocul Războiului Rece, cum ar fi primele două zboruri comerciale ale Concorde. Au plecat pe 21 ianuarie 1976.
- Citește și: Povestea Concorde
În deceniile care au urmat, Concorde a fost folosit atât de British Airways, cât și de Air France, în special pentru rutele către New York. Concorde ar putea face călătoria de la Londra la New York în doar douăzeci și trei de ore, când un Boeing 747 obișnuit avea nevoie - și mai are nevoie - de peste șapte.
O călătorie cu acest avion de prestigiu nu a fost însă pentru toată lumea: un bilet dus-întors a fost scump în medie, 12.000 USD, justificat parțial de costurile ridicate de întreținere ale avionului.
Accidentul din 25 iulie 2000
Condițiile Concorde F-BTSC înainte de plecare erau bune. Pista de pe aeroport a fost uscată și, în ciuda umidității de 74%, temperatura a fost de 19 grade. Vremea a fost tulbure, dar vânturile nu au fost deosebit de puternice.
Zborul a fost complet rezervat și greutatea aeronavei a fost ușor mai mare decât se aștepta: de exemplu, 19 bagaje nu au fost notate în documentul oficial care confirmă conformitatea cu limitele permise de încărcătura aeronavei (foaia de încărcare). Aceste pungi au fost așezate într-un compartiment din spate al aeronavei, unde nu erau permise în mod normal: greutatea lor era mai mare decât cea pe care o putea transporta zona.
Cu toate acestea, nu greutatea aeronavei a provocat accidentul care a distrus complet Concorde.
[14: 43: 13,09] Turnul de control:
"Concord zero ... patruzeci și cinci nouăzeci ai flăcări (...) ai flăcări în spatele tău"
[Concorde zero… 4590, ai fiamme (incomprensibile) hai fiamme dietro di voi]
Conform reconstrucției accidentului din raportul oficial al BEA (Oficiul pentru Investigarea și Analiza Siguranței în aviația civilă franceză) și publicat în ianuarie 2002 în faza de taxi, în care avionul merge pe pistă și se pregătește pentru decolare care au favorizat Concorde a ars doar 800 kg de combustibil, mai puțin decât se aștepta.
Mai presus de toate, însă, Concorde a lovit deșeurile de titan pe pistă în timpul fazei de accelerare pentru decolare. Foaia de metal deschise una dintre anvelopele mașinii, slăbind o bucată mare de cauciuc care fusese aruncată în partea de jos a aripii stângi a mașinii la viteză mare - avionul se deplasa cu 300 km/h - Concorde, provocând o undă de presiune și o fisură în rezervorul numărul 5.
În acest moment, o cantitate mare de combustibil s-a scurs din rezervorul parțial plin. Motoarele 1 și 2 au pierdut brusc puterea și s-au recuperat la scurt timp după aceea, însă contactul combustibilului cu vaporii produși de motoare la viteză maximă a provocat un incendiu sub aripa stângă.
La ora 14:43:13, turnul de control a avertizat imediat piloții de flăcările care ieșeau din Concorde, dar în acest moment și la această viteză nu mai era posibilă oprirea decolării: dacă piloții ar fi făcut acest lucru, ar fi avut deci există încă consecințe foarte grave.
Prin urmare, piloții au decis să oprească motorul 2 și să încerce să tragă mașina înapoi, dar nu a revenit. Au încercat să conducă la aeroportul Le Bourget din apropiere pentru o aterizare de urgență, dar motorul 1 a pierdut puterea. Au redus propulsia motoarelor 3 și 4 pentru a echilibra avionul, dar Concorde, călătorind cu 370 km/h, a devenit incontrolabil și s-a prăbușit în Gonesse.
Consecințele accidentului și eliminarea Concorde
La 26 iulie 2000, la o zi după prăbușire, ministrul francez pentru infrastructură și transporturi, Jean-Claude Gayssot, a deschis o anchetă pentru a clarifica cauzele accidentului. Raportul oficial El a subliniat că folia de titan de pe pistă provine de la o companie americană Continental Airlines 055 care a decolat recent de pe Aeroportul Charles de Gaulle.
În 2010, la mai bine de zece ani de la prăbușirea avionului, instanța din Pontoise (lângă Paris) a decis că Continental Airlines ar trebui să plătească companiei Air France o amendă de 200.000 de euro și un milion de euro de despăgubire.
După ample lucrări de întreținere pentru îmbunătățirea siguranței aeronavei, Concorde a fost repus în funcțiune în 2001: cu toate acestea, când atacurile celor 11. Până în septembrie 2001, în Statele Unite, au făcut ideea de a zbura mult mai puțin primitoare. Împreună cu lipsa de încredere în siguranța aeronavei, costurile de întreținere prohibitive au determinat companiile care folosesc Concorde să anunțe în aprilie 2003 că vor retrage flota pentru toamnă.
În lunile următoare, toate locurile de pe zborurile Concorde fuseseră vândute. De fapt, mii - în special proprietari de afaceri și celebrități - și-au dorit ocazia de a face o ultimă plimbare cu avionul supersonic, iar Air France și British Airways au adăugat curse speciale și au organizat tururi în SUA, Canada și Marea Britanie. Ultimul zbor Concorde a fost pasagerul pe 24 octombrie 2003 de la New York la Londra.