Industria auto - de ce viitorul nu stă în mașinile electrice Cicero Online
DE WOLFGANG BOK pe 27 aprilie 2017
Mașinile electrice ar trebui să concilieze elegant mobilitatea și mediul. În acest scop, acestea sunt idealizate, dar motorina este condamnată, iar producătorii germani sunt pedepsiți. Dar e-mobilitatea este încă departe de a fi atât de mult cât doresc ideologii verzi. Legile fizicii nu pot fi subminate
Wolfgang Bok a fost redactor-șef și șef de departament în Stuttgart și Heilbronn, precum și director la agenția din Berlin Scholz & Friends. Politologul deține un doctorat și predă comunicare strategică la Universitatea Heilbronn. El scrie în mod regulat coloane despre subiecte socio-politice pentru diverse mass-media și este autor de carte.
Cum să contactați Wolfgang Bok:
Suntem în mod constant ciupiți să nu credem nicio soluție simplă. Pentru că asta este populism. Prin urmare, este uimitor cât de necritic sunt considerate promisiunile așa-numitei e-mobilități. În coloanele de comentarii și discursurile politicienilor, mașinile care pot fi alimentate cu tensiune înaltă ne-au cucerit de mult străzile. Dar în traficul real, din 3,35 milioane de mașini nou înmatriculate în 2016, doar 11.400 erau mașini electrice. În ciuda primei de cumpărare de 4000 de euro, aceasta este doar 0,7 la sută. Din fondul german de finanțare, care a fost umplut până la refuz cu 1,2 miliarde de euro de către contribuabili, doar 45 de milioane de euro fuseseră chemați până la sfârșitul lunii februarie - în principal pentru compania bogată și pentru clasa de mașini terță parte.
Resursele sunt, de asemenea, rare pentru mașinile electrice
Acest lucru ar trebui să dea de gândit celor care se bucură atât de mult despre noua tehnologie. Este foarte posibil ca oamenii să fie pur și simplu mai deștepți decât instituția politică și media, care crede că legile fizicii pot fi înzestrate cu ideologia presupusă verde. Problema esențială a mașinilor electronice este bateriile performante, care sunt necesare în milioane: De unde ar trebui să provină dacă un impresionant 37 la sută din mașinile înmatriculate în UE urmează să fie operate electric și 47 la sută hibrid (electricitate și motor cu combustie) până în 2030, așa cum este cazul la Bruxelles prescrie? Și cine aprobă fabricile chimice cu risc ridicat dintr-o țară în care chiar și micul chioșc trebuie să treacă printr-un maraton oficial? Chiar și Institutul pentru Energie și Mediu (Ifeu) este acum incomod cu hype despre Stromer. Cercetătorii de la Heidelberg, care se simt conectați la mișcarea ecologică, sunt deosebit de îngrijorați de producție. „Dacă vor fi construite cele zece milioane de mașini electrice vizate”, calculează Hinrich Helms, „383 la sută din litiul extras în întreaga lume și 43 la sută din tot nichelul vor fi necesare numai pentru acest lucru”.
De unde ar trebui să vină materiile prime, mai ales că China și-a asigurat drepturile miniere importante din Africa? Bateriile nu sunt doar principalul punct slab al vehiculelor electrice atunci când vine vorba de producție. De asemenea, sunt grele, scumpe și necesită mult timp să se încarce și durează doar câteva sute de kilometri. Pericolul de incendiu, la care subliniază Institutul Kiel pentru Cercetarea Daunelor „pentru toate dispozitivele electrice cu baterii cu litiu”, a fost cu greu luat în considerare până acum. De ce ar trebui să se aprindă numai în smartphone-uri sau biciclete electrice care au provocat deja mai multe incendii cu pagube materiale considerabile?
Locurile de muncă germane în pericol
Cercetarea bateriilor mai eficiente se desfășoară și în Germania, dar acestea sunt produse în China și Coreea de Sud. Panasonic și Samsung dau tonul și redirecționează cea mai importantă valoare adăugată a mașinilor electronice din Europa către Asia. Beijingul achiziționează intenționat cunoștințe tehnologice germane. Între timp, BMW și-a mutat divizia E în China. Acesta este unul dintre motivele pentru care Asociația Administratorilor Insolvenței se teme de un val de falimente în industria furnizorilor germani. „Trecerea la electromobilitate va costa 100.000 de locuri de muncă bune”, se teme președintele său, Martin Prager.
În special, centrele financiare din Bavaria și Baden-Württemberg vor avea de suferit și vor putea transfera mai puțini bani către alte state federale. Acest lucru are consecințe nu numai pentru statele federale care produc mașini, ci și pentru întreaga Germanie.
Mașinile electronice nu sunt neutre din punct de vedere climatic
Mașinile electrice nu emit poluanți, dar sunt generați atunci când este generată electricitate și când sunt produse baterii. Atât Ifeu, cât și institutul UPI de mediu și prognoză calculează, prin urmare, că mașinile electrice nu sunt neutre din punct de vedere climatic. Mai ales nu atunci când un Tesla Model S de 2,1 tone trebuie accelerat. 978 dintre acestea au fost vândute în Germania anul trecut. La un preț unitar de la 78.000 de euro. O afacere ecologică pentru masă este vehiculul SUA, care are atât de multe PR pozitive, deci nu.
Nici economia și nici mediul nu sunt câștigătoare
Desigur, valorile ridicate ale NOx au fost denunțate doar de când SUA au descoperit manipulări la VW și au stors de miliarde oribile în amenzi de la compania germană de automobile. Faptul că americanii nu sunt preocupați doar de protecția mediului, ci și de lupta anti-diesel a propriei industrii auto, care cu greu produce motorină eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, este greu de discutat în Europa. Pentru că nimeni din SUA nu se supără pentru pick-up-urile și SUV-urile cu volum mare și care consumă combustibil.
Dacă energia electrică pentru 40 de milioane de mașini germane este produsă fără carbon, acest lucru va necesita încă 20 de noi centrale electrice pe gaz sau 27 de milioane de sisteme solare pe case sau 35.000 de turbine eoliene pe uscat, conform calculelor efectuate de FAZ. Dar chiar dacă toată energia electrică este generată de vânt și soare: lipsesc mii de stații de încărcare, mai ales că alimentarea cu energie electrică de înaltă tensiune durează mult mai mult. Ecologiștii critici sunt, de asemenea, îngrijorați de momentul psihologic: cine mai conduce autobuzul și trenul când mașina electrică poate fi alimentată atât de ieftin și, de asemenea, are conștiința curată? Și cine va plăti atunci pentru pierderea celor 35 de miliarde de euro cu care sunt taxate benzina și motorina?
Benzina și motorina rămân superioare
De aceea, renumitul dezvoltator de motoare Friedrich Indra consideră că mobilitatea electronică este o greșeală periculoasă. Rezolvi „nici măcar o problemă de mediu”. Profesorul vienez recomandă: în loc să incite la ură față de motorul cu combustie, motoarele pe benzină și diesel ar trebui optimizate în continuare. În general, acestea sunt mult superioare acționărilor electrice. Mai ales că nimeni nu știe cât vor rezista bateriile scumpe și cum pot fi reciclate. Dar și inteligența roiului are un răspuns la acest lucru: prosperitatea este oarbă. Chiar și cel mai popular verde recunoaște acest lucru. Premierul din Stuttgart, Winfried Kretschmann, apără acum motorina „ca fiind indispensabilă într-o perioadă de tranziție. Este cel mai bun motor de ardere pe care l-am avut vreodată și emisia de poluanți devine din ce în ce mai bună datorită noilor tehnologii. Aproximativ 50.000 de locuri de muncă bine plătite doar în Baden-Württemberg depind de tehnologia diesel.