Industria taxiurilor în lupta pentru supraviețuire - WELT
Aproape nimeni nu folosește încă serviciile de mobilitate în criza Corona. Mașinile bej au încă o obligație de funcționare. Asociația dvs. dorește acum să le folosească pentru gestionarea crizelor
Părți mari din Germania stau nemișcate - nu doar în sens figurat. Dacă rămâneți acasă sau pur și simplu ieșiți la cumpărături, de obicei nu aveți nevoie de un taxi. Politicienii încearcă să limiteze răspândirea în continuare a coronavirusului prin restricționarea mobilității. Acest lucru îi lovește cu greu pe cei a căror activitate este locomoția.
„Majoritatea sunt în acțiune, dar stau în jur”, spune Michael Oppermann. El este directorul general al Asociației Federale a Taxiurilor și Mașinilor de închiriat. „Concluzia este că virusul este mortal pentru industrie.” La fel ca multe alte asociații, lobbyiștii taxi încearcă să obțină sprijinul guvernului pentru industria lor. Pentru că pierderile sunt enorme: la Berlin și în alte orașe mari, vânzările au scăzut cu până la 80%, estimează Oppermann. În zonele rurale, lucrurile arată chiar mai bine cu un minus de 65 la sută, dar afacerile sunt încă în situații dificile. Faptul că vânzările scad cel mai mult în metropole se datorează compoziției diferite a clienților: călătoriile tipice în orașe ale vizitatorilor de târguri și ale cluburilor pe timp de noapte au fost complet eliminate. În țară aceste călătorii oricum erau rare, acolo șoferii de taxi își făceau afacerea cu excursii la medici, care cel puțin parțial au loc acum.
"Voința politică de a ajuta este în mod clar acolo", spune reprezentantul asociației Oppermann. „Ideea acum este că se întâmplă rapid. Suntem îngrijorați că companiile se vor prăbuși de sub mâinile noastre. ”Aproape nici o companie nu a construit rezerve mari, pe care s-ar putea trăi acum câteva săptămâni. „Primele companii se vor prăbuși și vor renunța la sfârșitul lunii”, prezice Oppermann. Prin urmare, el speră că în curând vor exista și plăți directe de la stat pentru companiile în cauză la nivel național, unele state federale, cum ar fi Bavaria, vor plăti deja un astfel de ajutor. Deoarece Oppermann nu crede că companiile sale membre pot rezista atât de mult încât să poată solicita împrumuturi promoționale prin băncile lor și să aștepte până când vor fi aprobate și plătite.
Compania de taxiuri este diferită de alte industrii care sunt afectate de o scădere drastică a vânzărilor pe care trebuie să le ofere în continuare serviciile lor - chiar și atunci când nimeni nu vrea să călătorească. Deoarece în Germania taximetriștii sunt obligați să funcționeze. Oricine are o licență trebuie să o folosească. Aceasta înseamnă că antreprenorii trebuie să-și lase vehiculele pe drum, în ciuda lipsei vânzărilor. Costul șoferului, benzina și așa mai departe continuă.
Municipalitățile au reglementat diferit modul în care este structurată exact obligația de funcționare. La Berlin, de exemplu, trebuie să lucrați cel puțin un schimb de șase ore, cel puțin 180 de zile pe an. Acesta nu este un obstacol deosebit de ridicat în perioadele normale. Dar nimeni nu știe cât timp va continua să se aplice mobilitatea restricționată prescrisă pentru părți mari din populație. În unele orașe și comunități, obligația de funcționare a fost deja relaxată sau ridicată din cauza focarului de coroană, spune Oppermann. Dar el nu cere în niciun caz acest lucru pentru toate municipalitățile: „Transportăm și oameni bolnavi, facem excursii de dializă”, spune el. Ar trebui să rămână așa în actuala criză. Asociația îi sfătuiește pe șoferi să păstreze distanța de pasagerul taxiului cât mai mare posibil. Cel mai bine este ca pasagerii să stea în spate pe dreapta și, dacă este posibil, să plătească fără numerar, de preferință folosind o aplicație. În plus, șoferii trebuie să dezinfecteze toate suprafețele de contact, cum ar fi mânerele ușilor, după fiecare călătorie. Majoritatea șoferilor de taxi ar dori să continue să conducă în ciuda virusului și a riscului de contagiune. "Nu am văzut nicio scădere a pregătirii șoferului", spune Oppermann.
Asociația federală dorește acum să colaboreze cu politicienii pentru a găsi modalități de utilizare a taxiurilor în mare parte neutilizate în prezent. „Avem în jur de 100.000 de mașini pe drum în Germania pe care am vrea să le folosim pentru a face față crizei”, spune Oppermann. Taxiurile ar putea fi utilizate mai mult pentru cumpărături sau excursii în farmacie. Industria ar dori, de asemenea, să transporte personalul medical să lucreze, astfel încât medicii și asistentele să nu fie nevoiți să ia metrouri și autobuze, care sunt mai expuse riscului de contagiune. Oppermann își poate imagina, de asemenea, că proprietarii de bilete lunare pentru transportul public local ar putea fi promovați. Deci, autobuzele și trenurile s-au golit și riscul de infecție scade. Statul ar putea subvenționa acest lucru. Până în prezent, însă, acestea sunt doar sugestii, dar se poartă discuții cu guvernul federal.
Unii consideră că trimiterea la obligația de a opera și disponibilitatea taxiurilor de a transporta acum personal medical, totuși, nu este complet altruistă. Datoria de a opera ar putea însemna, de asemenea, că taxiurile sunt în continuare autorizate să conducă dacă alte servicii trebuie să-și oprească serviciile dacă există restricții suplimentare, potrivit cercurilor din industrie. Pentru că taxiurile nu mai sunt de neegalat. Serviciul de mobilitate Uber nu vrea să răspundă cât de mult a scăzut cererea pentru aranjarea călătoriilor cu mașina de închiriat din cauza focarului de coroană. Afacerea a devenit și ea dificilă pentru Uber, spune un purtător de cuvânt. Companiile de închiriere de autoturisme, ale căror călătorii sunt organizate de servicii în Germania, ar putea trimite șoferii lor angajați la muncă de scurtă durată dacă altfel întâmpină probleme, se spune. Întreprinderile individuale, a căror activitate este să ofere plimbări cu Uber în propria mașină, vor fi susținute de grupul american timp de 14 zile, așa cum este peste tot în lume, spune un purtător de cuvânt. Acest lucru se aplică și acum, când venitul lipsește din cauza Corona. Cu toate acestea, acest model de afaceri este foarte rar în Germania.