Influența greutății roților asupra accelerației - anvelope de jantă - audi4ever
Se atașează un raport în care influența diferitelor dimensiuni ale anvelopei/jantei pe un VW Golf a fost investigată folosind măsurători.
De la 0 la 160 km/h, Golf de 18 inci pierde o secundă pe Golf de 15 inci.
11 kilograme = 5 kg mai mult pe roată încetinește mașina cu aproximativ o secundă.
Cu cât viteza este mai mare, cu atât influența (negativă) a unei roți mai grele sau a unei roți cu un moment de inerție mai mare este mai mare.
Motiv:
La treptele superioare, influența relativă a momentului de inerție a roții crește în raport cu momentul de masă de inerție al trenului de acționare, care este redus pe arborele motorului.
Editat o dată, cel mai recent de FranktheBank (17 noiembrie 2015)
Există un motiv pentru care hype-ul este atât de mare pentru jantele OZ ușoare.
Dezavantajul este că prea mulți circulă cu OZ, indiferent de marca de mașină.
Editat o dată, ultima dată de Scarface0664 (17 noiembrie 2015)
Mi se pare interesant că nu există nici o diferență între 18 "și 19", deși 19 "este, de asemenea, mai larg.
consumul de combustibil ar fi trebuit să fie luat în considerare, dar ar fi fost necesare „studii pe termen lung” și nu doar accelerări.
Interesant
Consumul de combustibil ar fi trebuit să fie luat în considerare, dar ar fi fost necesare „studii pe termen lung” și nu doar accelerări.
există oricum, dar în mpg = mile pe galon. Scorurile mari sunt mai bune.
Conversie: 1 mpg = 235.215 l/100 km
Același lucru este valabil și pentru ambreiajul oscilant, tot ce se întoarce.
Corect - și întrucât accelerarea vehiculului este de interes, este logic să relaționăm toate masele și momentele de inerție cu partea roții trenului de acționare, nu cu partea motorului.
Totul din fața cutiei de viteze (motor, DMF, ambreiaj) este transformat în partea roții folosind pătratul transmisiei totale.
În consecință, totul dintre cutia de viteze și diferențialul cu pătratul raportului de osie. Și nimic nu este convertit în spatele diferențialului, deoarece se bazează deja pe viteza roților.
Momentul total de inerție al masei constă în esență din următoarele 3 componente:
1. Momentul de inerție al masei roților + discul de frână
-> Dimensiune 0,5-2 kg/m² (în funcție de greutatea bicicletei)
2. Momentul de inerție masic al trenului de antrenare înmulțit cu pătratul raportului de transmisie al transmisiei pe osie
3. Momentul de inerție al masei motorului înmulțit cu pătratul raportului de transmisie al transmisiei pe osie cu cutia de viteze
-> Aici puteți vedea momentul de inerție masiv dependent de VITEZĂ al vehiculului!
-> Dimensiune în funcție de culoar până la aproximativ 50 kgm²
Jr1 = 1,2 kg m²
Jr2 = 1.519 kg m²
Greutatea suplimentară pentru Jr2 (toate cele 4 motociclete în total) este de 6 kg
Cu primul (Jr1) și al doilea set de viteze (Jr2) rezultă următoarele momente reduse de inerție (al doilea index = viteză):
J1_1 = 15,70 kg m², J2_1 = 16,98 kg m²
J1_2 = 11,84 kg m², J2_2 = 13,11 kg m²
J1_3 = 9,14 kg m², J2_3 = 10,42 kg m²
J1_4 = 7,72 kg m², J2_4 = 8,99 kg m²
J1_5 = 6,89 kg m², J2_5 = 8,17 kg m²
J1_6 = 6,48 kg m², J2_6 = 7,76 kg m²
În acest fel, se determină factorul de adaos de masă rotativ e:
e1_1 = 1,132 e2_1 = 1,142
e1_2 = 1.099 e2_2 = 1.110
e1_3 = 1.077 e2_3 = 1.087
e1_4 = 1.065 e2_4 = 1.075
e1_5 = 1.058 e2_5 = 1.068
e1_6 = 1.054 e2_6 = 1.065
Din aceasta obținem în cele din urmă masa efectivă a vehiculului (e * m):
m1_1 = 1358 kg, m2_1 = 1377 kg
m1_2 = 1319 kg, m2_2 = 1338 kg
m1_3 = 1292 kg, m2_3 = 1311 kg
m1_4 = 1278 kg, m2_4 = 1297 kg
m1_5 = 1269 kg, m2_5 = 1288 kg
m1_6 = 1265 kg, m2_6 = 1284 kg
După cum puteți vedea, creșterea masei eficiente (virtuale) a vehiculului este de 19 kg. Și indiferent de echipament! Și din aceasta, 6 kg merg la masa reală și 13 kg la momentul de inerție crescut al roții.
poze
Dosare
(1,59 MB, 171 Orele descărcate, ultima: 19 noiembrie 2020)