Influențele greutății volantului
buna gx crx ed9 și aș vrea să-mi rectifice volantul, așa că întrebarea mea este:
- care este greutatea pe care trebuie să o ating pentru a avea performanțe bune în timp ce pot călători fără a fi prea handicapat de pierderea cuplului (prefer puțin mai multă performanță decât pierderea cuplului, dar nu ar trebui să fie abuzat g nu vreau să stau tot timpul focuri)
Motorul are mult mai puțină inerție, așa că te blochezi mult mai ușor și ai impresia că zona de alunecare cu ambreiajul este redusă.
Dar nu mi se pare că o volantă ușoară va pierde cuplul. Caracteristicile motorului nu sunt retușate.
Motorul are mult mai puține probleme la rotații
Inactivitatea este mai puțin regulată, deci, evident, există riscul să cadă la început.
Însă, pe baza modestelor mele cunoștințe despre motoarele termice și fizica/mecanica, chiar nu văd cum o volantă ușoară ar pierde cuplul. La fel pentru frâna motorului.
Dacă neregulile din regim nu perturbă umplerea? Dar în accelerație nu trebuie simțit.
În cele din urmă, dacă cineva are o demonstrație validă care să-mi demonstreze contrariul, eu sunt cel care iau.
Ei bine, explic ce am spus totul.
Am precizat în postarea mea anterioară că nu pierdeți cuplul motorului. adică da, motorul dvs. face exact același cuplu cu o volantă grea sau ușoară. Pe de altă parte, volanta dvs., care este plasată imediat după, modifică răspunsul transmisiei dvs. în raport cu ceea ce oferă motorul dumneavoastră. O volantă grea, cu un cuplu mai mare datorită inerției decât o volantă mai ușoară, așa că atunci când rotiți, o volantă originală adaugă cuplu motorului dvs., volanta ușoară adaugă mai puțin.
Cuplul și puterea roților depind de motorul dvs., dar și de toate elementele de transmisie (jante, arbori de transmisie, volant.) Acolo. Dacă mai există unele neînțelegeri, puneți o întrebare specifică și voi încerca să răspund clar
Folken a scris: Dar pe baza modestelor mele cunoștințe despre motoarele termice și fizica/mecanica, chiar nu văd cum o volantă ușoară ar pierde cuplul. La fel pentru frâna motorului.
Dacă neregulile din regim nu perturbă umplerea? Dar în accelerație nu trebuie simțit.
În cele din urmă, dacă cineva are o demonstrație validă care să-mi demonstreze contrariul, eu sunt cel care iau.
La fel. Va trebui să explicăm cum faptul de a antrena o parte mai ușoară poate pierde cuplul. Dacă nu este o inconsecvență, nu înțeleg.
Pe de altă parte, sunt pe deplin de acord că comportamentul motorului va fi mult mai puțin regulat.