Informații despre bateria cu acid plumb cu privire la structura, funcționalitatea, încărcarea și întreținerea
Pentru bateriile cu plumb (în mod colocvial și bateriile cu plumb sau în legătură cu bateriile de pornire sau bateriile auto), se aplică aceleași principii ca pentru toate acumulatoarele. Dacă nu sunteți familiarizați cu structura de bază și modul de funcționare a bateriilor reîncărcabile, vă recomandăm să citiți pagina care conține informații de bază despre. Puteți găsi, de asemenea, o explicație a tuturor aspectelor tehnologiei bateriei și o prezentare generală a diverselor de acolo.
Generalități/structură
Acumulatorul de plumb este echipament standard în fiecare mașină cu motor cu combustie. Adesea este denumită și baterie, baterie auto, baterie motocicletă, baterie de pornire sau baterie de plumb. Denumirea corectă și fără echivoc acumulator de plumb sau acumulator de plumb pentru scurte provine din faptul că ambii electrozi sunt din plumb sau un aliaj de plumb și că este reîncărcabil. Acidul sulfuric servește drept electrolit. Când este încărcată, placa pol pozitivă constă din dioxid de plumb (PbO 2) și negativul de plumb gol (Pb). La descărcare, pe ambele plăci se formează sulfat de plumb fin divizat (PbSO 4), care este transformat înapoi în dioxid de plumb sau plumb în timpul încărcării.
Datorită electrolitului foarte coroziv, acumulatorii de plumb sunt potențial periculoși în cazul unui defect și, dacă nu sunt eliminați corespunzător, orice altceva decât ecologic, deoarece plumbul este un metal greu otrăvitor. Prin urmare, acestea trebuie reciclate, ceea ce este obligatoriu pentru bateriile auto din Germania de mult timp. Bateriile cu plumb sunt relativ grele, voluminoase și au o capacitate redusă de curent comparativ cu alte tipuri de baterii de aceeași dimensiune. În plus, descărcarea automată a unei baterii de pornire la temperatura camerei este relativ mare, de la 5 la 10% pe lună (baterii cu plumb-gel aproximativ jumătate sau mai puțin). Cu o rată de auto-descărcare de 10%, taxa rămasă după 6 luni este de 50% și după 12 luni doar 30% din capacitate. Cu toate acestea, bateriile cu plumb sunt relativ ieftine, robuste, foarte ușor de încărcat și, mai presus de toate, pot fi utilizate și la temperaturi clare sub zero, motiv pentru care sunt încă utilizate exclusiv ca baterii de pornire în sectorul auto, în ciuda numeroaselor dezavantaje. La vehiculele hibride, din motive de greutate și spațiu, alte tipuri de baterii sunt utilizate de preferință ca baterii de acționare.
Încărcarea bateriilor plumb-acid
Cu excepția cazului în care bateria mașinii dvs. este de tip „fără întreținere”, puteți accesa de obicei electrolitul prin îndepărtarea a 6 șuruburi sau a unei benzi din plastic și, dacă este necesar, puteți completa cu ușurință apă distilată. Ar trebui să verificați la fiecare 1-2 luni (dacă conduceți mult mai des) dacă nivelul lichidului este încă suficient de ridicat. Asigurați-vă absolut că nici o componentă conductivă electric nu poate cădea în baterie; un scurtcircuit în celulă cu curenți gigantici i-ar pune un sfârșit spectaculos în viață. În plus, dezvoltarea bruscă a căldurii ar face ca acidul fierbinte să se pulverizeze, ceea ce poate duce la arsuri severe și orbire. În cazul bateriilor transparente, nivelul țintă este de obicei indicat printr-un semn pe partea laterală a bateriei. Dacă acest lucru lipsește, nivelul lichidului ar trebui să fie deasupra vârfului plăcilor. Dacă este mai mică, ar trebui să completați cu apă distilată sau demineralizată cât mai curând posibil, în interesul unei durate de viață îndelungate.
Dacă ați descărcat foarte mult bateria, încărcarea peste noapte este suficient de ușoară, chiar și cu putere redusă, pentru a putea porni din nou vehiculul dimineața. Chiar și cu un curent de pornire presupus ridicat și un timp de pornire foarte lung, este necesară o singură încărcare, în timp ce cu un curent de încărcare scăzut și un timp de încărcare de cel puțin bateria poate fi încărcat. Este foarte recomandat să continuați încărcarea cât mai curând posibil până când bateria este complet încărcată.
Nivelul de încărcare a bateriilor cu plumb
Sulfatarea bateriilor cu plumb
Aceasta înseamnă că, dacă doriți să prelungiți durata de viață a unei baterii plumb-acid, ar trebui să îi oferiți în mod regulat o încărcare completă reală cu un încărcător, chiar dacă este aproape complet încărcată. Încărcătorul trebuie să fie unul cu control electronic al încărcării. O regulă generală bună este o dată pe săptămână iarna și o dată pe lună vara; mai des nu doare, dar face mai mult efort. Datorită dependenței de temperatură a tensiunii celulei, încărcarea ar trebui să aibă loc într-un mediu care nu este prea rece, altfel procesul de încărcare se va termina prea devreme, deoarece încărcătoarele au rareori compensare a temperaturii și, prin urmare, au un senzor de temperatură care trebuie atașat la baterie. Cu toate acestea, este bineînțeles mult mai bine să reîncărcați chiar și în condiții de frig decât să lăsați bateria pe jumătate descărcată. Cu bateriile cu plumb-acid care sunt stocate necontactate, nu se extrage curent extern, ci mai degrabă se descarcă doar prin auto-descărcarea inevitabilă, care este relativ lentă. Prin urmare, este suficient dacă astfel de baterii sunt încărcate complet doar aproximativ o dată pe lună.
Stratificarea acidă
Un alt rău este așa-numita stratificare acidă. Acest lucru înseamnă că concentrația de acid și, prin urmare, densitatea acidului nu sunt aceleași peste tot în baterie, dar acidul mai concentrat se colectează în partea inferioară datorită densității sale mai mari (acidul sulfuric concentrat este aproape de două ori mai greu decât apa cu același volum), în timp ce în partea de sus plutește acid mai puțin concentrat . Stratificarea acidă înseamnă că bateria nu mai este complet încărcată și, în plus, formarea cristalelor mari de sulfat este promovată de două mecanisme. Bateriile din plumb, în care acidul a fost mai mult sau mai puțin staționar de un covor de fibră de sticlă, sunt doar ușor afectate de acest efect. Cu bateriile plumb-acid, stratificarea acidă nu este, desigur, deloc o problemă, deoarece electrolitul nu se poate mișca deloc aici.
Stratificarea acidă nu numai că are ca efect bateria să nu mai poată fi încărcată complet. Mai degrabă, deteriorează bateria prin alte două mecanisme: Concentrația excesiv de mare de acid din zona inferioară a bateriei duce la coroziunea electrozilor, adică În ciuda unei încărcări complete, sulfatul de plumb se formează în zona inferioară a plăcilor în timpul pauzelor (mașinile stau de obicei în jur de cele mai multe ori), care în timp crește în cristale mari. În schimb, zona superioară a plăcilor nu este niciodată complet încărcată, astfel încât sulfatul de plumb găsește aceeași stare paradisiacă ca într-o baterie goală și poate crește și în cristale mari acolo. Cu toate acestea, în zona superioară, formarea cristalelor mari de sulfat se suprapune asupra faptului că o cantitate relativ mare de material de electrod și, astfel, și cristalele de sulfat se prăbușesc aici, deoarece densitatea curentului este mare aici și o descărcare puternică are loc la nivel local, ceea ce favorizează uzura electrodului.
Comportamentul la rece al bateriilor cu plumb
| Legendă: | = | Referință la un alt fișier (timpul de încărcare) | = | Referință în pagina curentă (acces fără timp de încărcare) | ||
| = | Urmează o adresă de e-mail | = | Aceasta este o descărcare |
Toate imaginile și textele sunt protejate prin drepturi de autor și sunt proprietatea Chr. Caspari (cu excepția cazului în care se indică altfel). Se aplică cele generale .
Mesajele despre erori sunt întotdeauna binevenite (pentru opțiunile de contact, a se vedea Vă cer să înțelegeți că, din cauza lipsei de timp, nu pot răspunde la întrebări și cu siguranță nu ofer sfaturi individuale. Pentru întrebări despre îngrijirea plantelor, fotografii și tehnologie, totuși, există diverse („tablele negre”) la eliminare.
Ultima actualizare a acestei pagini: 28 ianuarie 2018 (paginile subordonate pot fi mai recente)