Inițial, schema specială pentru lucrătorii feroviari era o dorință a angajatorilor
Închis Creat cu Sketch.
Întreținere | Sistemul special de pensii pentru lucrătorii feroviari nu este doar rezultatul luptei sindicale. Aceste avantaje au fost proiectate de șefii de cale ferată din secolul al XIX-lea pentru a păstra o forță de muncă calificată și pentru a împiedica concurența. Analiză cu istoricul Georges Ribeill.
O grevă la SNCF în 1947. Creată de șefii companiilor feroviare private în secolul al XIX-lea, sistemul special de pensii pentru muncitorii feroviari a fost îmbunătățit de către sindicate înainte de a fi contestat astăzi de stat. • Credite: Keystone-France/Gamma-Keystone prin Getty Images - Getty
Sistemul special de pensii pentru lucrătorii feroviari este cel care costă cel mai mult statul: 3,3 miliarde de euro de contribuție publică pentru a echilibra sistemul în 2017 când în același an, RATP a primit 700 de milioane de euro și IEG 1,5 miliarde de euro (electricitate și gaz) industrii). Aceste cifre, amintite în JDD din 2 decembrie de către ministrul acțiunii și conturilor publice Gérald Darmanin (și calificate într-un articol din Eliberare a doua zi), subliniază că, pentru stat, situația nu poate dura mai mult. Guvernul dorește să alinieze pensiile la sistemul general și să pună capăt acestor statusuri considerate privilegiate și imposibil de finanțat. Cu toate acestea, inițial, aceste sisteme au fost create și proiectate de proprietarii căilor ferate private din secolul al XIX-lea care doreau să păstreze o forță de muncă conform unui calcul bine înțeles.
Interviu cu istoricul și sociologul feroviar, Georges Ribeill, fost director de cercetare la École des Ponts et Chaussées, fondator al site-ului Rails et Histoire și membru al revistei Historail.
„Regimurile speciale nu mai sunt apărabile”, a declarat ministrul economiei Bruno Le Maire pe RTL pe 28 octombrie. Cu toate acestea, a existat o perioadă în care statul le-a recunoscut și acceptat existența ... începând cu regimul special al muncitorilor feroviari. Cum s-a născut ?
În primul rând, consider că este necesar să se inverseze o idee primită care s-a răspândit în opinia publică și care a fost transmisă în special de cartea lui François de Closets, Always more !, publicată în 1982. Este ideea că corporațiile controlorilor de trafic aerian, muncitorilor feroviari și alții și-ar fi dobândit avantajele datorită capacității lor de a bloca economia sau transportul, că li s-ar fi acordat privilegii datorită acestei puteri. Refut acest vulgate.
Primul punct: companiile feroviare, care erau structuri private la mijlocul secolului al XIX-lea, și-au dat seama foarte repede că multe meserii feroviare - mecanici, comutatori, lămpi, gardieni de cale ferată - sunt meserii care nu există. „Nu există în piața forței de muncă. Prin urmare, este necesar să ne antrenăm la locul de muncă, până la niveluri de calificare foarte ridicate, ne gândim în special la mecanica unei locomotive cu aburi. Pentru această primă generație de agenți, companiile își dau seama că nu pot gestiona această forță de muncă așa cum o face o companie industrială clasică, care concediază lucrătorii în timpul primei recesiuni sau crize economice. Ei își dau seama că, dacă joacă acest joc, acești agenți care vor fi transpirat și bavos să învețe aceste meserii dificile nu vor mai reveni să apară în aceste companii. Pentru a ține acești agenți în mână, li s-a oferit apoi garanția de angajare, ceea ce se numea la momentul punerii în funcțiune, de care au beneficiat funcționarii publici și soldații. Li se dă o lucrare, o comisie, care certifică intrarea lor într-o categorie privilegiată. Au un tratament și un loc atribuit într-un organigramă.
Nu pot fi concediați ?
La fel ca oficialii. Desigur, dacă fac o greșeală gravă, dacă sunt prinși băut, vor fi concediați în mod evident, dar aceasta este excepția.
A doua considerație de luat în considerare, acești lucrători feroviari - cuvântul apare mult mai târziu, motiv pentru care vorbesc mai mult despre agenții companiei - sunt expuși unor condiții de muncă deosebit de delicate: în aer liber, supuse capriciilor climatului, vremii nefavorabile, ninsoare și mai mult accidente. Toate acestea o fac o corporație predispusă la accidente și răniri, mai mult decât oricare alta, desigur. În consecință, pentru a atrage aceste persoane, companiile spun: „Fii sigur, dacă ești rănit, vei beneficia de un fond de ajutor. Veți fi plătit timp de șase luni la tarif complet. Și apoi, dacă mori, liniștește-te. - tu, vom avea grijă de văduva ta, pentru care vom găsi un loc de muncă ”, de exemplu lady lavabo. Pe lângă comision (garanția angajării), creăm, prin urmare, fonduri de ajutor. Știind că la acea vreme, nu existau nici sindicate, nici state sociale care să se împotrivească companiilor.