Injecție sincronă SV 650
DESCRIEREA INJECȚIEI
Injecția SV-ului nostru este alcătuită dintr-un set de senzori și dispozitive de acționare care ating un singur obiectiv: injectarea constantă a cantității potrivite de combustibil în cilindri.
Pentru a realiza acest lucru, avem toți senzorii următori:
- senzor volant, vă permite să știți la ce turație funcționează motorul
- senzor de temperatură a aerului de admisie (în cutia de aer)
- senzor de temperatura a apei
- senzor de vid de admisie (în cutia de aer)
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
toate acestea fac posibilă controlul injectoarelor, prin reglarea timpului de injecție, controlăm cu precizie cantitatea de combustibil injectat.
Apoi adăugăm un dispozitiv suplimentar (accelerația secundară) care permite moderarea vitezei de deschidere a acceleratorului și controlul ralantiului accelerat.
Prin urmare, adăugăm:
- actuator de obturator secundar (motor)
- senzor de poziție a obturatorului secundar
- sistem inactiv rapid
Evident, toate acestea pot (și ar trebui) ajustate pentru a optimiza funcționarea motorului.
O vedere de sus a injecției (rezervorul ridicat, cutia de aer scoasă):
O vedere în secțiune (admisie combustibil și fluturi):
Senzorii/dispozitivele de acționare ale cutiei de aer:
Sincronizare fluture secundară
Această reglare este aici doar mecanică și nu ar trebui să se miște în timp. Nici nu are o importanță capitală, acest fluture fiind în general suficient de deschis încât influența sincronizării este neglijabilă.
Cu toate acestea, nu mănâncă pâine pentru a o verifica.
În primul rând, începem prin deconectarea cuplajului STVA (motor care acționează clapeta secundară) prin deconectarea conectorului acestuia, ca în fotografia de mai jos:
Declanșatorul este apoi acționat prin rotirea manuală a acestui buton:
Apoi, pentru ajustare, revizuirea tehnică recomandă măsurarea lungimii dintre clapeta de accelerație și partea superioară a corpului de injecție. Personal, nu mi se pare foarte precis și am preferat să procedez după cum urmează:
Alunec o strângere de 0,30 între clapeta de accelerație și corp și apoi închid clapeta de accelerație cu butonul până când am o frecare „grasă” (se freacă, dar trece oricum). Panoul este apoi îndepărtat și aceeași măsurare se face pe celălalt corp. (Începem cu cilindrul din față). Dacă panoul pluteste sau nu trece, sincronizarea trebuie ajustată, astfel:
Reglare senzor STPS
Odată ce sincronizarea este OK, trecem la setarea senzorului STPS. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul stva (a se vedea mai sus) și deschideți clapeta de accelerație complet folosind butonul (a se vedea și mai sus).