Înșelătorii de mediu ne fac pe toți să plătim
Nu doar proprietarii de mașini Volkswagen sunt luați cu barca.
Acest text este o traducere din Maclean’s.
Scandalul Volkswagen cu privire la gazele cu efect de seră (GES) a provocat un șoc atât în proprietarii vehiculelor, cât și în acționarii companiei - ca să nu mai vorbim de seniorii săi. Oricine nu a fost afectat în mod direct de descoperirea acestei fraude ar fi putut experimenta ușurarea vinovată a unei persoane care evită îngust o acumulare de autostradă.
Criza s-a adâncit în ultima săptămână. Producătorul auto a recunoscut că modelele din 2016 - inclusiv unele alimentate cu benzină - au aceleași anomalii ca cele 11 milioane de mașini diesel echipate cu software care falsifică testele de emisii.
Consecințele acestei înșelăciuni reverberează în întreaga lume și cu siguranță vor alimenta dezbaterile de la conferința Națiunilor Unite privind schimbările climatice, care s-a deschis la Paris pe 30 noiembrie.
Cum putem măsura progresele înregistrate în acest război împotriva schimbărilor climatice dacă principalii actori din industria auto - și chiar unele guverne - denaturează gradul impactului lor asupra atmosferei? Cum puneți un preț pe carbon dacă emițătorii de date oferă sunt fanteziste? Cum se impozitează corect? Nu afirmațiile false la scară largă pun la îndoială acest tip de model?
Desigur, nu este clar cât de inexacte sunt afirmațiile. Și asta este problema. Nimeni altul decât Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite (EPA) pare să monitorizeze riguros conformitatea produselor cu emisii de GES.
Totuși, se știe că Volkswagen nu este singurul care ascunde adevărul despre emisiile de CO2. Anul trecut, Hyundai Motor Group și filiala sa Kia Motors au trebuit să achite 100 de milioane de dolari într-un acord cu EPA și au pierdut 200 de milioane de dolari în credite de carbon pentru că au făcut afirmații false cu privire la emisiile de GES ale companiei. 1,2 milioane de mașini și camioane fabricate de acestea . Între timp, scandalurile au zguduit unele piețe ale carbonului, inclusiv cea din Europa, în ultimii ani; creditele au fost negociate în mod repetat pentru a facilita evaziunea fiscală, mai degrabă decât pentru a atinge obiectivul declarat de a utiliza forțele pieței pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră.
Chiar și Tesla, producătorul auto al ecologiștilor, este sub control de către critici, care spun că mașinile sale electrice lasă o amprentă de carbon mai mare decât se credea de obicei.
Și acest lucru privește doar lumea afacerilor. Și mai îngrijorătoare sunt datele critice furnizate de țări precum China, care recent și-a „revizuit” rapoartele pentru a raporta că arde cu 17% mai mult cărbune pe an decât a admis inițial. Schimbarea - făcută fără bătaie de cap - indică faptul că țara a scuipat în atmosferă, din 2011 până în 2013, cu aproape un miliard de tone mai mult dioxid de carbon decât se credea anterior. Aceasta este cu aproximativ 38% mai mare decât producția anuală de GES din Canada.