Înțelegeți cum d; o mașină hibridă - Provocări
Postat pe 13.04.2016 la 17:10, actualizat la 13.04.2016 la 17:10
Mașinile hibride nu sunt toate ca Prius, cel mai faimos dintre ele. Fiecare necesită mai mult sau mai puțin efort de la motorul său de asistență electrică, pentru un apetit mai mare sau mai mic. Totul ține de cost.
Toyota Prius (2016)
Hibridizarea constă în combinarea avantajelor propulsiei electrice cu cele ale motorului cu ardere internă (benzină sau motorină): liniște și curățenie pe o parte, putere și autonomie pe de altă parte. Ideea nu este nimic nou și datează de pe vremea pionierilor automobilului. Dar abia la sfârșitul anilor '90 și progresele decisive în electronică și stocarea curentului electric au făcut-o viabilă în serii mari.
Primii care au crezut în hibridizare sunt producătorii japonezi Honda și Toyota care au văzut-o ca pe o fază de tranziție înainte de apariția propulsiei 100% electrice. Ceea ce se confruntă cu autonomia redusă oferită de acumulatorii ieftini. De aici ideea de a urca pe un motor pe benzină care va prelua odată ce bateria este epuizată.
Înțelegerea hibridului în 8 puncte
Hibridul nu este întotdeauna reîncărcabil pe sector
De ce producătorii se străduiesc să proiecteze hibrizi complecși
Hibrizi pentru reducerea emisiilor de CO2
Nu vă lăsați păcăliți de calificativul hibrid
De ce o autonomie atât de redusă în modul complet electric
De ce hibrizii sunt aproape toți benzină, rareori motorină
De ce Peugeot și Citroën renunță la hibridul Diesel
Este hibridul cu adevărat mai verde ?
Hibridul nu este întotdeauna reîncărcabil pe sector
La hibrizii de tip Toyota Prius, bateria singură nu poate oferi propulsie după doar o mână de kilometri; în timp ce pe așa-numiții hibrizi plug-in, cum ar fi Volkswagen Golf GTE (care este conectat la sector), autonomia ajunge la câteva zeci de kilometri (50 km oficial, dar 30 până la 40 km în realitate).
Această distincție între hibridul reîncărcabil și cel neîncărcabil este esențială. Determină prețul de cost al mașinii hibride, prin urmare gradul său de autonomie în modul complet electric și, prin urmare, utilizarea la care se poate aștepta. O mașină hibrid plug-in ar putea fi astfel autorizată să circule în zonele rezervate vehiculelor electrice, spre deosebire de un hibrid non-plug-in. Un criteriu important de cumpărare pentru locuitorii orașului în cauză.
De ce producătorii se străduiesc să proiecteze hibrizi complecși ?
Logica pare simplă. Un motor mic arde mai puțin combustibil decât un motor mai mare, dar generează mai puțină energie. Pentru a depăși acest dezavantaj, el este asistat în munca sa de o mașină electrică care are avantajul de a oferi putere maximă de la prima rotație. La pornire și pe dealuri, electricul își adaugă forța la cea a motorului pe benzină în același mod în care un biciclist vede durerea ușurată pe o bicicletă electrică.
Hibridizarea nu numai că face posibil să fii mulțumit de un motor termic mai slab, ci și să-l faci să funcționeze mai frecvent la viteza sa optimă de rotație. Deoarece o viteză constantă oferă cel mai bun raport între putere și consumul de combustibil.
Dar există mai bine. Motorul pe benzină poate adopta ceea ce se numește un ciclu de ardere Atkinson, care își reduce pofta de mâncare prin prelungirea timpului de expansiune a gazului în comparație cu compresia lor: funcționarea sa este mai afectată la turații mici, dar asta nu contează, deoarece motorul electric este acolo pentru a lua peste. Inteligent.
În cele din urmă, hibridizarea face posibilă menținerea plăcerii de a conduce (clientul are suficientă putere și pick-up-uri) reducând în același timp consumul și corolarul acestuia, emisiile de dioxid de carbon.
Hibrizi pentru reducerea emisiilor de CO2
Toți producătorii prezenți pe piața europeană și-au luat angajamentul față de Bruxelles de a reduce emisiile medii de CO2 ale gamei lor de vehicule. Obiectivul este de 95 g/km până în 2021 pentru industria în ansamblu - mai mult sau mai puțin pentru fiecare producător individual. În caz contrar, acești producători sunt expuși unor amenzi, a căror cantitate pe mașină produsă poate depăși sumele investite în noile tehnologii. Acestea variază de la controlul poluării cu motorină (filtre de particule, capcană de NOx sau catalizator) la propulsie electrică, inclusiv hibridizare și miniaturizare a motorului pe benzină.
În ultimii ani, am văzut apariția motoarelor mici cu doar doi sau trei cilindri: toate acestea sunt mecanici reglați cu pricepere pentru a străluci în timpul testelor de omologare, cu atât mai puțin în condiții reale de trafic, în mâinile clienților. Faceți clic pentru a afla mai multe despre regulile de calcul a consumului și a poluării vehiculelor noastre.
Aceste eforturi nu vor fi suficiente, astfel încât hibridizarea benzină-electrică este impusă tuturor producătorilor europeni ca punct de trecere obligatoriu. În special BMW, Daimler și Audi, care trebuie să compenseze pofta de mâncare și emisiile motoarelor lor mari. Aceste modele high-end generează marje prea profitabile pentru a renunța, dar conduc la CO2 mediu.
Nu vă lăsați păcăliți de calificativul hibrid
Producătorii - și vânzătorii de mașini second-hand - au prezentat rapid ca „hibrid” orice mașină capabilă să recupereze o parte din energia cinetică irosită în timpul frânării. Să simplificăm lucrurile și să distingem trei categorii principale de hibrizi.
1 °) Hibrizi ușori sau micro-hibrizi
Acest calificativ se aplică unui număr tot mai mare de mașini capabile să acționeze unele dintre sistemele lor numai atunci când șoferul își ia piciorul de pe accelerație. Producătorul german BMW a fost primul care a generalizat această abordare, pe care o numește EfficientDynamics.
De obicei, pe o mașină convențională, motorul acționează continuu pompa de ulei, pompa de apă și alternatorul (care produce curent): pe micro-hibrizi, aceste dispozitive sunt supravegheate de aparatele electronice care le întrerup antrenamentul în timpul accelerației. Atunci când este combinat cu demarorul, alternatorul poate chiar să dea un impuls accelerației pentru a ușura motorul termic.