Interviu cu Martin Gauss, Air Baltic aeroTELEGRAF „Am fi un operator XLR perfect”
Șeful Air Baltic, Martin Gauss, vorbește într-un interviu despre Airbus A321 XLR, zboruri către New York și mai multă gamă pentru Airbus A220.
26.06.19 - 07:29 | | Timo Nowack 0 comentarii
Șeful Air-Baltic Martin Gauss în A220: „Dacă ne alăturăm unei alianțe, cu siguranță am pierde niște parteneri”.
Dorește Air Baltic să cumpere un Airbus A321 XLR și să zboare cu el către New York? O mulțime de oameni au înțeles un tweet de la tine în timpul emisiunii aeriene de la Paris în acest fel.
Martin Gauss: M-am bucurat foarte mult de prima comandă pentru A321 XLR pe care o companie de leasing a plasat-o la Airbus și care a fost exprimată prin tweet. Pentru că piața are nevoie de acest avion. Aceasta înseamnă că puteți zbura de la Riga către America de Nord la capacitate maximă, nu numai către New York, ci și către alte câteva orașe. Și aceasta este o piață care nu este încă deservită de la Riga sau statele baltice.
Așadar, cumpărați și Airbus A321 XLR?
De asemenea, nu exclud că ne uităm la avion. Mai presus de toate, însă, tweet-ul a fost despre cele 50 de Airbus A220-300 care au fost incluse atunci când compania de leasing a comandat.
Nici aceste 50 A220-300 nu sunt pentru tine, nu-i așa?
Nu, avem propria noastră comandă. Dar suntem fericiți când tipul de aeronavă pe care am fost primul care a operat se vinde bine.
Cu toate acestea, în principiu, ți-ai putea imagina că zbori de la Riga la New York cu A321 XLR?
În prezent, convertim întreaga noastră flotă la A220-300. Acesta este primul pas. Dar, desigur, dacă piața se dezvoltă așa cum o vedem în planul nostru de afaceri, vor exista aceste rute. Am fi atunci un operator perfect și am putea alimenta totul prin turnichetul nostru. De asemenea, oamenii continuă să întrebe dacă putem zbura pe distanțe lungi. Întotdeauna spun că alții pot face asta mai bine. Dar asta a fost înainte de A321 XLR. Chiar și noi am putea să o facem cu avionul. Dar mai sunt câțiva ani până atunci. Mai întâi vrem să mergem cu A220.
S-ar putea să existe un loc sau altul care să fie interesant în viitor.
Cea mai lungă rută din acest moment este Riga - Abu Dhabi. Aveți rute și mai lungi în viziune cu flota actuală?
Astăzi nu vrem să mergem la un aeroport care este mai departe decât Abu Dhabi. Dar asta se poate schimba. Airbus oferă acum o opțiune de îmbunătățire a gamei pentru A220-300, cu care poate zbura cu o oră mai mult și deci opt ore. S-ar putea să existe un loc sau altul care să fie interesant în viitor. Mai ales când desenăm cercul din jurul Riga spre est. Atunci suntem deja în India. Până acum am ajuns la granița de vest a țării. Și facem progrese cu ea și în Rusia.
Deci, veți avea avioanele echipate cu autonomie sporită?
Astăzi nu avem nevoie de asta. Când avem nevoie de el, îl luăm. Aeronava realizează timpul de zbor mai lung printr-o greutate mai mare la decolare. Acest lucru îl face, de asemenea, o chestiune de cost. Pentru că dacă înregistrezi un avion cu o greutate mai mare la decolare, plătești și taxe mai mari pentru utilizarea căilor respiratorii, indiferent dacă folosești sau nu raza de acțiune mai mare.
Ați comandat 50 de Airbus A220-300 și aveți opțiuni pentru încă 30. Vei valorifica opțiunile?
Vrem să convertim opțiunile în comenzi ferme. Asta spune în planul nostru de afaceri. Dar acum nu este momentul să facem asta. Vrem ca primele 50 de A220 care au fost comandate ferm să fie livrate mai întâi. În acest moment am primit deja 19 dintre avioane, al 20-lea venind în septembrie. Cu doi ani înainte de venirea celui de-al 51-lea avion, am începe să exercităm opțiuni. Dar este prea devreme pentru a spune că vom face cu siguranță asta.
Stație de aeronave opționale în Europa de Vest.
Au fost raportate că doriți să creați o filială. Apoi a venit o negare. Ce este acum?
În niciun moment nu am vrut să înființăm o filială. Planul de afaceri Air Baltics prevede că 50 de aeronave sunt destinate să zboare în statele baltice - din Riga, Vilnius și Tallinn. Și cu aeronava opțională, avem planul de a le sta în Europa de Vest. Dar Air Baltic va face asta, așa cum suntem cunoscuți astăzi. Nu avem nevoie de altă companie care să piloteze un avion în afara țărilor baltice.
Și unde exact în Europa de Vest sunt staționate avioanele?
Nu spunem asta. Pentru că mai sunt încă câțiva ani. Nu are sens ca companie aeriană să anunți astăzi unde vei fi în câțiva ani. Acest lucru se întâmplă de obicei cu puțin timp înainte de staționarea aeronavei. Situația concurențială se schimbă constant.
Nu sunteți în nicio alianță. Rămâne așa?
În acest moment, da. Nu suntem în nici o alianță, deoarece avem 21 de parteneri de partajare a codului în toate alianțele. Și cu asta sunt, de asemenea, foarte fericiți. Dacă ne alăturăm unei alianțe, cu siguranță am pierde niște parteneri. Dar toate acestea sunt importante pentru noi, deoarece ne asigură că avem conectivitate în statele baltice.