Interziceri de conducere cu infrastructură de control și supraveghere în masă - Deus ex Machina
Îmi place când germanii își descoperă latura italiană. În calitate de italian care locuiește alături, o italianită afișată deschis mă împacă cu cea mai proastă vreme de iarnă germană și, desigur, mă bucur când germanii sunt atât de ingenioși când vine vorba să se grăbească despre probleme. Interdicția iminentă de conducere a motorinei este așa ceva: nu mai devreme poliția din Stuttgart, care este deosebit de contaminată cu oxid de azot, a declarat că nu ar putea să revizuiască o interdicție de conducere a motorinei decât primele idei cu privire la modul de abordare creativă a hotărârilor judecătorești de fier au venit aici pe blog: Ați putea avea o altă parte în spatele vehiculului Montați plăcuța de identificare, de exemplu un 420 simplu în loc de un 320TDI, iar motorina apare ca un motor pe benzină - din punct de vedere acustic nu există nici o diferență de recunoscut oricum. Nu contează, nimeni nu observă. Și dacă toată lumea face asta, statul este neputincios.
Fără îndoială, acesta este modul italian de a face față diverselor plăceri, cum ar fi munca sexuală. Reduceri de impozite, lumini roșii în Roma, contracte de construcții și străzi cu sens unic în Agrigento și credeți-mă, într-adevăr nu veți intra în garajul de deasupra pieței de pește dacă vă comportați ca un german. Toată lumea o face așa, nimeni nu observă. Dar Agrigento și Roma și Napoli sunt orașe care se înscriu singure, iar Italia are și un nord. Și, așa cum ar fi norocul, trăiesc adesea în frumoasa Mantua, prin care se putea conduce în voie în trecut. Asta a fost bine acum 20 de ani și apoi s-a luat decizia de a urma exemplul Ferrarei și de a elibera centrul orașului de trafic. Așa cum se obișnuia în trecut, acest lucru se făcea cu borne retractabile: oricine avea voie să intre în oraș avea un transmițător cu infraroșu pentru a coborî borna. Toți ceilalți au trebuit să rămână afară. Sau, așa cum mi s-a întâmplat o dată în timpul vânătorii până la Citta Alta din Bergamo, nu contează, nimeni nu observă, trecând rapid peste borna ascendentă din spatele unui rezident.
O astfel de soluție este potrivită pentru un mic oraș vechi, în care oricum nu locuiesc mulți proprietari de mașini, și are multe dezavantaje: persoanele cu dizabilități nu pot merge la un medic, hotelurile nu pot fi abordate direct de turiști, traficul de livrare provoacă blocaje la borne dimineața, prea multe Turiștii germani cu un complex italian se consideră italieni la alegere și se reped cât mai repede posibil. Sistemul era rigid, inflexibil, nu permitea excepții și era la stadiul tehnicii la mijlocul anilor '90. Oricine dorea o cheie trebuia să aplice una, oricine o pierdea avea o problemă și era complicat și costisitor de gestionat. Oricine cunoaște funcționarii publici italieni: nu sunt cu adevărat fani ai proceselor de muncă complexe care necesită mult timp. De aceea, vechiul sistem de borne este încă în vigoare în zona cea mai interioară a sitului Patrimoniului Mondial Mantua, dar există și o zonă de protecție considerabil mai mare împotriva mașinilor și a zgomotului și a gazelor de eșapament, așa-numita „zonă cu trafic restricționat”, ZTL. Cu atât de puțin trafic încât o călugăriță poate ignora o stradă cu sens unic, dar asta nu contează, nimeni nu observă.
Pentru că trebuie să vă imaginați un astfel de ZTL ca o zonă de interdicție permanentă în care numai anumite vehicule au voie să circule. O distincție nu se face pe baza combustibilului din motoare, ci în funcție de nevoi: numai cei care locuiesc în zonă, locuiesc în interiorul unui hotel, aprovizionează piața, furnizează magazine, nu pot vizita altfel un medic, pot trata urgențe medicale, li se permite să folosească motorul cu combustie, colectează gunoiul și așa mai departe și așa mai departe - oricine are cu adevărat ceva util de făcut în oraș sau locuiește în el. Ceilalți trebuie să rămână afară, nu au voie să circule prin oraș, trebuie să găsească o altă cale și să parcheze afară. Sau, așa cum fac întotdeauna, merg cu bicicleta când locuiesc în Cittadella de cealaltă parte a lacului Mantua, așa că nu mă deranjează, nimeni din Cittadella nu observă că.
Anul trecut a trebuit să rezerv un apartament în ZTL pentru o vreme din cauza unor încurcături și, bineînțeles, a trebuit să mă duc în el. Era la marginea ZTL, iar sistemul de control funcționează astfel: Camerele video sunt atașate la toate străzile de intrare și ieșire ale ZTL. Dacă o mașină conduce pe stradă, se declanșează un senzor și camera face o fotografie. Această imagine este procesată automat digital, cu recunoașterea plăcuței de înmatriculare. Sistemul știe apoi că o mașină germană cu numărul de înmatriculare MB-DA 666 a intrat în Via Vespucci miercuri, 17 mai la 19:52. Compară plăcuța de înmatriculare cu baza de date a vehiculelor înmatriculate pentru ZTL și suspectează că, în credința că aceasta este Italia, cu siguranță nu contează, nimeni nu observă, am interzis ignorarea multor semne cu interdicția de intrare.
Sistemul știe acum că am acționat ilegal și acum așteaptă cu răbdare mașina mea să părăsească ZTL cu o altă cameră care face o altă fotografie. Atunci sistemul știe exact când am venit și când am condus din nou. Dacă Antonio della Viamala, un rezident local, și-a condus vehiculul în aceeași zonă dinaintea mea, sistemul face și o fotografie, o compară cu baza de date și o uită din nou imediat când a găsit plăcuța de înmatriculare potrivită. „Separarea mieilor italieni de caprele germane” este complet automată, așa că niciun ofițer nu trebuie să-și lase cafeaua să se răcească, nu contează pentru el, nimeni nu o observă, pe cât de digital funcționează.
Așa că acum mă aflu, dar poate am un motiv întemeiat - un apartament încântător de închiriat din care îmbogățesc afacerile orașului. Apoi, se pare că proprietarul îmi notează și numărul de înmatriculare și tipul de vehicul, îmi eliberează o licență pentru ZTL pe durata șederii mele și raportează acest lucru online orașului folosind un formular de internet. Sistemul știe atunci că nu sunt acolo ilegal și aș deveni activ numai dacă nu părăsesc ZTL-ul decât într-o zi după ședere. Apoi aș primi acea factură suculentă, de asemenea, complet automat prin comparația UE, pe care aș primi-o fără să raportez la hotel. Mantova este destul de meticuloasă, Ravenna are un sistem foarte asemănător, dar conform rapoartelor ar trebui să fie mult mai tolerant. Întregul sistem constă doar din camere, o analiză de imagine și o bază de date în care, pe lângă numărul fix de oameni de afaceri, pot fi introduse în mod flexibil numere suplimentare - și un sistem penal care este garantat să facă ceva pe care toată lumea îl observă, chiar dacă evadează în Germania.
Sistemul este acolo, este matur din punct de vedere tehnic, este suficient de flexibil atunci când Mille Miglia urlă prin oraș și împrăștie petrol și nu împiedică în niciun fel traficul. Oricine se întreabă de ce poliția spune că ar putea face toate acestea nu monitorizați, deși din punct de vedere tehnic ar fi mult mai ușor de făcut, pur și simplu nu cunoaște dezbaterea anterioară. De fapt, Ministerul Verde al Transporturilor din Baden-Württemberg s-a gândit cu adevărat să creeze un sistem ca acesta în cazul interdicțiilor de conducere. Rezultatul a fost un strigăt având în vedere consecințele legii privind protecția datelor și supravegherea totală a traficului. Ministerul s-a retras repede după aceea, dar astăzi problema apare din nou și mai urgent ca niciodată. În 2018, țipăturile nereflectante ale presei vor furniza, în opinia mea, schimbarea necesară a dispoziției și va permite supravegherea, care în 2017 ar fi fost un scandal în districtele gentrificate. Când au fost folosite trucuri similare pentru a introduce interdicții pe internet pentru pornografia infantilă, mulți dintre ei nu s-au supărat. Ucigașul diesel se află într-o linie de țap ispășitor cu consumatorul de porno, care ar putea vedea ceva ilegal, și participantul la rețea, care săvârșește un discurs vag de părere din punct de vedere legal.
Desigur, înființarea unei infrastructuri complete de control pe cealaltă parte nu va împiedica niciun locuitor al orașului să-și mute căruța în provincii și să polueze aerul de acolo cu acele gaze de eșapament pe care nu le dorește acasă. În ZTL-urile italiene este vorba în primul rând despre binele comun al conservării clădirilor istorice ale unui patrimoniu cultural mondial, pe de altă parte în Germania despre un grup privilegiat care dorește să fie eliberat de dezavantajele zonei rezidențiale din apropierea centrului, în timp ce ei înșiși adesea, prea des, în zonele lor de locuit cine a folosit mașina. ZTL-ul orașelor italiene reduce tot traficul la minimul absolut și este doar un instrument bine gândit printre mulți pentru a crea un oraș locuibil. Pe de altă parte, interdicțiile diesel monitorizate vor pune anumite grupuri în dezavantaj fără a îmbunătăți în mod fundamental orașele. Cu infrastructura de control permanentă a camerelor, bazelor de date și o schimbare de opinie în populația în care funcționează.
Dar până la urmă doar italienii obțin un oraș locuibil, prin care se poate deplasa pe jos și cu bicicleta, așa cum ar fi de fapt potrivit pentru orașe. Ar fi momentul pentru o dezbatere relaxată și afirmativă a vieții. În schimb, va trebui să vorbim despre camerele orwelliene și despre supravegherea totală, deoarece politicienii și asociațiile germane de interdicție sunt germane, iar sistemul italian va fi pervertit într-un mod foarte german ca instrument de supraveghere cuprinzător, fără a vă face griji cu privire la binecuvântarea unui astfel de ZTL împreună cu alte concepte de oraș. . Bazele acestei ignoranțe care se amestecă cu simptome în detrimentul drepturilor civile sunt în prezent create în mass-media, iar NetzDG-ul lui Heiko Maas, care este ostil drepturilor fundamentale, își exprimă salutările.
Nu le deranjează. Nimeni nu observă asta la noi. De altfel, bicicleta din dreapta este a mea și o conduc prin Mantua.