Întrebări despre zbor II - Au voie piloții să doarmă în cabină de călătorie Călătorie
„Dacă doriți să vă structurați viața mai bine, aveți nevoie de curajul de a lăsa goluri”
Job, familie, prieteni: Cum reușiți să țineți evidența lucrurilor? Cum să recunoașteți sarcinile importante din viață - și de ce uneori vă ajută să vă ascundeți telefonul mobil.
Nu miroși nimic, nu gusta nimic
Între timp, restricțiile privind mirosul și gustul au fost stabilite de mult ca unul dintre principalele simptome ale pacienților cu Covid 19. Cum se întâmplă.
Vacanții din Walchensee
Berndt și Christine Pangerl au condus campingul de la Walchensee timp de 18 ani. Despre particularitățile diferitelor tipuri de rulote și despre cum s-a întâmplat că sărbătorile au devenit din ce în ce mai stresante.
Cum trecem prin iarnă?
Afară este sumbru și rece, lunile următoare nu vor fi ușoare, asta e sigur. Sfaturi de la experții în stres către cercetătorii din Antarctica cu privire la ce poate ajuta împotriva singurătății.
Doamna lovește rareori
Doar 15% dintre șahisti sunt femei. Și o singură femeie se află în prezent în clasamentul mondial. De ce este încă special când femeile câștigă împotriva bărbaților la șah?
Victimele trebuie să se răscumpere
Procese de crimă precum cea din cazul Lübcke arată că rudele nu ar trebui să aștepte adevărul de la făptuitor - sau pocăință. Ei își provoacă doar durere. De ce confruntarea în instanță încă ajută.
„Nu se pot salva mai multe din punct de vedere al personalului”
Deutsche Bahn are o pierdere record în pandemie. Klaus-Dieter Hommel, noul șef al uniunii feroviare EVG, avertizează: criza Corona schimbă traficul masiv - iar concurența Google amenință.
„Căutarea a 20 de alimente pe internet nu este chiar convenabilă”
Șeful Tegut, Thomas Gutberlet, explică modul în care Corona a schimbat comportamentul la cumpărături, de ce lucrează cu Amazon și ce produse sunt în plină expansiune în pandemie.
Mulțumesc, îmi place să rămâi în frig
Cu siguranță, cel mai bine este că alții ne fac planurile pentru noi, scrie Anja Kampmann. Dar o face neliniștită. Despre problema libertății.
Întrebări despre zborul II: Piloții au voie să doarmă în cabină?
Rămâneți fără combustibil, personal obosit și reguli fără sens: piloții dezvăluie secrete despre zbor - și oferă sfaturi valoroase.
Ce se întâmplă cu adevărat în spatele ușii cabinei? De ce trebuie pasagerii să-și scoată căștile și să alunece jaluzelele în timpul decolării și aterizării? Și chiar trebuie să vă fie frică de turbulențe? Întrebările despre zbor, partea 2. (Aici puteți găsi partea 1: Poate cineva ateriza un avion?)
Au permis piloților să doarmă în cabină?
Căpitanul sforăie, pilotul automat conduce? Din fericire, acest lucru nu este cazul în nici o cabină de pilotaj. Faptul că un pilot automat poate zbura singur avionul este oricum un basm: în timp ce dispozitivul face o parte din lucrările manuale, piloții verifică instrumentele și vremea, acordă atenție traficului radio și reacționează la evenimente neprevăzute. Dar când căpitanul este pe cale să dea din cap din cauza epuizării, pilotul obosit nu are voie să adoarmă, ci măcar să se relaxeze profund: închide ochii câteva minute, astfel încât să se poată concentra din nou mai bine după aceea. „Este mai sigur decât să încerci să ții ochii deschiși cu forța - dar trebuie să rămână o excepție”, explică pilotul și purtătorul de cuvânt al Asociației Cockpit, Jörg Handwerg. Există o cerință: al doilea pilot trebuie să fie treaz.
Piloții le spun pasagerilor totul - sau analizează situațiile periculoase?
Căpitanul spune: „Motorul nu funcționează fără probleme” și există deja fum pe aripă? Greu de imaginat. „Bineînțeles că nu ar trebui să stârnești temeri inutile, dar nici nu trebuie să treci peste nimic - altfel credibilitatea ta va avea de suferit”, sfătuiește purtătorul de cuvânt al Cockpit Association. Cu toate acestea, piloții ar trebui să observe că mulți oameni au exagerat sau au concepții greșite despre cât de periculoasă este într-adevăr o situație. În orice caz, este bine de știut că „în principiu, aproximativ jumătate din motoare pot defecta și aeronava va zbura în continuare”.
Sursa: Funchal în Madeira. Joao Carlos/perspectivă pilot
Ce aterizare este dificil de gestionat de către piloți?
Există fenomene meteorologice care fac ca aterizarea să fie o ispravă, cum ar fi ceața de la sol sau vânturile puternice - dar piloții antrenează aceste situații în mod regulat. Și există aeroporturi în care aterizarea este dificilă, foarte dificilă sau dificil de gestionat. „În unele aeroporturi pot ateriza doar piloții special pregătiți”, explică Alexandra Bakir, purtătorul de cuvânt al celei de-a doua mari companii aeriene germane, Air Berlin. Aceasta include aeroportul de pe insula Madeira, care este situat direct pe o pantă de stâncă.
Cât va dura combustibilul?
Dacă o aeronavă se umple cu mai mult combustibil, folosește și mai mult combustibil din cauza greutății sale mai mari: mai multe companii aeriene calculează acest calcul cât mai strâns posibil: „În primul rând companiile aeriene mici și low-costers cu puțină marjă financiară au uneori reglementări riguroase care nu permit piloților să utilizeze cât mai mult combustibil să realimenteze după cum consideră potrivit ", relatează Jörg Handwerg (VC). Alte companii aeriene ar îndemna să economisească, dar ar lăsa decizia finală în seama piloților. Dar dacă combustibilul este calculat fără prea multă libertate, fiecare furtună și fiecare întârziere pot însemna că kerosenul devine rar și că un alt aeroport trebuie condus spre.
Trebuie să mă tem de fulgerele din avion?
Nu, mai ales nu. Se lovește tare, vezi o lumină puternică - și nu cade din cer. Jeturile moderne formează o cușcă Faraday, plasele metalice din pielea exterioară deviază fulgerele. Cu toate acestea, părți ale sistemului electronic ar putea eșua. Acest lucru poate fi deosebit de periculos în faza sensibilă de decolare și aterizare, deoarece pilotul are mai puțin timp să reacționeze. Prin urmare, furtunile sunt zburate în jur cât mai mult posibil. Dacă o parte a sistemului de bord eșuează, pasagerii nu trebuie să intre în panică, o asigură pe Alexandra Bakir de la Air Berlin: „Toate sistemele importante de la bord sunt cel puțin duplicate”. Fulgerele nu au dus niciodată la o defecțiune a sistemului la compania aeriană.
Între timp, conform legislației germane, pasagerii trebuie să rămână flambați în aer atunci când sunt așezați. Ce se poate întâmpla dacă scoateți centura de siguranță pentru comoditate?
De cele mai multe ori, un avion alunecă lin, scândura este strânsă și dormirea într-o poziție rezonabilă de confort este aproape imposibilă. Oricine slăbește centura de siguranță într-un mod exasperat călătorește periculos: „Tavanul ar putea să-ți cadă în cap”, avertizează Jörg Handwerg. La urma urmei, în orice moment aeronava ar putea să se lase într-o turbulență a aerului. Pasagerii înarmați sunt aduși cu ei, cei care nu sunt înarmați devin victime ale unei legi fizice: inerția masei. Corpul ei rămâne în poziție, astfel încât să lovească tavanul care cade. „Acest lucru a dus deja la ruptura gâtului și la decese”, relatează Handwerg.
De ce le este permisă însoțitorilor de zbor să se plimbe la altitudinea de croazieră, dar trebuie să rămână așezate cu centurile de siguranță când avionul este încă la sol?
Cu companiile aeriene germane, cărora li se permite să-și scoată centurile de siguranță și atunci când se află în avion este strict reglementat: pasagerii numai atunci când trebuie cu adevărat. Stewardesele și administratorii sunt mai puțin protejați și, în caz de turbulențe neprevăzute, sunt lăsați în urmă. De fapt, ei sunt în primul rând la bord din motive de siguranță, dar au mâinile pline cu îngrijirea pasagerilor.
„Ar fi mai sigur pentru starea de sănătate a însoțitorilor de zbor dacă și ei ar putea rămâne așezați în permanență, încuiați în timpul croazierii”, explică un purtător de cuvânt al Organizației independente de însoțitori de zbor (OZN). Cu toate acestea, pasagerii nu ar fi foarte mulțumiți dacă nu ar primi nicio băutură, mâncare sau alte servicii pe un zbor pe distanțe lungi. Turbulența este, prin urmare, un risc profesional. Dar cel puțin la sol și în timpul decolării și aterizării, însoțitoarele de zbor trebuie să se îndoaie și dacă mașina trebuie să frâneze brusc. "În general, acestea sunt fazele cele mai predispuse la accidente ale oricărui zbor", spune purtătorul de cuvânt al OZN-urilor.
Ce fel de turbulență este deosebit de incomodă?
Turbulența este vârtejurile de aer cauzate de vreme sau de obstacolele din fluxul de aer, cum ar fi alte aeronave. Datorită naturii lor diferite, există toate tipurile de turbulențe cu durată și putere diferite. „Așa-numita CAT, Clear Air Turbulence, este deosebit de neplăcută deoarece nu poate fi recunoscută în prealabil”, explică Jörg Handwerg. Vârtejurile de trezire ale altor aeronave, care uneori se rotesc invizibil în spațiul aerian, ar avea același efect asupra unei aeronave ca și când s-ar conduce mașina cu viteză mare peste un prag de la sol.
Cu toate acestea, numai turbulențele extreme, cum ar fi cea găsită în furtuni, ar putea provoca prăbușirea unei aeronave. Turbulența, pe de altă parte, așa cum au experimentat majoritatea oaspeților, este „de văzut ca o ușoară clătinare”, așa că Handwerg - și destul de enervant. Prin urmare, piloții au încercat să evite acest lucru: „Spunem întotdeauna că o aeronavă poate rezista mai mult decât un oaspete”.
Dar igiena din avion?
Sănătos în avion, din nou bolnav - acest lucru se întâmplă unor pasageri, chiar dacă aerul care circulă este filtrat împotriva bacteriilor și a virușilor. Dacă pacientul stă chiar lângă el, filtrul este desigur inutil. Chiar dacă nimeni din scaunul vecin nu tușește, pasagerii se pot infecta, în special cu companiile aeriene low-cost - agenții patogeni contaminează masa pliantă sau butonul de reglare pentru spătar. Handwerg: "Cu transportatorii premium, aceste lucruri sunt curățate, spre deosebire de furnizorii low-cost, care nu au planificat niciun moment pentru asta dacă avionul se întoarce doar." O ștergere dezinfectantă poate crește semnificativ bucuria călătoriei - fie în autobuz, tren sau avion.
Când mănâncă de fapt piloții?
Înghițirea rapidă a mâncării la locul de muncă este considerată nesănătoasă. Aceasta este viața de zi cu zi pentru piloți, deoarece nu există pauze pentru colegii lor pe teren. „Fie reușești să mănânci ceva în timpul zborului, fie trebuie să faci asta la sol în timp ce te pregătești pentru următorul zbor”, explică Jörg Handwerg. Cu toate acestea, rareori este suficient timp pentru a mânca pe zborurile pe distanțe scurte sau medii, spune Alexandra Bakir de la Air Berlin. Numai piloții cu distanțe lungi pot cu siguranță potoli setea și foamea - ei doar anunță echipajul.
Piloții sunt întotdeauna suficient de odihniți pentru a zbura?
Ar trebui să fie, dar nu sunt întotdeauna - chiar și atunci când merg la muncă bine odihniți. Deoarece Uniunea Europeană permite piloților și echipajului de cabină să lucreze până la 14 ore la un moment dat, unsprezece ore și 45 de minute pentru zborurile nocturne - aceste ore sunt mult prea lungi și sunt deseori depășite, critică Asociația Europeană a Cockpitului (ECA), printre altele reprezintă mai mult de 38.500 de piloți din 38 de țări: epuizarea echipajului ar putea costa vieți, aproape 20 la sută din toate accidentele de avioane grave se datorează acestuia, potrivit CCE.
S-ar putea înrăutăți, se teme de Jörg Handwerg de la German Cockpit Association: „În 2012 vor intra în vigoare noile reglementări, Regulile EASA, care s-ar putea dovedi chiar mai grave și, prin urmare, mai puțin sigure din cauza lobby-ului extrem al companiilor aeriene. Industria încearcă această discuție. își impune în mod masiv interesele economice pentru o mai mare „flexibilitate”. " Acest lucru ar însemna o povară și mai mare asupra oamenilor în detrimentul siguranței.
Sursa: iStockphoto/Serghei Starus
De ce trebuie pasagerii să își depoziteze laptopurile, să alunece jaluzelele și să scoată și căștile în timpul decolării și aterizării?
Abordarea de aterizare poate dura mult timp, în funcție de condițiile meteorologice sau de volumul de trafic de pe aeroportul de destinație. Ar fi frumos să vă puteți folosi laptopul puțin mai mult, să lăsați căștile aprinse și să închideți jaluzelele pentru un pui de somn. În schimb, trebuie să o depozitați, să o scoateți, să o împingeți în sus. Nu că piloții se tem de interferențele electronice de la laptop. Mai degrabă, toate obiectele libere trebuie să fie depozitate, astfel încât să nu zboare prin cabină cu un multiplu al greutății lor, în caz de cădere, impact sau frânare puternică.
Chiar și scoaterea căștilor nu ar trebui să strice distracția: mai degrabă, în caz de urgență, pasagerii trebuie să poată asculta instrucțiunile echipajului de cabină. Și rulourile închise nu numai că întunecă lucrurile în caz de defecțiune a luminii, ci și obstrucționează vederea personalului către exterior - și în caz de urgență, trebuie să poată decide cât mai repede ce parte a aeronavei este mai sigură pentru o ieșire de urgență.
De ce nici măcar turiștii de pe plajă nu ar trebui să zboare cu flip-flops?
Un loc în clasa economică este suficient de incomod, așa că pasagerii ar trebui să facă situația cât mai suportabilă posibil. Aceasta include, de asemenea, să vă descărcați pantofii pe zboruri mai lungi - desigur, numai dacă nu există mirosuri neplăcute care să enerveze colegii pasageri. Când călătoriți în căldura verii, sunteți tentați să urcați în avion în papuci de plajă sau sandale ușoare. Cu toate acestea, dacă doriți să călătoriți în siguranță, este mai bine să purtați pantofi robusti pentru decolare și aterizare. Dacă aeronava trebuie evacuată, toată lumea ar trebui să fie sigură și să nu stea descultă pe asfaltul fierbinte după ce a pierdut un flip-flop etc.
Sursa: iStockphoto/Surkov Vladimir
Trebuie să iau loc la bord pentru copilul meu?
Nu cu mult timp în urmă, copiilor li s-a permis să facă mișcare în mașină, să doarmă confortabil pe bancheta din spate și să se așeze pe bancheta din față. Astăzi, copiii cu vârsta de până la doisprezece ani sau mai puțin de 150 de centimetri înălțime trebuie protejați cu propriul scaun - toată lumea, inclusiv adulții, trebuie să se închidă. Între timp, manechinele de test de impact de dimensiunea copiilor s-au prăbușit necontrolat printr-o serie de parbrize și asupra persoanelor din fața lor - un argument convingător în favoarea centurilor și a scaunelor obligatorii. Dar totul este diferit în avion.
Și aici, un copil cu vârsta sub doi ani se poate transforma într-un proiectil de nesuportat în caz de impact, frânare puternică sau turbulență. Dar, pentru a preveni acest lucru, un scaun pentru copii nu a mai fost obligatoriu în Europa din 2008, ci o așa-numită centură cu buclă - care anterior a fost interzisă în Germania. La urma urmei, protejează adulții de copiii care zboară, dar cei mici sunt în pericol. Centura trece direct peste stomac, astfel încât vânătăile pot provoca leziuni interne. O aterizare de urgență ar putea fi, de asemenea, fatală dacă însoțitorul adult cu copilul în poală ar fi fost aruncat înainte.
Deci, dacă doriți să călătoriți în siguranță cu copilul mic, trebuie să rezervați un scaun suplimentar pe care să puteți fixa un scaun auto aprobat de aeronavă. În funcție de compania aeriană, spațiul costă până la două treimi din prețul total - „și de aceea companiile rezistă introducerii scaunelor pentru copii, deoarece preferă să vândă spațiul unui adult. Preferă să accepte cu bună știință riscul de deces pentru copii”, critică Jörg Handwerg de la Cockpit Association.