Întrebări frecvente despre motociclete Repaire des Motards - Întrebări frecvente pos; de către motocicliști

Secțiuni principale

Secțiunea de defecțiuni frecvente

  1. Eșapament: contraincendiu
  2. Ambreiaj: prindere în treapta 1/2, alunecând la viteză mare
  3. Frânare: reținerea drumului
  4. Indrumare
  5. Umiditate
  6. Ulei: consum
  7. Motor: pornire/stand la rece, stand fierbinte, turație

EPUIZA

Pot-backfire

Problemă observată adesea când amortizorul de zgomot a fost înlocuit cu un model de curse (neaprobat): potul se dă înapoi când tăiați accelerația la viteză mare.

despre

Această problemă apare dintr-o setare incorectă a bogăției, care în acest caz este prea slabă (prea mult aer/nu este suficient combustibil). Instalarea unui amortizor de curse necesită în majoritatea cazurilor (în funcție de producător) o ajustare a bogăției, deoarece acestea modifică [explicație tehnică?].

Pentru ajustare completă (sincron + bogăție): 1 oră de muncă sau 40-45 euro.
Aceste 2 operații (sincronizarea carburatorilor + reglarea bogăției) pot fi totuși practicate singure. (Consultați capitolul Întreținere)

AMBREIAJ

Prindeți când treceți de treapta 1/2 - treaptă dificilă

Problemă frecvent observată: ambreiajul se blochează când motorul este rece.

Problema pare obișnuită pe Bandit. Dispare când motorul este fierbinte.

Patina la viteză mare

Problemă frecvent observată: într-o situație de accelerație clară, viteza crește în mod normal până la aproximativ 8000 rev/min, apoi acul tahometrului începe să crească foarte repede până la aproximativ 9000 rotații/min. Ambreiajul alunecă în această zonă, unde cuplul este la maxim.
Această problemă, de cele mai multe ori, apare atunci când motorul nu s-a încălzit suficient. Dispare când motorul este fierbinte.

Această problemă este foarte des legată de uleiul de motor. Acesta este adesea un ulei nepotrivit pentru ambreiajele de baie cu ulei Bandit (care este cazul uleiurilor auto, care conțin aditivi anti-frecare).
Prin urmare, este necesar să goliți motorul și să înlocuiți uleiul uzat cu un ulei sintetic MOTO de bună calitate.

FRÂNARE

Manipularea

La frânarea puternică, roata din spate se blochează și începe să zigzageze. Acest lucru duce la frânarea periculoasă și care poate fi, dacă este necesar, periculoasă.

Este destul de simplu: la frânare, există transfer de masă în față, partea din spate este ușurată, astfel încât roata din spate se blochează ușor, dacă este blocată, alunecă și frânează mai puțin decât roata din față. Prin urmare, ea vrea să treacă în față prin dreapta sau prin stânga.
Același principiu pentru rotirea în U a frânei de mână într-o mașină.
Este nevoie de puțină practică pentru a controla corect frânarea, chiar și în situații de urgență.

ÎNDRUMĂMÂNT/SHIMMY

Observat în jur de 60-80 km/h, sau uneori la viteze mai mici (30-40 km/h), mai mult sau mai puțin puternic în funcție de starea drumului, în principal în decelerație și/sau când se dă drumul ghidonului. Afectează în principal roadsterii și unele trasee (inexistente la mașinile sport).

În aproape toate cazurile, această problemă provine din uzura prea mare a anvelopei din față.

In caz contrar:

  1. Strângerea rulmenților de direcție
    AVERTIZARE ! RULMENTI PÂNĂ STRÂNGI = GHIDARE (se verifică).
  2. Schimb ulei furcă (ulei + gros SAE 15).
  3. Reface soldul

Unii dealeri vă vor spune că totul este bine, că nu este nimic de temut și că, în orice caz, pe acest tip de motocicletă (în special roadsterii) este tot ceea ce este mai normal. Insistați să o încerce și să judece singur. si ai grija de el;-)

UMIDITATE