Întrebați-vă cum puteți slăbi un forum pentru mașinile electrice City EL
Vă rugăm să dezactivați blocatorul de anunțuri pe Elektroauto-Forum.de
Mecanic hobby Mario
Membru activ
Sună cam ciudat, dar am auzit la scurt timp de la NEN El (Renn EL) care ar trebui să cântărească doar aproximativ 125 până la 200 kg.
(Cred că avea motor Lynch (serie200) și baterii litiu-ion și un spate izbitor de diferit (simplificat) [culoare gri sau maro și o inscripție pe lateral])
cum poți face o lingură atât de subțire .
Sascha Meyer
Membru cunoscut
,
atunci este doar un vis foarte frumos. Hota este complet tăiată (10 cm), sistem de frânare diferit, motor diferit (cred că Asmo, dar nu sunt sigur de asta), spoilere, panouri diverse etc. Mă îndoiesc că acest EL este mai ușor decât unul obișnuit, deși domnul Jensen a economisit greutate ori de câte ori este posibil. Domnul Nestmeier a spus odată la Schwerz că ar fi făcut găuri în pedale pentru a economisi 50 de grame acolo.
Nu cred că, cu excepția bateriilor, puteți reduce semnificativ și semnificativ greutatea. Mulți au visat la un lifting facial, dar până acum nu a ieșit nimic din cauza lipsei de bani și abilități.
Multe salutări din Saarland, Sascha
Membru cunoscut
În versiunea Targa fără motor, EL cântărește doar între 155 și 160 kg, motorul Lynch cântărește în jur de 10 kg. acum baterii cu litiu de 35 până la 40 kg și aveți doar 200 kg, conversia de la Thrige la Perm sau Lynch aduce doar 15-20 kg.
Toate celelalte sunt scumpe, puteți economisi totuși pe rama de pescuit făcându-l din fibră de carbon, cu ajutorul barei de rulare puteți economisi aproximativ 17% folosind alte materiale.
Cutia bateriei și suportul motorului pot fi realizate ca piese frezate din aluminiu.
Axa spate poate fi găurită, jante din magneziu, arcuri din fibră de carbon etc.
O greutate gata de condus de aproximativ 170 kg ar fi fezabilă dacă totul este epuizat, dar asta merge în regiunile financiare unde este mai bine să construiești ceva complet nou.
cel gri
Membru cunoscut
Membru cunoscut
De obicei, nu este atât de complex de ex. din CFRP este posibil chiar și fără dovezi individuale, deoarece rapoartele sunt furnizate de producătorii de fibre.
Pentru alte părți, cum ar fi puntea, suportul motorului etc., trebuie oricum să dimensionați noua piesă, astfel încât să știți cum să calculați partea veche și cea nouă - aceste calcule sunt de obicei suficiente pentru aprobare
Dar așa cum am spus, primele 50 până la 60 kg sunt destul de ușoare, următoarele 10 mai dificile și după aceea trebuie să lupți pentru fiecare gram
Dacă tocați, va trebui cu siguranță să coborâți scaunul, astfel încât dispozitivele electronice de sub scaun trebuie scoase, noua bară de rulare poate fi realizată de orice tuner bun cu calcule și rapoarte.
Aș face următoarele:
Conversia la litiu și Lynch sau ASMO, scurtați cutia bateriei și faceți axul gol în mijloc, mergeți la un diametru exterior de aproximativ 40 mm, utilizați butucul pentru platanul din magneziu (karting) și platan din aluminiu.
Introduceți arcuri din fibră de carbon și construiți cadrul de pescuit din CFRP.
Apoi construiți bara de rulare dintr-un aliaj mai ușor de aceeași rezistență
Nu aș face conversia topului pentru mine.
Acestea ar fi lucrurile în care aș avea încredere matematică fără a folosi sisteme CAD.
Dar aș prefera să am un EL pe distanțe lungi, deci nu neapărat mai ușor în greutatea totală, dar mai multe baterii și încărcătoare mai puternice, astfel încât să fie posibile mai mult decât actualele 90 până la 100 km pe încărcare și încărcarea de 20 de minute să devină realitate.
Sascha Meyer
Membru cunoscut
Nu cred că are sens să reducem greutatea EL la mai puțin de 200 de kilograme. Chiar și acum, pot aplica curentul cu atenție doar când încep într-un viraj la stânga. Nu ar trebui să ignorați centrul de greutate, altfel EL se va înclina prea ușor la un moment dat.
Elvira mea era mult mai bună pe pârtii cu plumb decât FidEL, cu o greutate de 80 de kilograme mai mică.
Multe salutări din Saarland, Sascha
cel gri
Membru cunoscut
DA - CFRP și capotă și multe alte lucruri nerealizabile! Dar spuneți și decideți (nu sunt banii lor, adică mai târziu oricum vor ceilalți.
nu ai vrut să te îmbraci și să-ți faci chestii în viitorul îndepărtat? . dacă masa mea gri nu mă dezamăgește.
Bine - dar când lucrez cu șasiul și cutia bateriei. și pentru că tot faci diferențial. etc.>
Motoare hub cu 2KW fiecare și un controler real sau două 4QD și mult spațiu într-o cutie închisă cu cablare simplă, de asemenea,> 48Volt nu este o problemă; cu ventilație și încălzire controlate) și fără încălzire de la motor (există și unele probleme cu bateriile în derivă așa cum am citit)
Desigur, acest lucru nu este important cu NICD - dar LIXX probabil îl vede diferit în practică!
A, da, și atunci o poți reduce și în mod variabil. Deținerea drumurilor este, de asemenea, o astfel de problemă.
Membru cunoscut
Ceea ce face fiecare trebuie să decidă pentru el însuși, dar a fost vorba de a ușura acest lucru, iar când citesc 2 motoare diferențiale etc.
Aș face tot ce pot, de exemplu, am nevoie de un nou motor pentru Permian. din motive de rezistență oricum și dacă este mai ieftin decât originalul, le pot oferi și eu.
Nu pot să închid EL pentru câteva zile pentru a face obiecte de artizanat, de aceea construiesc o a doua paralelă de la zero și primesc piese doar dacă cineva îl măcelărește
Fie că sunteți un dif. nevoie sau nu rămâne de văzut, nu-mi lipsește.
Există un prototip al hotei din GRP, dar nu pot ține pasul cu Yaromier în ceea ce privește prețul, deoarece hota nu mai conține Plexiglas, sunt necesare geamuri din sticlă de siguranță și cu TÜV totul costă apoi peste 1000 ¤ Ar trebui să construiesc peste 50 de hote și să le vând până la una. Formularul a dat roade.
Raportul preț-performanță nu mai este potrivit pentru mine. proiectul a fost suspendat până la o nouă notificare.
Sascha Meyer
Membru cunoscut
Aruncați o privire în golf, cineva își vinde lingura pe felii.
Multe salutări din Saarland, Sascha
Mecanic hobby Mario
Membru activ
În primul rând mulțumesc,
Sascha Meyer
(Exact trăsura pe care am vrut să o spun [pare minunat!], Lucrul cu focusul hm ok?)
al doilea după R.M. Ideea cu arcurile cu frunze din fibră de carbon este cu siguranță ceva ce poate fi realizat! Mulțumiri.
Apoi la gri: TÜV este întotdeauna implicat în așa ceva
(Le voi arăta mai întâi un desen C.A.D înainte să-mi spună că rețeaua este fezabilă și adecvată pentru drum).
[A funcționat cu ultimele mele conversii pe un vechi Golf 2 la V6 2.3l 20V, au vrut doar să știe exact ce și cum l-am instalat, după aceea a fost mereu să merg la scenă și îndepărtarea a fost întotdeauna clară până acum.]
Una peste alta, mi-ai dat idei bune.
Lista conversiilor fezabile:
1.
Arcuri cu foi: împotriva arcurilor cu fibră de carbon [Fezabil aduceți câteva sute de grame în orice caz]
2.
Cutie pentru baterii: mi-aș putea imagina cea din aluminiu și GRP
(Laminat din rășină poliesterică GPO-2 și un strat subțire de politetrafluoretilenă 0,5 mm, astfel încât cutia să reziste la acizi.)
(aproximativ 40-50% cutie mai ușoară și rezistentă la acid)
Scufundarea pe Lynch (curent maxim 200 @ 48V 165A [deja eliminat]
(Curent de tracțiune Optimler 55-70A EFZ. Aproximativ 90%)
rămâneți cu bateriile de lână vechi bune (CTM106Ah)
[Focusul rămâne mai jos]
Apropo !
[Conversia este destinată prietenului meu, întotdeauna pe o distanță de aproximativ 22 km cu pante de
7 - 16% hatt. (O mulțime de trafic pe șoseaua de țară) De vreme ce avea doar 38 - 45% taxă de mai multe ori, mi-a spus să-i fac EL-ul puțin mai potrivit pentru drum] (Weserbergland fără traducere de la 4,1 la 6 nu ajungeți departe aici.)
Între timp am avut gustul de a-l conduce pe El.
(Este ușor să așteptați, îl puteți adapta cu ușurință la circumstanțe și, mai presus de toate, dacă cereți prietenos, puteți completa cu El aproape în fiecare colț pentru o sumă mică de bani sau o discuție!)
Membru cunoscut
Pentru distanțele scurte nu m-aș îngrijora de un El mai ușor, ci de bateriile rezonabile. Am condus o etapă de la Rothenburg/Fulda la HannMünden în turneul danez în primăvară, ambele cu Thrige și Perm, nu a fost o problemă pentru amândoi cu 48V Nicd în ciuda sarcinii utile maxime.
cel gri
Membru cunoscut
Ei bine, acestea sunt elemente de bază diferite - cineva de acest gen se poate descurca mai bine pentru că este mai realist să judeci ce este fezabil pentru el.
Și asta cu scăderea este acum cu fracția mai rapidă .
În primul rând nu am !
Dar dacă este la
Membru cunoscut
Nu este atât de ușor cu cuplul. Thrige are 15Nm la 150A, Perm are 18Nm la 110A
Întrucât cuplul crește liniar cu curentul într-o primă aproximare, iar Perm și Lynch devin puțin curajoși la curenți mai mari, de ex. la Perm, curentul motorului este limitat la 120 la 140A de Curtis. Viteza se schimbă liniar cu tensiunea
Thrige nu-i pasă prea mult de curent, cel puțin pentru o scurtă perioadă de timp, aici puteți transforma Curtis până la 275A.
Deci, ajută la Perm/Lynch Asmo și Co, doar ieșirea la o tensiune mai mare, în paralel, desigur, traducerea trebuie schimbată
Aceasta nu trebuie neapărat să fie tensiunea bateriei, în prezent încerc să adaug 12V printr-un convertor alimentat de 48V.
Mecanic hobby Mario
Membru activ
Prostul din toată treaba este că perm-ul folosit anterior avea o înfășurare sfâșiată.
(Și am putut obține un Lynch 200 ieftin [deja acum un an!])
Trebuie să recunosc că bateriile nu sunt potrivite pentru regiunea mea!
(Nicd sunt puțin liberi din punct de vedere al densității energiei, dar nici nu promovează sănătatea)
[O să spun așa, apoi poți lua și vechiul NiFe de neîntrerupt, prostia este întotdeauna greutatea]
[problema greutății stocării energiei (sursa de energie)]
Cel mai bun lucru de făcut este să mă apăr împotriva unui Lynch revizuit de agnimotori (seria 135), dar nu se găsesc nicăieri! (Viteză puțin mai bună decât Perm cu aceeași pierdere de putere)
Din câte văd, Perm, Lynch în domeniul curent 40-80 A ar trebui să fie foarte eficient în jur de 90%. [Conform fișelor de măsurare]
Ups, uitați un punct la V6 și 2.3 20V! (S-ar fi reconstruit de două ori)
Membru cunoscut
Dacă aveți nevoie de curenți mari, nu puteți evita Nicd, care este benefic pentru sănătate în termeni relativi, 10 seturi de baterii plumb-acid la 1 set de Nicd pun totul în perspectivă. Există și reciclare.
Puteți face Lynch destul de potrivit pentru munți cu viteze mari și cu un raport de transmisie corespunzător. Dacă înfășurarea permanentă arde, atunci s-a făcut exact ceea ce nu ar trebui să faceți, Curtis a fost ridicat sau înlocuit fără a măsura curentul motorului.
Linșul este și mai sensibil.
10 minute cu 200A nu înseamnă că puteți continua cu 100A.
O limitare reglabilă a curentului motorului ar fi interesantă pentru Permian.
Am avut apeluri telefonice lungi cu Perm și Curtis la o mică conferință
S-a dovedit că curentul motorului cu un motor blocat poate fi de 130A la 30A curent de baterie. Doar Curtis limitează curentul motorului, dacă rotiți curentul la 200A permis, atunci de fiecare dată când porniți la accelerare maximă până la aproximativ 25 km/h, aproximativ 200A sunt pe motor.
În acest fel, nu rupeți motorul pe munte, ci mai degrabă în traficul stop-and-go din oraș. Funcționând cu 72V, limita ar putea fi redusă la aproximativ 15 km/h cu un raport de transmisie adaptat prin accelerarea mai bună prin celălalt raport de transmisie, curentul motorului ar putea fi limitat din nou și astfel ar avea o durată de viață mult mai bună.
Cu o limitare reglabilă a curentului motorului, se poate dezactiva situația în așa fel încât să se elibereze în mod normal doar 120A și numai în caz de urgență 200A
Deci, dacă instalați Lynch, atunci planificați o limitare mai mare a tensiunii și a curentului motorului.