Jaguar F-Type Project 7 cu 570 CP în raportul de conducere AUTO MOTOR UND SPORT
Linia acoperișului este cu un declin de unsprezece centimetri, 85 de kilograme în greutate, cu 25 CP mai multă putere, partea superioară electrică oprită și doar o capotă de urgență - alte mărci îl numesc Speedster, Jaguar este plin de viteză și cu 575 CP cel mai puternic drum Jaguar din toate timpurile.
Aspectul modelului Jaguar F-Type Project 7, care este limitat la 250 de unități, este spectaculos: rama ferestrei a fost scurtată cu 114 milimetri și o lingură largă curge peste spate în spatele scaunului șoferului. Dar mai importante sunt schimbările de sub tablă - coloana de direcție mai rigidă, arcuri mai dure și mai multă arboră negativă pe puntea față.
Se pare că Jaguar tocmai a terminat de dezvoltat decapotabilul F-Type R. Acum, când echipajul Operațiunii Vehiculelor Speciale îl avea în degete. Și acest lucru este cu siguranță mai puțin datorită aspectului mai drastic cu împrumuturile de la binecuvântatul D-Type, pe care îl are ca proiect 7. Nici măcar pe cea de 25 CP - dar mai ales pe puntea față modificată. Interacțiunea cu arcuri mai dure, o curbă mai negativă și o coloană de direcție parțial mai rigidă, incluzând curba caracteristică modificată a asistenței electrice, permite Project 7 să adulmece cât mai aproape de linia ideală pe care te-ai aștepta de la o mașină sport.
Proiectul 7 este cel mai rapid Jaguar din toate timpurile
F-Type proxenetizat este, de asemenea, cel mai rapid și mai puternic stradă Jaguar din toate timpurile. Pe Nordschleife, a scos patru secunde de pe F-Type R și a primit 7:35 de minute. Arcurile suspensiei sunt cu 80% mai grele în față și cu 8% mai grele în spate. Acest dezechilibru aparent îmbunătățește singur tracțiunea pe puntea spate - dar ar încuraja, de asemenea, un subtraversare semnificativă.
Pentru a compensa acest lucru, tehnicienii au crescut căderea negativă din față la 1,5 grade (plus 1,0 grade), ceea ce corespunde unei creșteri drastice de 150 la sută. În același timp, amortizoarele adaptive au fost reglate; Interesant este că răspândirea în favoarea nivelului de confort este acum mai mare. Acest lucru asigură în același timp un bun confort zilnic și - mai important pentru șoferii sportivi - o tracțiune competentă pe drumurile de țară sărace.
Proiectul 7 este semnificativ mai agil decât Jaguar F-Type
Și aici, referința la inspirator se potrivește perfect; la urma urmei, ca o mașină de curse Le Mans, D-Type a trebuit să fie capabil să acopere denivelări. De altfel, numărul din numele Proiect 7 simbolizează cele șapte victorii pe care Jaguar le-a obținut în prestigioasa cursă de anduranță. De fapt, biletul deschis cu două locuri se aruncă în curbă la fel de motivat ca și cum ar fi câștigat un trofeu. În același timp, pare mult mai agil decât ar sugera pierderea în greutate de 85 de kilograme, comparativ cu un convertibil F-Type R.
Lenticiunea pe care am criticat-o cu F-Type până acum este suflată. De altfel, amorțeala latentă a direcției sale. Cârligele cu două locuri înclinate, pot fi poziționate exact în curbă, rămân curate pe linia ideală, se sprijină pe vârf și se întăresc vehement pe următoarea dreaptă. Cel mai târziu în modul sport de control al tracțiunii, șoferul are toată libertatea de care se poate bucura pe drumurile publice. Și datorită direcției, care acum este compatibilă cu feedback-ul, corecțiile sunt mai mult sau mai puțin stânga - partea inferioară a coloanei de direcție este nouă și mai rigidă decât înainte.
700 Nm pentru drift, 575 CP bun pentru ureche
Și nevoia precedentului F-Type R de a lăsa puntea spate supraîncărcată cuplul să atârne după vârf? Acest lucru a dat loc opțiunii de a folosi 700 Nm (plus 20) pe pistă pentru deriva inițiată în mod deliberat - dacă se dorește. În ciuda faptului că este încărcat, modelul de cinci litri atârnă cremos pe gaz, iar cei 575 CP ai acestuia pot fi efectuați în mod eficient. Motorul cu opt cilindri supraîncărcat însoțește sarcina completă cu tocătoarea tipică V8, prezentată acum mai emfatic.
De altfel, formează și coloana sonoră a șoselei de țară: Proiectul 7 oferă mult mai mult aer și sunet decât decapotabilul. Cadrul parbrizului a fost scurtat cu 114 milimetri, împreună cu geamurile laterale; Cu toate acestea, ele rămân în chiuvetă - abia atunci se produce efectul roadster pierdut de mult: fluxul de aer țâșnește practic în interior, fără a crea un tiraj neplăcut; fluxul de aer pare a fi netezit optim.
Prețul în sus, numărul de articole în jos
Cei 20 de clienți germani care vor primi unul din Proiectul 7, care este limitat la 250 de bucăți și costă 155.000 de euro, ar trebui să fie în majoritate deschiși în această vară. De asemenea, deoarece acoperișul din material textil furnizat este permis numai până la 120 de mile și pentru că este deranjant să îl deschizi. Înainte de a scoate Project 7 din garaj, nu strică să aruncați o privire asupra prognozei meteo.