Jaguar XJS TESTS Comparations Coupe XJ-S HE (83) - E-Type (72)

8 "47 cu lovitură în jos

11 "63 fără lovitură în jos

De la 40 km/h real

15 "73 (K.D.) 18" 11 în 3

30 "18. (K.D.) 33" 95 în 3

Calibrarea

vitezometru (citit)

indică 106,8 km la 100 parcurși

Turații maxime.

Viteze maxime citite pe intermediari

Schimbarea vitezelor

(termenele citite)

* Turațiile motorului sunt valori citite. Acestea nu iau în considerare posibila eroare a tahometrului.

TRANSMISIE

Jaguar
XJ - S HE

Jaguar
Tipul E V12

la roțile din spate

· Cutie de viteze

(GM) automat cu 3 trepte

Mecanic cu 4 trepte

· Caseta rapoarte

Raportul axelor

carenă de oțel autoportantă

carenă din oțel autoportantă cu leagăn frontal tubular

Corp

Coupe 2 uși
2 + 2 locuri

Coupe 2 uși
și hayon
2 + 2 locuri

SUSPENSII

Osă dublă, arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. Bară antiruliu.

bara de torsiune transversală și bara antiruliu

Braț inferior cu flanșă în 2 puncte, arcuri duble combinate de amortizare a șocurilor, tije de fixare și arbore de transmisie care formează brațul superior. Bară antiruliu.

suport cu asistență

Diametru de rotire între pereți

Numărul de viraje blocate la blocare

discuri ventilate, etriere cu patru pistoane

discuri solide atașate diferențialului

prin amplificator de frână cu vid

aliaj usor
5,5 "x 15"

oțel ajurat
6 "x 15"

GREUTATE Constructor

Raportul putere/greutate

· Sistem de răcire

Sub capota XJ-S, o fabrică impresionantă
și intervenții care trebuie să fie dificile.

Exemplar de stabilitate.

Deoarece XJ - S Coupé este prea silențios la viteze mici, să nu ezităm să obținem chintesența din el la ritmurile care i se potrivesc. De obicei, cu un GT, dincolo de 160/170, pe lângă o mare concentrare pe drum și obstacolele sale, este necesar să țineți, chiar să stăpâniți mașina de curse în mână. Cu Jag, nimic din toate acestea: cei care sunt destul de norocoși să știe și să poată conduce cu aceste viteze nu mă vor înțelege. Dominația devine totală, pilotarea unui joc exaltant în care tot ce este pe drum devine o chicane de prezis și de jucat. Media 200 este posibilă pe orice drum simplu, în cea mai relaxată atmosferă.

Cu tot respectul față de acești domni ai „siguranței” rutiere, sub rezerva de a fi un șofer pe măsura responsabilităților sale, acest lucru se poate face fără riscuri, mai ales că XJ-S se combină extraordinar cu un nivel foarte ridicat de aderență și impecabil. frânare.

Dar aveți grijă totuși să dozați acceleratorul cu calm, standul prin patinare la 150 poate fi delicat de conținut. Toate acestea ținându-se de volan cu o jantă prea subțire, mult prea subțire, dar cu ajutorul unei direcții ușoare, directe și precise.

Anvelopele foarte clasice 215/70 VR 15 reușesc să susțină această masă uriașă cu eleganță, Jaguar apărând mai puțin greu decât un coupe Mercedes, fără îndoială datorită rolului redus al caroseriei și caracterului suprasolicitat. Pe scurt, o piesă de șasiu-suspensie care te face să regreți o transmisie prea lungă și scaune fără suport. Cel puțin în această privință, calități sportive egale sau superioare celor ale concurenților săi direcți.

Lângă ea, tipul E a luat o bătaie dracului. Direcția sa este mai adaptată și prea ușoară, iar manevrabilitatea sa este mult mai rătăcitoare. De îndată ce învelișul se deteriorează, începe să se lipească fără a respecta traiectoria.