Jante grele - cât de multă pierdere de putere
Opțiuni teme
Căutați subiect
Jante grele - cât de multă pierdere de putere
Am 1,8 jante grele de 17 inch cu 205 anvelope pe NB.
Ca să spunem pozitiv: MX-5-ul meu nu este tocmai un monstru de accelerare.
M-aș fi interesat câtă putere iau jantele grele de 17 inch (aprox. 25 kilograme) în comparație cu anvelopele standard.
Nu mă refer la viteza maximă, ci la accelerare.
Poți spune asta în câteva secunde. A testat deja cineva?
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
Chiar dacă mă repet și mulți nu-l mai pot auzi sau citi:
După ce am trecut de la 17 inci la super ușor (Superleggera) 15 inci (maximum 3,9 kilograme), am senzația că mai am 20 CP.
Așa cum am spus. Pe autostradă, aproape 20 km/h, pot urca o treaptă de viteză pe fiecare munte. Se mai poate accelera în treapta a 6-a (sportivă).
Întregul comportament de conducere are în sfârșit ceva „sportiv”
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
[Actualizare: Ultima modificare pe 22 septembrie 03 la 10:26 (GMT)] Când accelerați, greutatea roților nu joacă cu adevărat un rol, ci scopul, deoarece influențează raportul de transmisie general. MX are oricum un raport de transmisie lung (o cutie de viteze scurtă cu 6 trepte ar fi drăguță), deci pierzi puțină putere. Subiectiv determină chiar mai mult decât obiectiv.
Cu toate acestea, mă întreb cum poate fi condus MX cu jante atât de grele (am citit asta corect? 25 kg !).
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
> După trecerea de la 17 inci la super ușoară (Superleggera)
> 15 inci (3,9 kilograme sau mai puțin),
.
Ați făcut SL mai ușor sau cum ajungeți la 3,9 kg? Aceasta este cu cel puțin 1 kg mai puțin decât cântărește în mod normal SL.
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
> Greutatea roților joacă un rol în accelerație
> De fapt nu contează.
Da, mai ales cu masele rotative, greutatea este destul de importantă atunci când urmează să fie accelerată sau decelerată. Cuvânt cheie: „moment de inerție al masei” Distanța dintre masă și punctul pivot joacă, de asemenea, un rol! Chiar dacă o jantă de 17 inci ar fi la fel de ușoară ca una de 15 inci, cea de 17 inci ar avea un moment de inerție mai mare, deoarece masa este mai departe.
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
>.
> Ați făcut SL mai ușor sau cum se face
> Cântărești 3,9 kg? Aceasta este cu cel puțin 1 kg mai puțin decât SL
> cântărește în mod normal.
A fost prezentat în magazinul de anvelope prietenos. A fost un afiș publicitar oficial de la OZ
: V
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
[Actualizare: Ultima modificare în 22-03 septembrie la 11:55 (GMT)] Ok.
Dacă o iei exact, ai desigur dreptate. Dar, comparativ cu masa mașinii, este destul de puțin.
Dar mi-aș putea imagina că puteți observa totuși o diferență în prima treaptă de viteză și atunci când frânați brusc. Dar după aceea, influența este mai probabil să fie suprapusă de alți factori.
Cu toate acestea, trebuie să recunosc că acest lucru se bazează acum pe estimări, mai degrabă decât pe calcule sau experiență.
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
> Bine.
> Dacă o iei exact, ai desigur dreptate. Dar în
> Este destul de puțin în comparație cu masa mașinii.
> Dar mi-aș putea imagina asta în prima treaptă și
> încă se poate observa o diferență atunci când frânează brusc.
> Dar după aceea, influența va fi mai probabil să provină din alți factori
> suprapus.
Greutatea anvelopelor și a jantelor face o diferență uriașă, mai ales în treptele inferioare. La fel ca un volant mai ușor sau un ambreiaj. Masele rotative nu trebuie privite ca o greutate suplimentară banală. De asemenea, îl puteți calcula matematic. Odată am extras un fișier excel de pe miata.net cu care sunt posibile astfel de calcule. În cazul volantului NA, de ex. O reducere a greutății de la 9 la 5 KG în prima treaptă echivalează cu o creștere a performanței de aproximativ 10 CP - în treapta a doua este de aproximativ 7 CP. În treapta a 5-a influența este apoi nesemnificativă. Principiul poate fi transferat la anvelope și jante.
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
mmh.
Cu toate acestea, pe volant, viteza și diferențele de viteză la accelerare sunt, de asemenea, mult mai mari. Deci, masa trebuie accelerată mult mai mult.
Dar, așa cum am spus: În prima treaptă cred cu siguranță că veți observa și jante mai grele.
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
> Dar așa cum am spus: În prima treaptă cred cu siguranță asta
> observi și jante mai grele.
Dar o observi și la viteza maximă. Se zvonește că.
Acest lucru s-ar datora „numai” aerodinamicii slabe a jantelor mai largi.
Asta ar însemna, totuși, că o jantă de 8x15 frânează la fel ca un 8x17 în ceea ce privește viteza finală.
Este corect ?
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
> mmh.
> Vitezele și sunt pe volant
> Dar, de asemenea, o mulțime de diferențe de viteză atunci când accelerați
> mai mare. Deci, masa trebuie accelerată mult mai mult.
> Dar așa cum am spus: În prima treaptă cred cu siguranță asta
> observi și jante mai grele.
.
Se observă și în 5 sau 6.
RE: Jante grele - cât de multă pierdere de putere
Nu este vorba despre masa mașinii, ci despre impulsul jantelor cu anvelope.
Pentru a obține o accelerație mai bună, trebuie să reduceți masele centrifuge pe care motorul le pune în mișcare.
Adică.
- jante mai ușoare cu anvelope (varianta cea mai ieftină și cea mai simplă)
- Volanta din aluminiu (scumpă> 500Euro și variantă complexă, deoarece ambreiajul este în afara)
- facilitează toate celelalte piese rotative ale motorului (roți dințate ale arborelui cu came, puțuri sub tracțiune, echilibrează fin toate arborii (varianta cea mai scumpă și complexă)
Deci pentru a îmbunătăți accelerația = jante ușoare și anvelope!
Asta nu are NIMIC. a face cu viteza maximă!
Viteza maximă este determinată doar de 2 factori:
- Dimensiunea roții - cu cât roata este mai largă, cu atât este mai mare rezistența la rulare și rezistența la aer = viteză maximă mai mică.
(Dar dacă roțile sunt prea înguste, aderența se pierde, desigur, la accelerare și virare.)
Probabil cea mai bună lățime a anvelopei este 195 (posibil 205).
Tot ce este mai larg - frâne!
- Circumferința roții: cu cât roata este mai mică, cu atât turația motorului trebuie să fie mai mare la aceeași turație.
Adică cu o roată mare de 17 inci, puteți conduce mai repede cu aceeași viteză (de exemplu, 7000 rpm) decât cu o roată mai mică de 15 inci.
(Exemplu: Orginal Merzedes E55 AMG - Broșură/Vmax cu 17 inci fără limitator = 285 km/h/Vmax cu 19 inci fără limitator = 303 km/h - doar zborul este mai plăcut (când ați atins vârsta pentru un Benz = cand am peste 95 de ani)
Din păcate, asta nu funcționează cu MX-5, deoarece rezistența la aer ne aruncă la rând aici. Plăcuța noastră arată aerodinamic minunat, dar, din păcate, nu este cu adevărat - mai ales când conduceți deschis.
Adică Cu anvelopele mai mici, puteți conduce mai repede, deoarece rezistența la aer se îmbunătățește și acum puteți roti motorul mai sus.
Exemplu din Flounder 91 NA 115PS (la acel moment deja cu modificări ale motorului, dar fără turbo):
Cu jante 9x16 și 215 anvelope: accelerație așa și Vmax = aproape 200.
Cu jante de 7x15 și 195 de anvelope: Accelerare foarte bună și Vmax = puțin peste 210, apoi Bergenzer a început pentru mine.
Deci, pentru a crește viteza maximă a unui MX-5 (fără încărcare) - anvelope mai mici.