Jörg Ludewig - Sales Manager la Lightweight - într-un interviu
Sursa foto: Peter Lintner
Jörg Ludewig - de 3 ori participant la Turul Franței și fost coleg de echipă al lui Jan Ullrich într-un interviu. Jörg se uită înapoi destul de mulțumit de cariera sa activă de biciclete de curse, care se va încheia acum în toamna anului 2014 după ce a participat la evenimente sportive populare. Fostul șofer T-Mobile se uită în urmă în ultimii 2 ani în zona Jedermann Radmarathon. O experiență care a fost importantă nu numai pentru el, ci și pentru Lightweight. Jörg dezvăluie aici care toți șoferii au potențial pentru afaceri profesionale și la ce oră ar conduce Contador la Ötztaler ...
Este o plăcere cu totul specială pentru mine să intervievez o altă vedetă a scenei maratonului ciclist după Stefan Kirchmair. Jörg Ludewig - Activ de ani de zile în afacerea profesionistă a bicicletelor de curse pentru echipe cunoscute precum Team T-Mobile, Saeco și Team Gerolsteiner. Jörg este în prezent liderul echipei Alpecin Everyman Team și (încă) unul dintre piloții remarcabili din scena maratonului Everyman. În plus față de această sarcină, Jörg este director de vânzări pentru producătorul premium Lightweight. Ceea ce mi-a plăcut imediat la Jörg Ludewig - l-am văzut în persoană pentru prima dată la Arlberg Giro - a fost maniera lui simpatică și plină de umor. Un fost profesionist „la atingere”. Așa că aștept cu atât mai mult cu nerăbdare o conversație răcoritoare.
Să vedem ce fel de informații interesante putem obține de la Jörg.
Sursa foto: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Bună, Jörg, ce mai faci? Ar trebui să te simți mega fericit după locul 3 excelent în Endura Alpen-Traum la sfârșitul „timpului de curse activ”? Ați anunțat că veți avea grijă în principal de familia în creștere în viitorul apropiat ... Jörg va fi tată. Felicitări deja ... Deci, Jörg, cum e sentimentul?
Bună tuturor. Tu, chiar sunt bine. În viața mea privată, sunt într-o poziție excelentă cu (Chris-) Tina, o femeie care îmi echilibrează slăbiciunile într-un mod rece și sigur va deveni o mamă grozavă și autentică, fără a „uita tot ceea ce ne înconjoară la dreapta și la stânga”. Mai mult, am primit „Alpecinis” în siguranță și sănătos pe tot parcursul sezonului, toate materialele noastre au îndeplinit doar așteptările, sunt mulțumit la locul de muncă la Lightweight și am prieteni foarte buni, mă simt sănătos - aș avea un „ merită un cuplu la gât dacă m-am plâns ".
Da, și cu siguranță ultimul meu turneu la un nivel ridicat de performanță a fost din nou satisfăcător și bun pentru partenerul nostru media "RoadBIKE", care este partenerul media atât pentru eveniment, cât și pentru echipa mea. Mi s-a părut foarte interesant că unii șoferi de top mi-au mulțumit pentru 2 ani de „luptă” de atunci - mi-a plăcut foarte mult scena tuturor, este incredibil de diversă și are totul pregătit.
Sursa foto: peterlintner.de
Speed-Ville.de: După sfârșitul carierei dvs. profesionale în 2007, v-ați retras din cursele active de ceva timp. Cu toate acestea, în ultimii 2 ani, numele dvs. a fost găsit în mod regulat în listele de participanți și câștigători ai maratonelor Jedermann din Alpi. Cum te-ai descurcat ca exprofesional împotriva „tuturor” uneori supra-motivați? Ce iei cu tine din acest moment?
Exact, acesta nu a fost „de fapt” niciodată scopul problemei; focul pentru „ciclism rapid” chiar nu a mai apărut până în 2013, de partea lui Werner Weiss, un prieten de-al meu din Eppan, în Tirolul de Sud, când am urcat pe lista de rezultate ca străini la Transalp și apoi prin toamnă Concluzia a fost că și eșecul piloților mult mai puternici a câștigat. A fost cu adevărat distractiv să „joci curse de biciclete” din nou pe drumuri parțial închise.
Cu toate acestea, pentru a fi în fruntea evenimentelor de top, a trebuit să sacrific fiecare minut gratuit și să țin o dietă foarte dură și strictă - scopul meu era să cuceresc acest Timmelsjoch în ruină o dată, întrucât am fost acolo în fiecare an cel târziu în timpul Ötzi întotdeauna a eșuat lamentabil, de-a dreptul mort ... și chiar și acolo, într-un schimb deschis de lovituri cu Roberto, nu a fost suficient pentru vârful de anul trecut - așa că puteți vedea că există ceva în proverbe "performanța ciclistului este în wați/kg Greutatea corporală măsurată ”și„ Ciclismul vine din ciclism ”. Roberto și Ștefan cântăresc cu aproximativ 20 kg mai puțin, ceea ce este rareori un avantaj pentru mine în Alpi.
De asemenea, ajungi la antrenament serios mult mai des. Timpul meu lung de ciclist profesionist nu mai ajută cu adevărat din punct de vedere al formei - așa cum se întâmplă adesea: fără diligență, fără preț. Avantajul meu este că corpul meu se adaptează mai repede, recâștigă rapid un nivel ridicat și oferă multă putere - asociat cu 177,5 manivele și 53/36 -11/28 folosind „Inelele Q”, o sursă din care mă pot descurca bine ar putea desena.
Băieții de acolo nu sunt de fapt supra-motivați - sunt uimitor de cool și relaxați, așa cum am fost uimit să descopăr. Nimeni nu se ia prea în serios, o grămadă destul de omogenă. Poate că cei mai motivați și mai rezistenți la sfaturi, care își exprimă frecvent, cu voce tare și negativ părerea, nu circulă deloc acolo. Mi-a plăcut această scurtă performanță a oaspeților, dar acum este bine cu „stresul de lângă stres”, acum merg pentru „sprijin dietetic” ușor și pentru distracție pură.
Sursa foto: Björn Hänssler
Sursa foto: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Care este diferența mare între cursele profesionale și Jedermann Radmarathons? Se luptă la vârf în cursele Jedermann cu bandaje la fel de dure ca la profesioniști sau este mai corect aici?
Tu, este mai nedrept cu amatorii când am în cap comportamentul de curse de acum 20 de ani; profesioniștii conduc și ei la limită, dar apoi seamănă mai mult cu o familie în care toată lumea respectă pe toată lumea undeva și știe că toată lumea trebuie să-și câștige banii cu ea. Am experimentat scena tuturor ca fiind un grup foarte misto, colorat și acum sunt prieten cu o mulțime de șoferi - foarte mișto să văd clasele sociale, profilurile de cerințe și ideile de bază care fac diferit acest amestec colorat; La Highlander, am împărțit podiumul cu „cel mai puternic om din lume în flip-flops” - picioare păroase și Birkenstock, dar apoi m-am îndreptat spre arzătorul de la Ötzi - este foarte cool și impresionant, ceea ce poate face Maestrul Fuhrbach! Este interesant faptul că devine din ce în ce mai relaxat cu cât te întorci mai mult pe teren. Unul sau altul toată lumea conduce un pic prea neglijent, deoarece nu există de fapt nimic mai important decât XY în cursă ... Slujba continuă luni, ai o familie - unii par să uite asta, îți bagă creierul în tricou în timpul evenimentului ... dar bine, știi acest fenomen din fiecare sport, din fiecare zonă a societății.
Speed-Ville.de: Mă ocup foarte mult de tema motivației. Ce îi determină pe oameni? Cu tine apare întrebarea, asemănător cu Jan Ullrich cu Ötztaler, mai poți să te motivezi ca ex-profesionist ca înainte? Sau este suficient 80%? Îmi imaginez situații ca visul Endura Alpine la Pasul Umbrail, unde un Cunico va merge probabil până la limita sa ... Dacă tu, ca „mână veche”, mergi cu el ...?
Mi-am declarat motivația pentru ciclism, acesta a fost un fenomen foarte finit. În acest moment, acest lucru poate fi descompus într-un ideal și o diviză banală: „Nu vreau să mă îngraș prea mult” - bicicleta este atunci pur și simplu un mijloc de finalizare. Am, de asemenea, o mulțime de prieteni și parteneri de afaceri în ciclism - puteți chiar să țineți o discuție de afaceri pe bicicletă cu o medie de 23 de inci.
Practic, însă, sunt genul de persoană motivată care vrea mereu să convingă; Am chiar o anumită satisfacție din faptul că fac lucruri foarte simple rapid, eficient și în conformitate cu cerințele mele. În mine există o concurență constantă cu mine - uneori este chiar enervant, dar în slujba mea m-a adus rapid destul de departe; pur și simplu nu trebuie să degenereze în acționism. Am învățat asta între timp - și am reușit să-l pun deoparte, este bine.
Speed-Ville.de: Cum veți continua dvs. și echipa Alpecin? Vei rămâne cu „Trupa Șampon”? Din exterior faci impresia unei echipe extrem de omogene. În orice caz, ar fi păcat dacă ți-ai lua rămas bun ...
Până acum am reușit „să merg unul mai bine” în fiecare an, conform declarațiilor din afară suntem considerați „originalul”, adesea copiat, dar fără egal, dacă credeți că feedback-ul este dat; În prezent, planificăm un format T.V. mic, deoarece proiectul a fost foarte bine primit, atât de către solicitanți, cât și de către industrie. Întreaga poveste este cinstită, redusă și pură; Fără trofee, fără cele mai bune momente, fără hoteluri de 5 stele, dar penalități pentru biciclete necurățate și control perfect, asistență individuală și control al antrenamentelor, precum și echipament excelent - acest lucru îl face autentic și plăcut.
Un factor cheie de succes pare să fie că l-am conceput ca o construcție non-profit - ceea ce îl face atractiv și gestionabil pentru toți cei implicați. Este valoros ca toți partenerii să primească de la membrii echipei informații și idei, probleme și declarații despre produsele dvs. - și de la începători sau „antilope hobby” ambițioase - mai mult feedback și MaFo probabil că nu este posibil. Pentru că urmărim și ideea „Alpecin Allstars”, după 7 ani s-a format o familie de aproape 80 de oameni, care sunt undeva mândri că aparțin împreună și să afișeze binecunoscutul logo roșu și alb. Un șofer a avut chiar și profilul de înălțime al lui Ötzi tatuat, inclusiv logo-urile partenerului de echipă, a fost creată cea de-a doua pereche de îndrăgostiți, există un „copil de echipă” în vârstă de 2 ani - deci, per ansamblu, pare a fi o aventură bine rotunjită, extrem de dorită generat - minunat, în felul acesta pot da ceva înapoi.
Speed-Ville.de: Jörg ... Breaking News: ce părere aveți despre știrile neașteptate referitoare la angajamentul Alpecin față de sporturile profesionale, de asemenea la cel mai înalt nivel și cu 5 piloți germani!? Ce înseamnă acest lucru pentru echipa dvs. de șoferi hobby Alpecin?
Aceasta este o explozie, un indicator și un semn că fundul s-a sfârșit în sfârșit! Aproape orice alt partener nu s-ar fi potrivit acestor fete și băieți autentici, puternici și atrăgători, precum și mărcilor Plantur și Alpecin de Dr. Kurt Wolff.
De asemenea, nu sunt mândru de unele lucruri din momentul în care am condus, dar nici nu le pot schimba. Ce pot schimba, însă, este că oamenii cu șoferi precum Arndt, Kittel, Degenkolb, Barguil, Geschke și mai presus de toate doamnele de la „Liv-Plantur” se înveselesc din nou. Deosebit de remarcat despre această generație este transparența și autenticitatea lor, mai ales atunci când se ocupă de probleme critice. Eforturile acestui sport sunt recunoscute și acest lucru creează o nouă dorință de a investi.
Aici, în ciclism, unde rentabilitatea investiției este mult mai mare decât în alte domenii, există numeroase oportunități. Acest lucru este extraordinar, sensibil și reflectă opinia populației, unde acum era neașteptat 52% sunt în favoarea redării ciclismului la televiziunea publică! Undeva și o curiozitate: plătim cu toții taxe GEZ, cred că Turul Franței este al treilea cel mai mare eveniment sportiv din lume după Jocurile Olimpice și Cupa Mondială de fotbal, dar nici măcar nu este difuzat într-un mod constructiv și critic. Nu vrem cu toții „fanii orbi” în fața microfoanelor și camerelor, dar raportarea obiectivă ar trebui acum să fie reconsiderată cel târziu, o cerință de corectitudine față de consumator. Și între timp, cu siguranță merită din punct de vedere economic pentru ARD sau ZDF, aș estima. Jurnaliștii au învățat la fel de mult ca oamenii care au lucrat anterior la ciclism și doresc să ofere acestui mare sport șansa pe care o merită!
Personal, de exemplu, voi dedica acum mai mult timp întreținerii și promovării reparării pistei de ciclism Bielefeld! Am fost întotdeauna un „copil din afară” și urăsc faptul că copiii mei vor scrie la un moment dat pe geamuri de sticlă, pierduți de gânduri. Dacă țineți un ghidon de bicicletă de curse în mână, este mult mai dificil ...:-) încercați.
Și, bineînțeles, cu o anumită legătură în fluxul de tinere vedete de top ale Giant-Alpecin, „departamentul meu popular de sport” va spera, sperăm, și mai multă dorință; În plus, în prezent optimizăm conceptul, vom participa la evenimente mai diverse de-a lungul sezonului, poate chiar la clasicele de primăvară foarte grele!
Sursa foto: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Să trecem la afaceri - lucrați pentru Lightweight de câțiva ani și în prezent sunteți manager de vânzări. Care sunt provocările pentru dvs. ca „companie Made in Germany” în segmentul prețurilor premium? Simțiți o sensibilitate la preț în grupul țintă? Sau grupul țintă este din ce în ce mai dispus să plătească prețuri adecvate pentru calitate superioară?
ESTE O ÎNTREBARE FOARTE BUNĂ DIN FIECARE AN - subiectul este că producția manuală la locația tehnologică Friedrichshafen este foarte costisitoare; susținem o manipulare onestă, transparentă și sensibilă a subiectului carbonului - și împreună cu clienții noștri. Un design potrivit pentru fluxul de forțe și construit la capătul fezabil din punct de vedere tehnic al stâlpului, dar totuși cu o anumită adecvare pentru utilizarea de zi cu zi, aceasta este provocarea. Trebuie să ofer roți performante de ultimă generație pentru expertul absolut cu 63 kg, care rămân sub marca de 1000 gr., Dar în același timp reușesc să aibă produse pentru sportivi de 110 kg din gama care sunt adaptate pentru această clientelă.
Și apoi vine provocarea cu adevărat mare: atât comerțul cu amănuntul, cât și clientul final trebuie să fie sfătuiți, astfel încât toată lumea să obțină produsul potrivit pentru ei, subiectul „valorii adăugate a clientului final”. Cerințele sunt, de asemenea, foarte diferite în întreaga lume, începând cu designul și schema de culori. Una peste alta, totuși, pot fi destul de mulțumit de vânzări, există încă un potențial enorm de găsit - acum trebuie să lucrăm ca o echipă pentru a obține potențialul autentic de pe piețe fără a sacrifica prețurile, valoarea mărcii și dorința. -) deranjează - un sistem sensibil cu echilibru absolut! Totul ține de echilibru ‘. Sincer stau în spatele următoarei afirmații: „Suntem scumpi, dar merităm prețul”, dacă îți iei probleme și te uiți în spatele cortinei. 60 de familii germane își câștigă existența din producția de biciclete, inginerie și vânzări, totul este fabricat manual cu pasiune în două locații germane, cu DT Swiss avem un partener premium ca furnizor care garantează o livrare la nivel mondial de piese de schimb. Desigur, prețul este întotdeauna o problemă, dar în acest segment de prețuri ridicate, acest lucru este limitat în principal la piețele din Europa Centrală.
Sursa foto: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Să testăm vânzătorul Jörg Ludewig: De fapt, vreau să cumpăr un nou set de roți în primăvara anului viitor. Scopul utilizării terenului montan precum pentru visul Endura Alpine. În prezent, jucăm cu „Gipfelsturm” ușor. Bicicleta de echilibru mă atrage cu adevărat ... De ce ușor?
Trebuie să vă „dezamăgesc” puțin cu privire la o consultare generală rapidă și să vă întreb mai profund; Fără să vă cunoașteți înălțimea și greutatea corporală și să fiți în măsură să vă evaluați "abilitatea", nu este atât de ușor să judecați în general, doar sfatul de a vă baza pe sistemul tubular de anvelope din zonele alpine este sigur. Avem un produs premium care necesită o mulțime de sfaturi, de aici și traseul dorit și dovedit prin comerțul specializat, cu parteneri destul de puțini, dar interesați și pasionați. Fiecare client ar trebui să obțină exact produsul cel mai potrivit pentru ei. Peste 3 ani vreau să fiu sigur că o bicicletă de echilibru MEILENSTEIN va fi vândută la Londra cu aceleași argumente și USP ca la Hamburg.
Fără cunoștințe de fond, recomand o roată față GIPFELSTURM în combinație cu o roată spate MEILENSTEIN. Toată lumea este bine poziționată, deoarece există o influență redusă a vântului transversal asupra roții din față și este necesară o rigiditate deplină pe roata din spate. De asemenea, bicicleta arată interesantă și oferă performanțe ușoare.