Kawasaki Vulcan S și Honda Rebel în test
Aspect răcoros, sunet în doi cilindri, flux de aer și rock ’n’ roll. Așa îți imaginezi un tocător decent. Pot Kawasaki Vulcan S și Honda CMX 500 Rebel să țină pasul? Care japoneză este cea mai convingătoare? Ambii concurează unul pe celălalt pe Swabian Alb.
Chiar la început, verificarea extrem de importantă a înghețatei pentru croazierele entry-level: Nici Kawasaki Vulcan, nici Honda Rebel nu pot fi comparate cu marile biciclete americane la Harley-Davidson Road King sau Indian Chief Vintage. Nici nu poartă o mulțime de crom și nici nu vin cu un cilindru cu două cilindri. Cu toate acestea, ei pot convinge prin desenele lor diferite, independente. Și: la Kawasaki doar Z 650 și Z 900 s-au vândut mai bine decât Vulcan. Rebelul este cel puțin pe locul șapte la Honda.
Fără tahometru, fără indicator de viteză
Cu un rezervor lung și ridicat, vopseaua gri mată, farul și anvelopele casual cu balon, Honda CMX 500 Rebel își ridică numele. Aprinderile și încuietorile de direcție sunt, de asemenea, cu adevărat vechi. Primul a fost plasat în stânga între tijele părții cadrului din oțel frontal, cel din urmă pe clema triplă inferioară. În cabină, Honda se bazează pe un instrument rotund dovedit, cel puțin vizual. Carcasa rotundă găzduiește un afișaj LCD dreptunghiular care oferă informații despre timp, viteză și kilometraj. Nu veți găsi un contor de turații sau chiar un indicator de viteză. Cu forma sa triunghiulară și separarea implicită de aripă, singura bancă se încadrează în conceptul bobber. La fel și cele două stâlpi. Aripile scurte față și spate completează imaginea. Cu toate acestea, creionul roșu al departamentului de contabilitate poate fi recunoscut și prin unele detalii. Acoperirile din plastic erau folosite ici și colo, de exemplu pe partea din față a cadrului. Asta nu contează, designul general este destul de coerent.
Și totuși: Kawasaki lasă impresia generală de calitate superioară. Vopseaua arată minunat, mai ales datorită designului în două tonuri al rezervorului. Aripile de răcire ale motorului au fost frezate și îi conferă un aspect mai elegant. Husele sunt din plastic, dar au fost vopsite în portocaliu. Cu silueta sa plată și rezervorul larg, se remarcă în mod clar față de Honda. Pentru cadru, la fel ca Rebel, ea se bazează pe un cadru de pod din oțel. În loc de șoc dublu, Kawasaki oferă un amortizor mono pe lateral.
Kawasaki Vulcan S are cu 15 CP mai mult
Vulcanul este surprinzător de agil.
Dar acum pleacă la drum de țară și dă-i-l! Este posibil? La urma urmei, ambele biciclete nu stabilesc nominal noi standarde. Cu 46 CP, Honda Rebel este perfect pentru titularii de licențe A2. Geamănul în linie de 471 cm³ provine din gama modelului CB 500 și rulează foarte ușor. Performanța sa este deosebit de potrivită pentru începători, deoarece este foarte previzibilă și simplă. Cu toate acestea, motorul nu are un cuplu excesiv de cuplu în intervalul de turații mai mic și dorește să fie rotit dacă lucrurile merg repede, dar asigură șoferului plăcerea de a conduce. Cuplul maxim de 44 Nm este disponibil la 6.300 rpm. Îmi place în mod deosebit cutia de viteze Honda, care se schimbă extrem de lin și silențios.
Pe de altă parte, Kawasaki Vulcan S lasă o impresie mult mai puternică datorită deplasării crescute de 178 cm³. Are cu 15 CP mai mult decât adversarul său și produce deja un cuplu de 64,3 Nm la 5.700 Nm. La fel ca Rebelul, Kawasaki este cultivat fără a atrage atenția. La ieșirea din colț, ea se rupe frumos și face direct câțiva metri pe adversarul ei. Ambele biciclete nu au nimic de reproșat atunci când vine vorba de distracție în viraje, deoarece performanțele de aici sunt semnificativ mai mici decât cele mari din America. Kawasaki cântărește 230 kg cu rezervor plin, Honda doar 193 kg. Mutați grămada de fier? Nu cu japonezele. Oferă dinamism și plăcere de conducere pură.
Ambele motociclete își arată punctele forte pe Albul șvab. Când vine vorba de agilitate și manevrabilitate, Vulcanul este chiar netipic pentru un elicopter. Nu prezintă greutatea suplimentară și masa mai mare. Prima curbă alternativă rapidă are un moment special pe ea. Cu majoritatea croazierelor mai mari, în principal americane, ai senzația că atunci când ești doborât repede te lupți cu o bătălie în care cel mai puternic are o dreptate inexorabil. Cu aceste cunoștințe de bază, conduceți Kawasaki către punctul de întoarcere și sunteți șocat. Funcționează atât de repede și fără efort încât ar arăta bine și unui atlet. Dar, la fel ca majoritatea breslei lor, cea verde portocaliu a ajuns la sfârșitul unghiului slab relativ devreme.
Îndoieli cu privire la sănătatea mintală a testerilor
Ideea aici este cu siguranță la Honda, care are mult mai multă libertate față de unghiurile înclinate. Spre deosebire de Kawasaki, nu are sfarcuri de frică. Întreaga crestătură este utilizată pentru măcinare. Vulcanul ar trebui să câștige multă libertate față de unghiurile slabe după ce mameloanele au fost îndepărtate. Acum s-ar putea presupune că șasiul celor două ar trebui scutit de prea multă dinamică în viraje. Deloc! Ambele motociclete conving cu o stabilitate în curbe care uimește. Și chiar la viteze mari pe autostradă, niciunul dintre ei nu se zvâcnește sau se deplasează. În ceea ce privește stabilitatea și dinamica conducerii, ambele elicoptere entry-level merită cu siguranță meritele lor.
De asemenea, frânele adversarilor nu lasă nimic de dorit. Nu lipsește puterea de frânare. ABS-ul de pe ambele motociclete reglează foarte uniform și ușor. Honda reglează ceva mai devreme, în timp ce Kawasaki necesită o forță manuală mult mai mare din partea șoferului pentru a intra în modul de control pe roata din față. Poziția de ședere a Honda Rebel este cel puțin obișnuită. Nu există un sentiment real de croazieră în șa. În timp ce șoferul de testare, cu o lungime a corpului de 1,72 m, îl descrie ca ordonat, autorul nu dorește ca acesta să se potrivească autorului la 1,93 m. Stă mai în poziție verticală. Bilele picioarelor sunt așezate aproape intuitiv pe crestăturile care sunt relativ îndepărtate. Cu toate acestea, acest lucru reduce ușor factorul de răcire atunci când vine vorba de a pune mâna pe gaz, iar croazierele groase și mult mai puternice nu părăsesc oglinzile retrovizoare. Pentru că cel mai târziu în curbele sinuoase, bucățile grele nu mai au nicio șansă, trebuie să recunoască înfrângerea micuțelor japoneze care au doar jumătate din deplasare. Și drept înainte toată lumea este, probabil, rapidă.
Chiar dacă fotografiile sugerează o vreme perfectă pentru imagine, temperaturile din timpul testului de pe Swabian Alb nu au fost decât ideale. Însoțitorul benzinăriei i-a întâmpinat cu groază pe clienții săi de la MOTORRAD. Au fost accidente de gheață neagră în acea dimineață și el a pus sub semnul întrebării în mod deschis sănătatea testerilor. Cel puțin termometrul crescuse cu câteva grade până acum. Era încă umed.
Pasager - genunchi sub axile și bretele
Ambele trenuri de tren se înțeleg bine cu doi pasageri.
Cu alte cuvinte, condiții perfecte pentru testarea aderenței pe teren umed. Trebuia să fii puțin mai atent să lucrezi, dar atât Dunlop D 404 X de la Honda, cât și Dunlop D 220 ST donează multă aderență și încredere. Atât Rebel, cât și Vulcan au funcționat perfect pe drumuri umede. Cu toate acestea, scaunele sterile ale unui pionier au oferit multă distracție în timpul testului. Rotiți rapid pe CMX 500 pentru a testa comportamentul de conducere în perechi și smuciți, zvâcniți, genunchii sunt strânși sub axile testerului. Stai la fel de confortabil pe majoritatea super-sportivilor. Poziția de așezare nu este potrivită pentru șoferii de la aproximativ 1,70 m, în special pentru călătorii mai lungi. Încercarea de a-mi pune picioarele pe cuiele Honda a fost amuzantă, oricum! Acestea sunt atât de ridicate încât a fost posibil ca autorul de multă vreme recunoscut să își așeze picioarele după câteva încercări.
Unghiul genunchiului este mult mai confortabil pe Vulcan, dar perna scaunului oferă puțin sprijin înapoi, ceea ce înseamnă că alunecați înapoi în faza de accelerație. Pentru a sta în siguranță în timp ce conduceți, sunt necesare aparate dentare. În orice caz, șasiul ambelor elicoptere entry-level poate face față bine pasagerului și poate suporta surprinzător de bine greutatea suplimentară. Un total de două biciclete bine concepute se întâlnesc aici. Vulcanul smulge victoria. Convinge prin conceptul său armonios de ansamblu, Honda, pe de altă parte, cu o condiționare necondiționată pentru începători, un motor cultivat, bun și un preț de cumpărare gustos. Două tocătoare grozave, care sunt foarte distractive pentru bani puțini.
Rezultatul testului MOTO
1. Kawasaki Vulcan S.
Per total, Kawasaki este motocicleta mai matură. Convinge cu o poziție confortabilă a scaunelor, o manopera excelentă și o dinamică de condus necaracteristică. Minusuri: costă mult mai mult și are un interval de întreținere de 6.000 km.
2. Honda CMX 500 Rebel
În ceea ce privește comportamentul la volan, viteza mare și stabilitatea la frânare, Honda oferă paroliile Kawasaki. Devine mai dificil când vine vorba de performanță. Aici rămâne vizibil în urmă. Are avantaje în ceea ce privește intervalele de cumpărare și inspecție.
Kawasaki Vulcan S și Honda Rebel 500 în comparație de prețuri
Pe piața uzată puteți găsi atât copii standard, cât și copii convertite.
Honda Rebel 500 și Kawasaki Vulcan S nu numai că conving cu performanțe bune și fiabilitate ridicată, ci și cu disponibilitatea lor bună pe piața uzată. Dacă doriți o distracție compactă a croazierelor, puteți găsi cu ușurință următoarea motocicletă de vis! Prețurile actuale pot fi găsite aici: Kawasaki Vulcan S și Honda CMX 500 Rebel second hand în Germania.