Kawasaki »Z

Kawasaki »Z

Regulile forumului
Vă rugăm să rețineți următoarele puncte dacă doriți să ne prezentați proiectul.

Această zonă este destinată exclusiv proiectelor de conversie a motocicletelor clasice sau conversiilor în stil clasic.

Vă rugăm să nu folosiți elicoptere și motociclete în serie.

Faceți-vă subiectul interesant și cu imagini. Subiectele interesante primesc mai multă atenție și veți obține feedback mai extins.
Vă rugăm să mențineți subiectul actualizat și din când în când postează progresul curent sau doar imagini noi.

Mulțumesc mult.

Kawasaki »Z

Contribuție de către Keola »14 noiembrie 2017

așa cum a fost amenințat în XV-Gabel-Fred, mă prezint pe mine și renovarea mea în curs. În viața civilă, mă numesc Markus, vin din Suabia, mai exact din zona Pforzheimer-Leonberger. Vehiculul meu de zi cu zi este un MT-01. Nu original, dar nici eu nu aș numi-o reconstruită. Mai degrabă puneți lucrurile deoparte și puneți-le la loc. Acum câțiva ani (sau mai bine zis decenii) am reconstruit un XT 500. De tip scrambler, cu aripi de aluminiu, motor 600 de la Miles-Motors etc. După câteva certuri cu XT, am cumpărat un Z 900 Bj. 76 în 1999. L-am condus un an, apoi un defect. A funcționat cald doar pe 3 cilindri. Mai întâi spațiul de înșurubat și apoi a pierdut dorința. Pleacă la un hambar. Așa că a stat 14 ani.

Întrucât sunt încă într-un forum MT și am început deja un Z-Umbaufred acolo, doar copiez extrase din acesta aici. Unele lucruri sunt deja depășite astăzi, dar acest lucru va fi clarificat în cursul lui Fred. Am citit aici de mult timp și am primit una sau alta inspirație, am învățat și am consumat conversații distractive. Acum doar contribuie la ceva.

Ei bine, iată-ne.

Mai întâi ceva despre bicicletă. Este un Z 900 A4 Bj. 76. Aproape un lifting al modelului Z1. Modificările aduse Z1 sunt aproximativ:

- Pupa diferită cu lumină dreptunghiulară
- Huse laterale mai mari
- Rezervor mai mare
- Grosime mai mare a pereților tuburilor cadrului
- Puțin mai multă putere

Am cumpărat Z acum aproximativ 17 ani în timp ce studiam. Banii erau strânși, Z în stare proastă. Am vrut să reconstruiesc în acel moment, dar apoi am avut puțin timp și la un moment dat mi-am dat seama că banii puțini erau mai bine investiți în alimente. Deci s-a făcut doar minimul.
Am făcut atunci:

- Carburatorul curățat
- Sistem de evacuare din oțel inoxidabil de la Lenden. 4 din 4 a fost ruginit. În mod normal, vasul pentru capătul coapsei trebuie întors puțin, astfel încât să treacă chiar sub suportul pentru picioare al pasagerului. Dar pentru asta ar fi trebuit să îndepărtați suportul original de evacuare. Am vrut să fac asta mai târziu.
- Lumânări și dopuri noi
- Frână față revizuită
- Anvelope noi
- Vopsirea garajului

Acum am următoarele planuri:

- Șasiu modern. Furca USD în față și un alt braț oscilant. Suporturi stereo.

Iată furca care ar trebui instalată:

Acest lucru necesită cleme triple noi și un nou jug.

- Sistem electric minim, dar păstrarea unităților de comutare originale pe ghidon. Mă mișc între Motogadget M-Unit și F-Box. Încă trebuie să cercetez exact care dintre cele două are gama de funcții dorită.

- Alte jante. Fără jante de sârmă. 170 spate, 120 față. Ambele 17 inci.
- Șorțul spate, rezervorul și capacul lateral al Z1. Asta oferă o linie mai subțire.
- Vitezometru original/tahometru/cabină

- Conversia la aprindere electronică. Am primit o carcasă de aprindere, pickup-uri și rotorul de aprindere de la Kawa GPZ 1100 UT. UT are o aprindere electronică și nu are temporizare de aprindere controlată de forță centrifugă. Întregul lucru este plug and play. Alte soluții au în continuare avansul de aprindere controlat de forța centrifugă. Am vrut să scap de ele.

- Electronica de aprindere provine de la Ignitech. Curbele de aprindere reglabile pe PC, limitatorul de viteză programabil etc.

- Picioare Tarozzi.

- Mai întâi faceți bilanțul motorului. În cele din urmă, motorul a funcționat pe 2 sau 3 cilindri doar când motorul era fierbinte. Nu sunt încă sigur dacă voi deschide cutia de viteze și voi înlocui garniturile de ulei ca măsură de precauție. Cu excepția garniturii de ulei de pe arborele selectorului, totul este strâns. Acest Simmerring poate fi, de asemenea, schimbat din exterior. În orice caz, garniturile tijei supapei trebuie să fie noi și vreau să măsoară pistonul și cilindrul. Deoarece nu sunt sigur dacă motorul va rămâne gol sau poate deveni negru, am comandat odată un balsam de aluminiu și pata de la Restom.

Voi încerca să descriu ceea ce fac în detaliu. Cu toate acestea, am relativ puțin timp și, din când în când, sunt în străinătate timp de săptămâni, ceea ce ar putea trage povestea puțin mai mult. Din păcate, nu mai am ocazia să produc eu însumi multe. Nu mai este posibil să produc eu piese strunjite și frezate, așa că, din păcate, trebuie să externalizez o astfel de muncă.