Kia Stonic 1.0 T-GDi Un capturant mic exotic fermecător - Reuters

Postat pe 03/04/2018 12:13 p.m.

capturant

TEST AUTOMOBIL DE SĂPTĂMÂNĂ. Conceput plăcut, primitor, sigur și precis de condus, cu un cilindru cu trei cilindri care nu este prea aspru - totul este relativ - coreeanul este un număr bun în categoria la modă a micilor „SUV”. Dar suspensiile sunt prea uscate.

Kia Stonic 1.0 T-GDi: Un Captur mic exotic fermecător

Este o avalanșă. Cine nu are micul lor „SUV” în catalog? Logic: segmentul „B-SUV” cântărește în prezent 1,1 milioane de mașini noi în Europa în fiecare an (7% din piață) și va depăși două milioane până în 2020. După Renault Captur, Peugeot 2008, Fiat 500X, Jeep Renegade, Ford Ecosport, coreenii încep. Așa că suntem la volanul modelului Kia Stonic, unul dintre cele mai noi din categorie. Mai degrabă scăzut pe picioare, Stonic este cel mai puțin „SUV” dintre toate. Dar codurile sunt respectate cu bare de acoperiș proeminente și protecții laterale din plastic negru pentru a face un pseudo-aventurier. Drăguț, frumos proiectat ca majoritatea Kias, cu un design intenționat foarte european, Stonic pare echilibrat și armonios. Recunoaștem laba lui Peter Schreyer, directorul de stil și dezertorul Audi. Fără exces stilistic sau fioruri hiper-agresive. Din fericire, grupul Hyundai-Kia nu copiază caricatura ultimelor creații japoneze (Toyota, Honda, Nissan etc.).

Motor mai lin decât era de așteptat

Motorul turbo cu trei cilindri T-GDi 1.0 de 120 de cai putere este disponibil alături de un motor mai vechi de 1,4 cu patru cilindri de 100 de cai putere și tradiționalul diesel diesel de 110 nag 1.6. De fiecare dată când ne apropiem de aceste tricilindri la modă, ne așteptăm la cele mai grave, atât de aspre, vibrante, zgomotoase, neplăcute la turații mici, sunt aceste micro-mecanici. Asa de ? Bună surpriză de fapt. Tricilindrul coreean pare a fi unul dintre cele mai civilizate, alături de Ford. Nu este nevoie să rotiți ambreiajul pentru a porni fără a vă bloca. Mașina pufnește cu relativă moliciune. Repetările nu generează o serie de sacadări. Acest mecanism chiar ne-a surprins prin netezimea sa - desigur, pentru un cilindru cu trei cilindri.

Ah, evident, pornirile rapide conduc la reacții oarecum intempestive, la fel ca și memento-urile excesiv de energice. În general, grupul Hyundai-Kia a făcut o treabă bună. Și motorul este bine ajutat de cele șase rapoarte ale cutiei de viteze manuale, care sunt legate între ele fără probleme printr-un control rapid și bine amplasat. Uneori, când treci de la a doua la a treia, se fisurează. Milă. Automatizarea este planificată pentru primăvara viitoare.

Cu toate acestea, consumul nu este atât de economic. De îndată ce împingem puțin motorul și schimbăm prea mult turația pentru a menține motorul în domeniul de funcționare corect, acesta urcă, pe măsură ce verificăm în mod regulat aceste mici mecanici. Am înghițit 8,5 litri la sută în timpul testului. Și, în oraș, urcă repede.