Kirov decolează din nou
După prăbușirea de la începutul anilor 1990, compania a crescut pentru a deveni liderul pieței mondiale.
De Sven Heitkamp
Când Ludwig Koehne a preluat producătorul de mașini grele Kirow la Leipzig în ianuarie 1994 pentru un simbol D-Mark, el a rămas aproape fără nimic: a existat o singură comandă - și a fost liberă. Tehnologia plantei este considerată învechită de standardele occidentale, materialul din Rusia este dificil de obținut. 180 de muncitori și ingineri calificați Kirow rămași se tem pentru viitor. Ea stă în fața lor în forma lui Koehne, care la acea vreme avea doar 27 de ani și fiul unei familii de trasee din Oberhausen.
Dar tânărul reușește demonstrația de forță: Cazul de renovare „VEB Schwermaschinen S.M. Kirow ”, regele construcției de macarale al Blocului de Est, cu până la 3.000 de angajați în vremurile RDG, este astăzi liderul pieței mondiale pentru macarale feroviare și transportoare de zgură. Vehiculele speciale, care cântăresc tone, sunt utilizate din America de Sud prin Europa până în Asia de Sud-Est sub pavilionul Kirov și în prezent nu există lipsă de comenzi. În prezent sunt fabricate cinci macarale de urgență roșu-foc pentru Deutsche Bahn și două macarale de comutare pentru metroul din Londra. Grupul Kranunion, căruia îi aparține Kirow, a avut o cifră de afaceri de peste 150 de milioane de euro în 2015 și a fost în negru.
Punctul de cotitură a început cu o întâlnire întâmplătoare. Tatăl lui Koehne, patronul companiei Hermann-Dieter Koehne, l-a întâlnit pe administratorul de atunci Klaus von Dohnanyi într-un salon de pe aeroportul din Düsseldorf în 1993. Dohnanyi a fost responsabil pentru privatizarea combinatelor est-germane, în special pentru mașina de ridicat și constructorul de macarale „Takraf” din Leipzig. Dar nimeni nu l-a dorit pe Kirov, ale cărui origini se întorc în anii 1880. Koehne Senior a spus spontan da și în cele din urmă și-a trimis fiul la Leipzig. După ce a studiat economia la Oxford, a lucrat pentru trust și a fost responsabil pentru lichidarea companiilor foste de stat.
Peste 20 de ani mai târziu, Ludwig Koehne se plimbă relaxat prin fabrica de la Leipzig: blugi, cizme rezistente, o jachetă simplă și, din când în când, telefonul mobil pe ureche. Tânărul de 49 de ani nu este genul de șef care bea toată ziua apă minerală italiană la birou. Când se plimbă prin holuri, unde se simte un miros de ulei și vopsea și scântei din sudori zboară prin aer, le dă colegilor săi în salopetă un salut jovial. Macaralele cu inscripția „Saalfelder Hebezeugbau 1967” încă se rotesc pe tavanele holului. Dar tehnologia nu este decât nostalgică. „Am mărit capacitatea portantă a plafoanelor de la 12,5 tone la 40 de tone”, spune Koehne.
Compania a realizat descoperirea cu o idee a designerului-șef intern. El a dezvoltat o macara feroviară cu două inele rotative care are o proprietate foarte specială: Deși poate ridica până la 160 de tone - de exemplu, locomotive prăbușite - contragreutatea din spate nu se rotește. Brațul telescopic rămâne pe șenile macaralei. Acest lucru nu este esențial doar în tuneluri, lângă catarguri sau în munți. De asemenea, ajută la întreruperea circulației trenurilor pe liniile învecinate. Construcția face "Multi Tasker" agil și flexibil - și îl menține pe Kirow în vârful lumii. „Noua dezvoltare a fost piatra de temelie a succesului nostru”, spune Koehne. „Când l-am prezentat la un târg comercial din Viena în 1999, am vândut trei dintre ele.” Bucuria lui Koehne la lovitura de stat se vede și astăzi - un zâmbet mândru îi traversează fața. Principalul truc este în material: „Folosim oțeluri de înaltă rezistență de primă clasă”, spune Koehne.
Dar cel mai bun lucru despre construcția sofisticată din oțel este că nu a fost încă copiat de niciunul dintre principalii săi concurenți din SUA, Rusia și China. Kirow furnizează astăzi două treimi din piața mondială. „Chiar și calea ferată de stat chineză cumpără de la noi”.
Locația din Plagwitz s-a dezvoltat vizibil de-a lungul anilor. S-au investit 35 de milioane de euro de la privatizare, au fost construite șapte hale noi de producție și o nouă clădire administrativă. Dar Koehne știe că fericirea nu durează pentru totdeauna. „Suntem la sfârșitul unui super ciclu de mega-creștere chineză și a statelor emergente bric. Elanul va scădea în mod vizibil și vom coace din nou role mai mici ”, prezice el. În timp ce anul acesta au fost produse peste 20 de macarale, în 2016 ar trebui să fie mai puțin de jumătate.
Afacerea volatilă are, de asemenea, un impact asupra numărului de angajați: în funcție de situația comenzii, fluctuează între un nucleu de 200 de colegi și până la 300 de angajați. Pentru a contracara urcările și coborâșurile, Kirow a stabilit acum șase produse, inclusiv transportoare uriașe de zgură, în care compania Leipzig este, de asemenea, liderul pieței, precum și transportoare speciale pentru siderurgie. „Cu aceste dezvoltări interne, am câștigat noi clienți”, subliniază Koehne.
Sub umbrela grupului de companii „Kranunion”, „Ardelt” din Eberswade cu macarale portuare și brațe cu legătură dublă, precum și specialiștii din Bremen pentru macarale Goliath și macarale pentru containere, „Kocks” și producătorul de tramvaie din Leipzig „Heiterblick”.
Centrul grupului este Leipzig, dar Kranunion are cinci locații și șase birouri în întreaga lume. Prin urmare, Koehne este plecat aproape tot anul. „Centrul vieții mele”, spune el zâmbind și arată spre smartphone-ul său, „este chestia asta”.
Puteți găsi acest articol și alte articole despre producători în noua ediție Wirtschaft in Sachsen, revista de luare a deciziilor a Sächsische Zeitung. Îl puteți obține la chioșcurile de ziare bine aprovizionate și la librăriile din gară.