Knyaz Suvorov și Orel, Zvezda 1 350 de Frank Spahr
Partea 1 - Două nave din linia clasei Borodino în comparație
de Frank Spahr (1: 350 Zvezda)
Povestea din spatele modelelor
Pe drumul către puterea maritimă modernă, Rusia țaristă - similară Japoniei în același timp sau Germaniei cu câteva decenii mai devreme - și-a obținut pentru prima dată navele de război din străinătate până când a trecut la propriile sale modele. Nucleul armamentelor rusești pe mare la începutul secolului al XX-lea erau cele cinci nave din linia clasei Borodino. Acestea s-au bazat pe designul lui Zessarevich, care a fost construit pentru Rusia aproape în același timp în Franța. Contractul pentru construcția acestei nave prevedea ca rușilor să li se permită să construiască cinci unități din propria lor versiune a acestei nave.
Comparativ cu originalul, s-au comportat mai prost. Marea urgență în care a fost creată această clasă de nave a însemnat că pescajele brute ale francezilor au servit drept modele. În plus, industria rusă a reușit să livreze doar piese importante care erau mai grele decât francezii. Deci, navele rusești erau considerabil mai grele decât prototipul cu mai puțină putere; forma tipică a carenei a modelelor franceze din acea vreme cu suprastructuri ridicate și carena retrasă a fost inerent mai instabilă decât alte modele contemporane, iar greutatea suplimentară a redus și mai mult stabilitatea. Comparativ cu originalul, centura blindată era mai slabă și mai îngustă pentru a economisi greutate. Pentru a economisi și mai multă greutate, s-a redus aprovizionarea cu cărbune și, odată cu aceasta, raza de acțiune. S-a presupus că aceste compromisuri nu ar trebui să conteze și s-au înșelat temeinic.
În timpul construcției celor cinci nave, a izbucnit războiul japoneză-rusă, iar pierderile din Orientul Îndepărtat au condus comandamentul rus la înființarea unei escadrile de ajutorare - cu cei cinci Borodinos drept nucleu - pentru Port Arthur asediat și să-l trimită în întreaga lume. Această necesitate a crescut presiunea asupra șantierelor navale și a echipajelor și a dus la faptul că navele au fost greu testate și au fost trimise în luptă fără a intra. În cele din urmă, doar patru dintre nave au fost terminate la timp și au început călătoria de 18.000 de mile marine care a avut loc în bătălia de la Tsushima pe 27/28. Mai 1905 s-a încheiat.
Borodinos nu au fost construiți pentru o astfel de călătorie, iar supraîncărcarea extremă de provizii i-a lăsat atât de adânc în apă, încât centura lor subțire și îngustă de armură era sub apă. În luptă, aceștia erau dezavantajați în comparație cu unitățile japoneze în mai multe moduri: japonezii operau aproape de bazele lor, nu aveau decât să ducă cu ei cele mai esențiale provizii. Echipajele erau bine instruite. Navele lor erau bine întreținute și aveau podele curate. Din această cauză și pentru că flota japoneză nu trebuia să ia în considerare unități lente precum rușii, a putut călători considerabil mai repede și a fost tactică superioară rușilor. Dintre cei patru Borodinos, numai Orel a supraviețuit bătăliei; ea a pictat steagul a doua zi după bătălie. Cele trei nave surori ale sale (Borodino, Suvorov și Alexandru al III-lea.) S-au scufundat după numeroase lovituri de coajă și torpile, aproape că nu au existat supraviețuitori. Cea de-a cincea navă a clasei, Slava, a fost folosită în Primul Război Mondial - între timp complet depășită - și a trebuit să fie scufundată în 1917 după lovituri ale regilor germani lângă Insulele Aland.
Date tehnice (Wikipedia)
L 121 m/W 23,3 m/D 8 m
12 cazane Belleville/2 motoare cu aburi cu triplă expansiune/15.800 CP
2.590 nm la 10 kn
4x305mm/12x152mm/20x75mm/20x47mm/4 TR 381 mm
Kituri de model
După ce navele din perioada pre-dreadnought au fost abia disponibile în turnare prin injecție de plastic pentru o lungă perioadă de timp, gama sa îmbunătățit în ultimii ani. Compania ucraineană ICM a anunțat acum câțiva ani un kit al clasei Borodino în 1: 350. Acest lucru nu a fost publicat niciodată, dar după finalizarea kiturilor ICM Borodino au apărut mai întâi de la Eastern Express și acum de la Zvezda. Nu știu dacă Eastern Express a putut utiliza formulare de la ICM, dar kitul Zvezda este cel vândut anterior de EE.
Kituri de piese pentru aceste kituri din clasa Borodino au fost emise în 2005 de White Ensign Models din Anglia și în 2006 de Gold Medal Models din SUA. Când mi-am construit kiturile Zvezda pentru Kniaz Suvorov și Orel, am folosit ambele kituri pentru comparație. Suvorov a fost construit ca un model cu corp complet, Orel ca un model de linie de plutire într-o diorama.
Construcția Kniaz Suvorov
Mai întâi, Suvorov a fost construit ca un model cu corp complet cu piesele GMM. Am început prin forarea hublourilor. Marginile ridicate au fost șlefuite puțin înapoi. Apoi am reușit să lipesc jumătățile de fuselaj fără probleme. Aveam nevoie de ceva umplutură. Arborii cu șurub și brațele au fost, de asemenea, lipite și umplute cu puțin Mr. Surfacer. De asemenea, am început un pic devreme să atașez tăvile de plasă pentru torpile pe o parte a fuselajului - nu este o idee bună, deoarece acestea s-au împiedicat la manipulare. A fost foarte dificil să se separe piesele de placa de piese de schimb, deoarece acestea erau foarte strânse, mai ales nu cu foarfece - dar nici X-ACTO nu a funcționat bine. Aici cred că plăcile WEM sunt mai ușor de utilizat. De fapt, pictez cât mai mult posibil în prealabil, mai ales acolo unde există limite de culoare, pentru a-mi salva nevoia de a mă masca, dar aici am fost în cele din urmă obligat să pictez atât punțile principale, cât și pereții corpului tras înainte de a vopsi - a fost prea multă lucrare de făcut poate fi adăugat bine cu o pictură anterioară. Potrivirea a fost slabă, unele trebuind să fie mascate.
Apoi, m-am întors spre interiorul corpului. Am decis să arăt cazematele închise, astfel încât echipamentele au fost omise. Din păcate, am pierdut o poartă și a trebuit să o reconstruiesc. Toate desenele arată că butoaiele pistolului pot fi văzute chiar și atunci când porturile butucului sunt închise, așa că am topit găuri potrivite pentru bucăți de ace de injecție. Cu toate acestea, acestea vor fi atașate numai ulterior. Înainte și înapoi a trebuit să instalez cazematele, deoarece acestea sunt mai deschise. Pistoalele au fost lipite ferm la capăt și rafinate cu canule.
Pentru construcția ca model cu carenă completă, suportul din kit a fost schimbat pentru a putea duce modelul în sus și în jos. Patru găuri au fost găurite în fundul fuselajului, suporturile de pe suport au fost șlefuite și bucăți de lemn rotund au fost lipite cu metacrilat.
După finalizarea standului, puntea principală ar putea fi lipită după unele ajustări. Următoarea punte trebuie să fie așezată mai întâi pe ea, iar cele trei părți ale peretelui trebuie lipite pe ea din cauza retragerii corpului. În ciuda tuturor ajustărilor, au existat lacune și a trebuit să completez câteva lucruri.
În așteptare, am înlocuit tuburile turnurilor de 15,2 cm și capetele tuburilor celor 30,5 cm cu tuburi de alamă pentru a obține gurile curate. Arăta mai bine decât înainte, dar nu optim. Țevile întoarse nu erau încă disponibile pentru mine în acest moment și nu pot decât să le recomand cu căldură.
Deflectoarele de ploaie peste hublouri, așa-numitele rigole, erau realizate din sârmă de alamă de 0,4 mm. Aceasta a fost înfășurată în jurul arborelui unui burghiu de 1 mm, apoi a fost decojită și recuită, și în cele din urmă tăiată în bucăți adecvate. Recuplarea moale peste o flacără spirtoasă timp de câteva secunde face modelarea mult mai ușoară. Folosind superglue, pensete fine și o scobitoare ascuțită, Rigoles au fost apoi lipite deasupra hublourilor.
După mascarea corpului subacvatic, suprafețele verticale ar putea fi pulverizate. Mai întâi am pregătit cu MM-Primer, apoi G45 a fost pulverizat cu G45 în gri închis de la WEM și negru în fiecare caz într-o manieră tulbure pentru a aduce varietate la suprafață. Puntea a fost pictată cu JPS IJN Deck Tan și a contrastat cu o spălare în acuarelă. Diferitele accesorii de punte au fost, de asemenea, vopsite în gri închis/negru. Luminările au fost în cele din urmă vopsite în albastru, pentru aceasta am folosit o mini-pipetă dentară cu vopsea acrilică diluată albastră medie - o ușoară adăugare de agent de clătire facilitează vopsirea.
Acum era timpul să ne înființăm. Mai întâi am avut impresia cum aș putea să mă descurc cu structurile foto-gravate. Acest lucru a avut o anumită grijă pentru a îndoi părțile unde ar trebui să fie îndoite. Timoneria Suvorovului era mai lungă decât cea a navelor surori, iar partea frontală era rotunjită în loc să fie teșită. Prin urmare, puntea de mai sus a trebuit să fie suplimentată cu o foaie de plastic în față. Timisoara și cabina din spate erau lipite de puntea următoare, astfel încât să poată fi vopsite împreună cu ele.
A continuat cu diferitele suprastructuri. În general, punțile de linoleum au fost vopsite cu WEM Russian Brown și am folosit balustradele gravate din setul de piese gravate. Acestea au fost parțial moale recoapte, pre-îndoite și pre-vopsite și apoi lipite pe bucată cu bucată. Numeroasele pistoale de 47 mm au fost rafinate cu scuturile și tuburile de scule foto-gravate din canulele de injecție. De asemenea, nu ar fi foarte practic să faceți una fără cealaltă, deoarece înainte de a tăia un scut anti-așchiere pulverizat în jurul conductei, trebuie să le tăiați pe ambele cu ferăstrăul fin de mai multe ori.
Coșurile de fum au fost refăcute după o obiecție a prietenului meu constructor de modele Jim Baumann. Gravurile prea adânci au fost umplute cu Mr. Surfacer 1000 (Gunze Sangyo) și șlefuite umede. Pictura a fost realizată cu vopsele acrilice.
Am petrecut ceva timp cu turelele. După asamblare, trebuia umplut și terminat. Toate turnurile au primit scări fotoprotejate pe fronturi, turnurile mari au primit scări de la setul 1: 400 de WEM # 4001 Șine și scări Extrafine cu 3 bare - cu balustrade, turnurile de 15,2 cm au primit scări simple. În cele din urmă, toate turnurile au primit o balustradă înconjurătoare, pe care am tăiat-o la dimensiunea de la balustrada Saemann. Aici, o recoacere anterioară moale sa dovedit a fi o reală ușurare, adaptarea și lipirea mi-au fost mult mai ușoare după aceea.
Părțile suplimentare, șinele și căile de acces au fost atașate punte cu punte. După ce podul înainte a fost finalizat, m-am întors spre puntea bărcii. În primul rând, coșul din spate a fost conectat la podul suprastructurii, ceea ce nu este posibil fără reglaje amănunțite. Apoi am adăugat cele trei coridoare care trec pe lungime pe puntea bărcii. Din păcate, cea din spate a fost de aproximativ 3 mm prea scurtă, așa că a trebuit să o pun cu o foaie. Nu există șine pentru aceste piese și jumătatea din spate a podului suprastructurii din setul GMM, așa că am folosit piese Saemann care ar putea fi procesate fără probleme.
Au lipsit și balustradele pentru KompaЯbrücke suplimentar din fața coșului de popa, acestea fiind, de asemenea, completate cu piese Saemann. Acest pod a intrat în incintă cu balustradele pasarelei și a trebuit să fie ridicat ușor.
În timp ce structura podului din spate se finaliza cu platforma mică, am început cu bărcile. Acestea au fost mai întâi pulverizate cu grund Model Master, apoi părțile inferioare au fost pulverizate cu Deck Tan de la JPS pe interior și negru pe exterior. Părțile superioare foto-gravate au fost decupate, acoperite, atașate la o bucată de polistiren cu știfturi, degresate cu alcool izopropilic, de asemenea amorsate și apoi pulverizate cu Xtracrylix RAF Mid Stone. După uscare, aceasta a fost ușor periată cu vopsea cu ulei (Siena). Apoi, părțile superioare au fost atașate la părțile inferioare cu superglue și golurile rămase au fost umplute cu Mr Surfacer.
Bineînțeles că un lucru sau altul a greșit când am slăbit adezivul de chit de pe bărcile pe care le-am atașat pentru vopsire, dar a fost reparabil. Barcile au fost în cele din urmă vopsite în uscat cu vopsea de ulei gri și apoi au fost gata pentru instalare. Nu era suficient spațiu pentru prăpastii și oricum bărcile au intrat în incintă cu balustradele instalate pe pasarelele. Așa că m-am limitat la instalarea curelelor din material turnat maro tras, aplatizate la capăt cu clești. Mi-a devenit apoi clar că nu există loc pentru opt bărci pe leagăn și că aș fi putut face fără zece bucăți. Pe scaunele exterioare era loc pentru șase grăbitoare, dar pentru gustul meu nu trebuie să meargă acolo. Așa că am lipit două bărci împreună și apoi le-am legat împreună cu fir maro. Așa că au fost apoi lipiți de leagănele bărcii.
Barcile cu aburi/torpilele au fost asamblate, umplute, echipate cu coșuri noi din țevi de alamă și șuruburi/vâsle gravate. În comparație cu planurile, acestea seamănă cu modelele destul de larg. Am salvat o corecție mai extinsă pentru al doilea model.
A trebuit să îndepărtez urmele de ejector din cuștile catargului/gărzile cu un tăietor cu bile, apoi puteau fi vopsite roșu-maro pe interior și negru pe exterior. Catargele superioare metalice au fost înlocuite și lipite cu superglue. A fost prima dată când am folosit sârmă dintr-o perie de sârmă pentru curți și a funcționat perfect. Curțile erau conice puțin spre capete cu ajutorul unei roți de șlefuit. Alinierea a fost dificilă, desigur, dar gestionabilă. Catargele erau vopsite în negru și luminate puțin cu gri.
Tăvile de plasă pentru torpile au funcționat destul de bine, dar au necesitat o tăiere și o prelucrare. Piesele pentru galeria din spate nu se potriveau prea mult și a trebuit să ascund golurile cu prelata, pe care am făcut-o dintr-un singur strat de batistă de hârtie și am tratat-o cu adeziv alb subțire și vopsea acrilică.
După ce toate atașamentele la carenă au fost la locul lor cu gruțurile și plăcuțele pentru torpilă, am verificat din nou cu atenție, mereu atent să păstrez vie suprafața întunecată. Acum ar putea fi intemperiat, pentru care am folosit culori de apă și stiloul meu din fibră de sticlă. Am vrut să arăt slăbiciuni moderate și urme de scurgere. Acestea au fost sigilate cu un lac transparent semilucios.
Plasele pentru torpile au fost realizate din cele mai subțiri șireturi negre pe care le-am putut găsi, vopsite în uscat cu vopsea în ulei gri și legate cu fir negru la nivelul fiecărui spart. Au fost atașate la rafturi cu superglue. Din păcate, acestea sunt încă atât de groase încât nu am putut să montez barierele în mod corespunzător. Fotografiile cu Orel după predare arată că plasele pentru torpile au fost folosite și în luptă, deci nu puteți face fără ele. Șuruburile navei cu patru lame au fost îndoite în formă și au primit butuci care au fost tăiați din șuruburile din kit. Acestea au fost pictate în culori de alamă. Decorațiunile cu arc și pupa au fost îndoite în formă, lipite și au primit un pic de agent de rumenire, îmbătrânite și mai vii.
Acum aș putea instala, cea mai puțin preferată slujbă a mea. De asemenea, o mulțime a greșit, așa că a trebuit să fac aproape totul de două ori, inclusiv un catarg principal rupt. Dar, la un moment dat, am ajuns la nivelul de accesoriu pe care credeam că l-am planificat și că-mi ajunge. În acest model cu carenă completă, nu aveam nicio figură de echipaj.
perspectivă
În a doua parte descriu construcția Orelului și merg mai departe în diferențele dintre seturile de piese.