L Aéronautique Gallica
acele bărci zburătoare care, în caz de avarie, pot pluti în așteptarea sosirii ajutorului ”.
Dar practica a arătat că hidroavionul a reușit să obțină o finețe foarte apropiată de cea a avioanelor terestre, cu o greutate de construcție mai mică pentru tonaje mari; astfel încât, în total, este apoi mai economic decât planul terestru.
Pe de altă parte, statisticile privind accidentele arată că, pe liniile maritime sau oceanice deservite de câțiva ani de avioane terestre, nu există o singură moarte și nici măcar un singur avion pierdut, în timp ce pe liniile deservite de hidroavioane accidente cu pierderea de vieți omenești au fost numeroase, atât în Pacific, Atlantic, cât și în Marea Mediterană.
Explicația acestui paradox aparent este simplă.
Până în ultimii ani, avioanele terestre cu mai multe motoare au zburat mai bine decât hidroavioanele, în special cu un motor oprit, astfel încât nu au fost niciodată forțați să aterizeze pe uscat, în timp ce hidroavioanele au trebuit să fie abandonate, ceea ce a avut adesea un impact foarte grav. a fost dur. Morala acestei povești este că, pentru călătoriile cu avionul, chiar și peste ocean, este mai bine să ai încredere într-un avion care zboară bine și pluteste slab decât un avion care pluteste bine, dar zboară.
Dar ceea ce i-a câștigat hidroavionului preferința de care se bucură pentru serviciile transatlantice viitoare este că (în forma sa cea mai modernă și în tonaje mari) toate calitățile sale aerodinamice și constructive îi garantează superioritatea actuală pe planul terestru. Cauzele acestei dezvoltări au fost subliniate de mai mulți producători calificați, în special de domnul Sikorsky în timpul comunicării sale recente către compania Lilienthal, din Berlin.
SUPERIORITATEA HIDRAVIEI DE MARE TONAT DIN PUNCT DE VEDERE ECONOMIC.
Comparând hidroavioanele și avioanele terestre cu aceleași greutăți și capacități, acest producător observă mai întâi că greutatea corpului și a baloanelor, care reprezintă 17% din greutatea totală pentru hidroavioanele mici, nu reprezintă mai mult de io per 100 pentru hidroavioanele de peste 8ot. Dimpotrivă, pentru avioanele terestre, greutatea fuselajului și a trenului de aterizare. care reprezintă doar 13 la sută din greutatea totală pe avioane mici, reprezintă 15 la sută pe avioane ioot și 16 la sută pe avioane de 250 t. Deja pe dispozitivele ioot, economia de greutate în beneficiul hidroavionului este astfel de la 5 la 6 t.