Le Sprinter de Pepere63 - Pagina 8 - Casa Trotter
Re: Le Sprinter de Pepere63
Mesaj de Manard »Miercuri 6 iulie 2016 09:37
Mecanicul nu a putut măsura presiunea în aval de turbo, a vedea dacă se comprimă sau nu? Rețineți că un turbo rupt poate duce la particule de fier vechi în motor, dacă nu există un intercooler care, în acest caz, poate acționa ca un filtru.
Bună continuare a călătoriei tale, dar în locul tău voi căuta un alt mecanic Mercedes care să găsească originea acestei pierderi de putere. Aveți o alarmă sau o eroare raportată de computer ?
Re: Le Sprinter de Pepere63
Mesaj de Pat 25 »Miercuri 6 iulie 2016 15:00
Re: Le Sprinter de Pepere63
Mesaj de Jean-Lau »Miercuri 6 iulie 2016 15:20
Re: Le Sprinter de Pepere63
Mesaj de pepere63 »Miercuri 6 Iulie 2016 17:06
Manard a scris: Bună Patrick,
Mecanicul nu a putut măsura presiunea în aval de turbo, a vedea dacă se comprimă sau nu? Rețineți că un turbo rupt poate duce la particule de fier vechi în motor, dacă nu există un intercooler care, în acest caz, poate acționa ca un filtru.
Bună continuare a călătoriei tale, dar în locul tău voi căuta un alt mecanic Mercedes care să găsească originea acestei pierderi de putere. Aveți o alarmă sau o eroare raportată de computer ?
Re: Le Sprinter de Pepere63
Mesaj de zebulon54 »Miercuri 6 iulie 2016 21:32
Pb-ul meu îmi amintește de o preocupare a debitmetrului, chiar dacă a fost modificată în Franța .
Computerul poate primi informații eronate care blochează creșterea vitezei .
Dacă aceasta este explicația corectă, nu există riscul de a reveni, dar. fără să se grăbească .
Este adevărat că Norvegia nu este cea mai bună țară care are o defecțiune !
Cu toate acestea, am încercat că Islanda este în zonă și nu este rău și chiar nu mai puteam călări
Re: Le Sprinter de Pepere63
Mesaj de AlainB »Miercuri 6 Iulie 2016 21:57
Dacă testul cu carcasa diag a fost efectuat în neutru, este normal ca turbo-ul să nu „sufle”. Presiunea turbo este aproape zero când este goală, adică la neutru.
Pentru ca viteza să fie limitată la 3000 rpm, deoarece computerul este în modul degradat, trebuie să aibă informații care vin de la computer, care sunt incoerente.
Personal, am văzut rareori, dacă vreodată, un arbore turbo rupt. În plus, dacă arborele a fost rupt, partea turbinei va fi supraîncărcată, deoarece nu va intra în partea compresorului. Se va face un zgomot drac la 3000 rpm sub sarcină.
Nu știu anul vehiculului dvs., dar trebuie să fie un motor cu injecție common rail. Dacă acesta este cazul, nu mă gândesc la o problemă cu alimentarea cu combustibil (filtrul de filtrare blocat), deoarece dacă ar fi fost cazul, ar trebui să se aprindă o lumină de defecțiune pe tabloul de bord. Într-adevăr, dacă debitul motorinei este insuficient, presiunea în șină este prea mică și, în mod normal, în acest caz se aprinde un indicator luminos de defecțiune.
Dar pentru a face diag, fără a vedea vehiculul, la mai mult de 2000 km distanță, este o misiune aproape imposibilă.
Pentru vehiculele de după 2000, există în mod normal un plug diag în format OBD și puteți comunica cu ECU-ul motorului printr-un dongle ELM327 (mai puțin de 10 euro în China). Prin intermediul unui telefon Android și ELM327, puteți face o mulțime de lucruri: citirea/ștergerea defecțiunilor și în special citirea parametrilor de funcționare a motorului. Mi se pare o „investiție” foarte înțeleaptă.