Legea din 24 decembrie 2019 d; orientare spre mobilitate, LOM Vie
Legea din 24 decembrie 2019 privind orientarea mobilității reformează fundamental cadrul general al politicilor de mobilitate, prin integrarea problemelor de mediu. Dezvoltat în urma conferinței naționale de mobilitate, are patru obiective.
Unde suntem ?
Etapa 1 validată
26 noiembrie 2018
Consiliul de Ministri
Etapa 2 validată
26 noiembrie 2018
Depunerea în parlament
Pasul 3 validat
19 noiembrie 2019
Revizuire și adoptare
Pasul 4 validat
20 decembrie 2019
Pasul 5 validat
24 decembrie 2019
Legea a fost promulgată pe 24 decembrie 2019
A fost publicat în Jurnalul Oficial din 26 decembrie 2019
Pus în apel, Consiliul constituțional, la 20 decembrie 2019, a decis că proiectul de lege este parțial neconform cu Constituția.
Textul final al proiectului de lege a fost adoptat în cele din urmă de Adunarea Națională la 19 noiembrie 2019.
Prezentat Consiliului de Miniștri la 26 noiembrie 2018 de Élisabeth Borne, ministru al Transporturilor, textul a fost adoptat, în primă lectură, cu modificări, respectiv de Senat la 2 aprilie 2019 și de Adunarea Națională la 18 iunie 2019 17 septembrie 2019, a fost adoptat pentru o nouă lectură de către Adunarea Națională, după eșecul comisiei administrative mixte. La 5 noiembrie 2019, Senatul a respins textul pentru o nouă lectură, după adoptarea în sesiune a unei moțiuni pentru a se opune întrebării anterioare.
Procedura accelerată a fost inițiată de guvern pe 26 noiembrie 2018.
Ieșirea din dependența de automobile
Legea orientării mobilității intenționează îndepărtați zonele albe de mobilitate (zone neacoperite de o autoritate de organizare a mobilității) prin acordarea de noi competențe autorităților locale de a organiza servicii precum partajarea autovehiculelor, transportul în comun, transportul la cerere Planurile de mobilitate, care acoperă toate formele de mobilitate, trebuie să înlocuiască planurile actuale de călătorie urbană (PDU).
Rolul regiunilor ca lideri ai mobilității este consolidat.
Autoritățile de organizare a mobilității pot acționa mai ușor în termeni de mobilitate solidară (de exemplu, sprijin individualizat pentru solicitanții de locuri de muncă, ucenici și studenți la muncă).
De asemenea, este încurajată călătoria pentru persoanele cu dizabilități: informații mai bune despre soluții accesibile, garantarea tarifelor preferențiale pentru persoanele însoțitoare.
Accelerează creșterea noii mobilități
Deschiderea datelor pentru oferta de mobilitate este susținută într-o manieră operațională pe întreg teritoriul până la sfârșitul anului 2021. Aceasta se referă la date statice (stații, orare, prețuri) și date în timp real (întreruperi, disponibilitate). cer transport și date din rețelele rutiere și parcări. Aceasta permite ca 100% din informațiile despre soluțiile de transport disponibile să fie accesibile cu un singur clic.
Circulația navetelor autonome este autorizată începând cu 2020.
Carpoolingul ca soluție zilnică de transport este dezvoltat prin mai multe măsuri.
Textul stabilește, de asemenea, un nou cadru de reglementare pentru ofertele de mobilitate în autoservire: scutere, biciclete sau scutere fără stație de andocare. Autoritățile care organizează mobilitatea vor putea stabili specificații care să fie respectate de noii operatori.
Tranziție ecologică reușită
Pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, obiectivul neutralității carbonului pentru transportul terestru până în 2050 este consacrat prin lege. Acest obiectiv este însoțit de interzicerea vânzărilor de autoturisme cu combustibil fosil pe bază de carbon (benzină sau motorină) până în 2040.
Este implementat un plan pentru biciclete, cu scopul de a tripla cota modală a ciclismului până în 2024. Un fond pentru biciclete a fost creat pentru a lupta împotriva căilor de biciclete rupte, generaliza marcarea bicicletelor împotriva furtului.
Textul promovează, de asemenea desfășurarea vehiculelor electrice și stabilește obiectivul multiplicării stațiilor de încărcare publice cu cinci până în 2022.
A pachet de mobilitate durabilă (înlocuirea alocației pentru kilometrul de bicicletă) este introdus. Permite angajatorilor să plătească până la 400 de euro pe an angajaților care fac naveta la muncă cu bicicleta sau carpooling. Statul va extinde această rată forță agenților săi în 2020, până la 200 de euro pe an.