Lipsa compresiei pe arhivele ASP 4T -, portalul de construire a modelelor

Am știut, am avut și am și astăzi motoare ASP4T, monocilindrice și bicilindrice. Am observat aproape de fiecare dată lipsa lor de compresie și încep doar cu ajutorul starterului. Odată începute, ele se întorc însă corect.
Un motor bun pentru primul an, când l-am luat. Îl trăgea pe Demoiselle peste 4 m! Apoi a început fenomenul.
În timpul ultimei intervenții, acest motor a primit căptușeală/piston/inel/rulmenți noi, o verificare a supapei și rulare. Toate reasamblate cu grijă, jocul basculant garantat.
În ciuda a 4 litri de combustibil cheltuiți în rodaj la 1/3 de gaz în medie, tot nu a început să ia nicio compresie, rece sau caldă, ceea ce face imposibilă pornirea cu un stick (de mână).
Continuăm să căutăm și vrăjitorul nostru, specialist în motoare, se uită atent.

lipsa

Dar poate că unii dintre voi care au întâlnit acest fenomen foarte comun în ASP ar fi putut găsi o explicație. ?

Este cu atât mai enervant că vreau să-l pun pe Stampe-ul meu și, prin urmare, nu pot să trișez și să pun un con pentru a agăța starterul.
Va multumesc pentru pareri.
Jacques

Personal, nicio problemă cu ASP 4T.

Pe de altă parte, o pistă mică, .
M-am enervat puțin cu un Saito 40 care avea practic aceleași simptome, după ce am privit totul și chiar am făcut o mică intrare în supapă, am ajuns să constat că tulpinile supapei au prins o oarecare cantitate/scară din partea lor liberă și că acest lucru a împiedicat închiderea bună la rece.

prin urmare, un pic de lustruire a cozilor cu un produs miraculos pentru argintărie. și a plecat impecabil. compresie superioară;)
http://www.novisell.nl/star-clean-starclean-universeelpoets-p-1306.html?network=tradetracker

Fie ca prietenul nostru Eul să-și spună părerea cu privire la acest lucru (i-am trimis ceva timp în urmă) care este, de fapt, o pastă de finisare ultra-fină - așa că Ok să spargă și micile noastre supape ! -

Am avut deja problema cu 70 Surpass

Este posibil, cu un furtun de alimentare cu combustibil auto de 8, mi se pare să-l fixez forțat în orificiul de evacuare și de admisie și prin aspirarea cu gura pentru a verifica etanșeitatea supapelor.
Tot ce trebuie să faceți este să le operați cu capacul basculantului deschis. Eliberând încet supapa, aerul trece, făcând clic pe ea, este strâns.
Den

Am încercat o mulțime de lucruri și nu am putut găsi. Motorul este cu Olivier, care este foarte interesat să încerce să găsească motivul. Dar mă gândesc doar la asta.
Este adevărat că, cu o jachetă cu piston și un segment nou, se poate spune că doar chiulasa poate rămâne în discuție. totuși am făcut testele pe care le indicați și nu am găsit niciun defect evident.

Și apoi toți cilindrii mici ASP 4T pe care i-am cunoscut (am patru în memorie), au avut această problemă și au ajuns în sertar sau în coșul de gunoi.
Acest 1801 a fost perfect, dar a arătat prea repede același simptom.
Un prieten care are un cilindru dublu a observat recent același fenomen.

De câte ori am auzit pe teren: „aceste ASP 4T încep doar de la starter”.

Trebuie să existe o explicație și vom căuta !

Dar dacă soluția nu vine repede, cred că voi investi într-un Laser 180. Nu am auzit decât de bine de mulți ani. Și apoi orientarea admisiei și a evacuării lor facilitează foarte mult integrarea lor în capote.
S-a săturat să nu fure din cauza unui motor recalcitrant .

Între timp, cu răbdare și metodă, ar trebui să aflăm sursa problemei.

Off topic: Denis, ți-am trimis un prim-ministru să-ți dau ceva. Spuneți-mi dacă sunteți interesat pentru că ar trebui să merg la Montpellier în puțin mai puțin de o lună.
Multumesc pentru ajutor.
Jacques

Am încercat o mulțime de lucruri. totuși am făcut testele pe care le indicați și nu am găsit niciun defect evident.

Am stat mult timp fără să găsesc (aspectul Ok - testez suflând în cilindru Ok - și schimbasem câteva e-mailuri cu Olivier), apoi, la demontarea n + 1, trecând unghia peste tija supapei, c Acolo am simțit un pic de „crestătură” până la punctul de a mă gândi la o greșeală. Am adus chiar și un set de supape din SUA .

după trecerea la pasta kivabien. oh miracol, fără curaj deloc și etanșeitatea OK după reasamblare .

Personal, nicio problemă cu ASP-ul meu 4 T, aș spune chiar că ultimul pe care l-am alergat, un 61, m-a îngrijorat puțin înainte de a mă întoarce la bancă. compresie O. jumătate de litru mai târziu, un motor gratuit și o compresie superioară și funcționează ca un ceas (din fericire este pe un hidro macchi kyosho)