Mai ieftin (și mai bun) nu este posibil
Noul Opel Corsa este disponibil sub formă de motor pe benzină, motor diesel și acum și cu acționare electrică. BEV (Battery Electric Vehicle) este cu siguranță cea mai ieftină opțiune pentru șoferii companiei. Și poate și cel mai bun.
Au existat și există foarte multe plângeri: Germania rămâne în urmă în ceea ce privește e-mobilitatea. Acest lucru poate fi parțial adevărat. Dar ofertele bune - deși la scară mică - există de aproximativ zece ani. Numai: pe atunci nimeni nu le-a cumpărat. Pentru că nu au existat subvenții.
Una dintre victime a fost, este greu de crezut, Opel. Compania din Rüsselsheim a prezentat Ampera la mijlocul anului 2011 și a fost disponibil șase luni mai târziu. Mașina electrică futuristă de atunci era „doar” un Opel pentru mulți și nu o mașină electrică pentru cunoscători, ci un hibrid plug-in. Dar Ampera a fost de fapt mai mult, ceea ce nu l-a ajutat nici în vânzări.
A fost similar cu Ampera-e din 2017. Acesta a fost pur electric. Problema sa era mai mult legată de capacitatea sa de a livra (sau mai bine: dorința de a livra de la GM, compania mamă Opel la acea vreme) decât lipsa cererii - și încă nu existau finanțări de la stat. Compania cu sediul la Rüsselsheim beneficiază acum de cunoștințele extinse dobândite în acel moment.
Corsa-e se află pe o platformă PSA, dar părți ale tehnologiei au fost dezvoltate în Hessen. De altfel, nu ar trebui să existe probleme de livrare de această dată și, potrivit Opel, timpul de livrare ar trebui să corespundă cu cel al unui motor cu combustie. Nici o cerere redusă nu ar trebui să fie de așteptat, deoarece Opel ajunge la fața locului cu mobilitate electrică.
Până la punctul
Deoarece Rüsselsheimer, acum cel mai mic la 4,06 metri, este un prim exemplu de e-mobilitate, mai ales ca versiune electrică. Compact la exterior, suficient de spațios la interior, acoperă 340 de kilometri conform ciclului WLTP; Există și mai multe în traficul oprit și plecat al orașului. Bateria de 50 kWh, dintre care aproximativ 46 kW poate fi utilizată, este formată din 216 celule care cântăresc împreună 345 de kilograme. Acest lucru mărește greutatea Corsa de la minimum o tonă la 1.500 de kilograme.
De altfel, celulele sunt încărcate cu până la 100 kW. Acest lucru este foarte rapid pentru o mașină mică și se datorează, printre altele, sistemului de răcire a apei cu glicol, care spală bateria, o încălzește iarna și o răcește vara și la încărcare. Prin urmare, aproximativ o oră este suficientă pentru a umple complet bateria descărcată. Da, matematic, ar trebui să fie posibil în 30 de minute. Dar cu bateria este la fel ca cu un Pils bun: coroana (în acest caz ultimele 15 la sută) durează relativ mult timp. Și dacă doriți să economisiți bateria și nu aveți nevoie de capacitatea maximă, ar trebui să evitați oricum coloanele CCS rapide și, dacă este posibil, să încheiați întotdeauna acest proces atunci când încărcarea este de aproximativ 80%. Puteți seta oprirea încărcării pe aplicația smartphone „MyOpel”, care este standard pe E-Corsa. Acest lucru arată, de asemenea, nivelul de încărcare, gama și permite, de exemplu, interiorul și bateriile să fie preîncălzite în timpul iernii.
Bateriile „zac” sub scaune, astfel încât spațiul disponibil în E corespunde cu cel al motorului cu ardere. Aproape: Compartimentul inferior din podeaua portbagajului lipsește acum, iar cablul de încărcare (sau cablurile) rămâne oarecum nebun în portbagaj. 267 litri (minus 43 litri) se potrivesc în spate, ceea ce este încă acceptabil pentru o mașină mică.
Nu se recunoaște
La fel ca la exterior, nu se vede la prima vedere că este versiunea electrică (în afară de plăcuța de înmatriculare E). Și astfel stâlpii groși B și C încă interferează atunci când privim peste umăr în ambele direcții, care este una dintre cele mai importante mișcări din centrul orașului. În schimb, operația nu distrage atenția. Intrați, reglați-vă scaunul, începeți, plecați cu mașina. Functioneaza. Grupul de instrumente digitale este inițial disponibil numai în versiunea de top „Prima ediție”. Cu toate acestea, afișajul cu mâneci de cămașă nu arată atât de grozav. La fel, materialele utilizate sunt, în general, la același nivel cu o mașină mică.
Când vine vorba de condus, Hessian se prezintă clar deasupra tăieturii. Motorul electric de 136 CP durează 8,1 secunde pentru a accelera la viteza drumului de țară, 2,8 secunde trec până la 50 km/h. Acesta este sprintul cel mai relevant din agitația marelui oraș. Există, de asemenea, 260 de metri Newton de cuplu. Nu contează ce viteză. Și astfel sunteți întotdeauna în față și vă plimbați rapid prin trafic. Că tracțiunea își pierde uneori calmul? Înot peste ea. Oricine conduce într-un mod care economisește energie și, prin urmare, este blând cu anvelopele, nu va observa nimic în modul Eco, cel mai sensibil dintre cele trei moduri de conducere. Sunt disponibili apoi 82 CP, clasicul kickdown trezește toți cei 136 de cai în orice moment. Este posibil maxim 150 km/h. Vântul șoptește în jurul oglinzilor și stâlpilor A, nu se aude nimic din unitate - ai o senzație bună. Cu toate acestea, viteza maximă nu trebuie savurată prea mult timp. În caz contrar, energia va curge ca o înghețată de vanilie pe autostradă la 35 de grade deasupra punctului de îngheț - obișnuită în mașinile electrice.
Trei niveluri de recuperare
Opel declară 16,8 kWh ca consum. O valoare realistă care poate fi cu ușurință subminată în oraș. În E-Corsa, care continuă să fie produs în Saragossa, motorul electric recuperează energia în modul de depășire, care frânează la 0,6 metri pe secundă, ceea ce corespunde aproximativ cu deplasarea în jos și folosirea frânei de motor pe un motor cu combustie. Dacă legați pârghia de viteză până la capăt, ajungeți în modul B, care recuperează și mai multă energie și decelerează la 1,3 metri pe secundă. Acest lucru corespunde aproximativ senzației de oprire ușoară la semafoare, luminile de frână nu se aprind încă. Din păcate, nu există o singură pedală. Dar există un alt nivel de recuperare atunci când pedala de frână este apăsată ușor. Apoi, spatele se aprinde de trei ori în roșu, deși sistemul de frânare nu este încă folosit pentru a decelera. Trecerea de la „frânare regenerativă” la „frâne cu disc” este foarte sintetică și inarmonică.
Dar să ne amintim: Corsa alimentat electric începe cu 25.000 de euro. După deducerea primei electronice, costurile de achiziție sunt de doar 20.000 de euro. Dar asta nu este tot. Utilizatorul mașinii companiei beneficiază și de Elektro-Hessen. Deoarece Corsa-e, chiar și cu echipamentul complet pe care îl conducem, costă cu mult sub 40.000 de euro brut, poate fi impozitat conform regulii de douăzeci și cinci. Asta înseamnă: veți fi taxat doar cu aproximativ 93 de euro pe lună. Și chiar și cei care au o distanță de 30 de kilometri până la birou plătesc doar în jur de doi euro pe lună. Scutirea de taxe, ratinguri de asigurare mai ieftine și intervale mai lungi de inspecție cu costuri mai mici vorbesc din nou pentru modelul e - și pentru companie. Nu poți conduce o mașină mai ieftină cu conștiința curată.
Wallbox nu este absolut necesar
Mai ales când opțiunea de încărcare este chiar la birou și acasă. Dar sistemul funcționează chiar și cu o priză de uz casnic de mică putere. Deoarece dacă ziua de muncă constă în nouă ore (inclusiv o pauză), în orice caz pot fi recoltate aproximativ 16 kW de energie electrică verde din priză, care, în funcție de profilul de conducere, durează aproximativ 100 de kilometri și astfel compensează cu ușurință distanța zilnică în majoritatea cazurilor.
Și oricine alege Corsa-e în versiunea de bază foarte selectă „Selecție”, are deja încărcătorul de 7,4 kW pentru cutii de perete și stâlpi publici, cu toate că fișa potrivită tip 2 pentru utilizare 210 euro costuri suplimentare. Cablul de încărcare pentru priza de uz casnic, care se poate încărca cu 1,8 kW, este inclus din fabrică, la fel ca și opțiunea de încărcare rapidă CCS, care pompează Corsa-e până la 100 kW în cel mai scurt timp.
Semnalul sonor de parcare din spate costă 300 de euro, pachetul de iarnă cu volan și încălzirea scaunelor este disponibil la 353 de euro, restul precum aer condiționat automat, oglindirea smartphone-ului, radio digital, oglinzi interioare de estompare automată, recunoașterea semnelor de circulație și, de exemplu, avertizarea de ieșire a benzii de rulare sunt întotdeauna incluse.
Dacă sunteți în căutarea jantelor din aluminiu, a farurilor cu LED sau chiar a luminilor matriciale și a acoperișului panoramic, trebuie să recurgeți la cele două linii de echipamente de calitate superioară. În schimb, însă, prețul crește de la 26.000 de euro (minus subvenții). Și dacă sunteți sincer cu voi înșivă: nu este nevoie de mai mult pentru un runabout în oraș, ceea ce este bun și pentru etape mai lungi (și datorită vitezei sale de încărcare).
Opel Corsa-e Prima ediție
Preț: 27.650 euro mai puțin subvenții Motor sincron trifazat putere maximă 100 kW/136 PS 260 Nm | 8.1s | 150 km/h | Autonomie: 337 kilometri WLTP baterie litiu-ion răcită cu apă, cu o capacitate a bateriei de 50 kWh Timp de încărcare cu cutie de perete de 11 kW: aproximativ 5 ore | WLTP: 16,8 kWh 4.060 x 1.765 x 1.435 mm 267 - 1.042 lHK: 14 | Marea Britanie: 19 | TK: 15 Întreținere: 2 ani/25.000 km Garanție: 2 ani/8 ani sau 160.000 km (pe baterie)
Recomandarea parcului auto
Selecție: 25.126 euro mai puțin subvenții, încălzirea scaunului și a volanului: 353 euro, bip spate: 300 euro, cablu de încărcare 7,4 kW: 210 euro, toate prețurile nete plus impozitul pe vânzări