Mai puțină greutate, mai multă putere Porsche Cayman R Auto
Actualizat: 14.11.11 - 9:14
Sportiv la modă: Pentru „peridotmetalicul” proaspăt și elegant, există Porsche Cayman R cu elemente negre agresive - capotă, oglinzi exterioare, învelișuri faruri, prize de aer, spoiler spate ...
Bine, ați putea întreba dacă este absolut necesar să adăugați zece cai la un glonț de 320 de cai putere. S-ar putea întreba, de asemenea, dacă este încă.
. Există cumpărători de mașini care doresc în mod voluntar să renunțe la radio și aer condiționat. Sau ați putea întreba imediat dacă este nevoie chiar de o mașină distractivă de la 69.830 de euro ...
Porsche Cayman R: model de top cu 330 CP
Porsche Cayman R - sportiv ușor
Pur-ras: Cayman R - Alfabetul Porsche rezervă litera R pentru mașinile sport foarte speciale din grajdul său. Lightweight își sărbătorește premiera mondială în Los Angeles.
Noul coupé cu motor mediu este alimentat de un motor cu șase cilindri de 3,4 litri cu 330 CP (243 kW).
O cutie de viteze manuală cu șase trepte pe roțile din spate garantează un sprint de la oprire la 100 km/h în 5,0 secunde. Opțional, Porsche Doppelkupplung cu șapte trepte (PDK) este, de asemenea, disponibil.
Cu o greutate la bord DIN de doar 1.295 de kilograme, inginerii Porsche au redus raportul putere-greutate al cupei cu transmisia manuală standard la 3,9 kilograme pe CP.
Prețul în Germania este de 69.830 de euro
Însă ai putea ... doar să intri în Porsche Cayman R, să pornești motorul, să pornești - și să uiți toate întrebările enervante. Cu R, Porsche își aduce acum micuțul pe piață în cea mai puternică versiune - și arată tot ceea ce conduce Porsche pe drum: un motor central cu șase cilindri care atinge doar 330 CP la 7400 rpm; o suspensie sportivă dură, care este cu 20 de milimetri mai mică decât cea mai mică Cayman S și garantează o stabilitate ridicată la volan; și un sunet care se dovedește a fi mai plin datorită unei țevi de eșapament mai groase și a unui material mai puțin izolant. R este pentru rasa pura.
Cabina de pilotaj cu volan Alcantara și buclă de deschidere a ușii.
Acest lucru se realizează în principal prin reducerea strictă a greutății. Când este gol, Cayman R cântărește 1295 de kilograme - cu 55 mai puțin decât Cayman S. Instalarea ușilor din aluminiu ca la 911 Turbo cu - dar necesită o obișnuință - bucla de deschidere a ușii economisește 15 kilograme. Găleată sport în loc de scaune convenționale: alte 12 kilograme afară. Dispunând de aer condiționat și radio: încă 15 kilograme câștigate, plus optimizări suplimentare - și cele mai ușoare roți de 19 inci din gama Porsche. Cayman R se concentrează pe esențial. Purismul este cheia - cu consecințe durabile. Pentru că, fie pe autostradă, fie pe serpentine - Cayman R arată din ce este făcut în fiecare situație rutieră. Agresiv la accelerație maximă, aproape blând când alunecă. Datorită centrului de greutate redus, tracțiunea din spate împinge mașina prin curbe ca pe șine.
citește și:
Transmisia PDK cu dublu ambreiaj (disponibilă pentru selecție) se schimbă atât de repede încât abia se observă. Valorile sunt, de asemenea, sportive. Puteți trece de la 0 la 100 în 5,0 secunde (transmisie manuală cu șase trepte), 4,9 secunde (PDK) sau 4,7 secunde (PDK plus Sport Chrono Package). Vârf: 282 sau 280 km/h (în funcție de transmisie). Consumul mediu (NEDC) în și în afara orașului: 9,7 sau 9,3 litri la 100 km (în funcție de transmisie). Alte intrebari? Da, unul, pentru legenda raliului și reprezentantul Porsche Walter Röhrl. Ce părere are despre Cayman R? „Este cel mai activ Porsche vreodată.” Deci: Încă întrebări?
Strămoșul de la muzeu
Model plat: pilotul Porsche Walter Röhrl (stânga) și editorul tz Peter Schiebel cu 904 Carrera GTS
În timpul prezentării Cayman R, Porsche a privit înapoi la trecutul glorios - 904 Carrera GTS. Prezentat în 1963 la Solitude de lângă Stuttgart, ușorul s-a transformat într-una dintre cele mai reușite mașini sport ale mărcii: dublă victorie generală în Targa Florio '63, câștigătoare de clasă în numeroase curse la distanță din Cupa Mondială în '64 și '65, locul al doilea la Monte Carlo Rally '65 ... Ultimul câștigător de patru ori de la Monte, Walter Röhrl (construit în 1947) a rămas cu 904 în vârstă de băiat. Porsche însuși îl descrie ca „strămoșul” Cayman R, nu în ultimul rând din cauza motorului mediu și a greutății reduse. 904 era disponibil în diferite versiuni cu patru până la opt cilindri și 180 până la 240 CP.