Mâine, vom fi cu toții astronauți La Revue

Întrebarea poate părea surprinzătoare când trebuie recunoscut faptul că până în prezent, mai puțin de o duzină de turiști au avut ocazia să se aventureze în spațiu prin aderarea la Stația Spațială Internațională (ISS) pentru suma ordonată de 20 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, acest număr redus nu ar trebui să ascundă vitalitatea proiectelor de zbor suborbital, care oferă speranță pentru o nouă cucerire a spațiului.

Diferitele proiecte trebuie să permită deplasarea turiștilor dincolo de linia Kármán, o linie de delimitare arbitrară între atmosfera Pământului și spațiu, la bordul unei nave hibride pentru un zbor care durează de la 2 la 3 ore și să petreacă cinci minute în greutate zero. Cu o piață pe care unii o estimează la 15.000 de turiști pe an, biletul pentru spațiu ar varia inițial între 150 și 250.000 de euro pe pasager.

Dincolo de zborurile turistice, unele companii, inclusiv Reaction Engines cu proiectul Skylon, ne promit o revoluție oferind zboruri spațiale pentru a ajunge în orice punct de pe pământ în mai puțin de patru ore.

Începutul anului 2016 a fost o oportunitate pentru multe progrese:

Virgin Galactic tocmai a prezentat Unity, noua copie a SpaceShipTwo, după câțiva ani de îndoieli în urma prăbușirii primului său prototip;
Blue Origin și Space X au reușit să aterizeze rachetele respective, New Shepard și Falcon 9, pe o barjă în larg, deschizând calea reutilizării și reducerii semnificative a costurilor;
Toth Technology a depus un brevet pentru un lift spațial înalt de 20 de kilometri;
Bigelow Aerospace visează să transforme ISS într-un hotel prin andocarea modulelor gonflabile;
Regina Angliei a abordat subiectul în ultimul ei discurs de pe tron, anunțând construcția unui port spațial de către Marea Britanie până în 2020;
Și nu mai puțin important, Ballantine’s și-a imaginat un pahar care va permite viitorilor turiști să aibă spațiu pentru a bea whisky cu gravitate zero.

Inutil să spun că fiecare avans tehnologic oferă homo juridicus posibilitatea de a călători la granițele legii. Acest lucru este cu atât mai mult cu cât, în absența unor reglementări internaționale specifice, problema este favorabilă. Până în prezent, doar Statele Unite au început cu adevărat să legifereze în acest domeniu. Cu toate acestea, Organizația Internațională a Aviației Civile tocmai a indicat că lucrează la un set de reglementări pentru a reglementa transportul spațial, inclusiv turismul [1]. Între timp, vagitatea rămâne în ceea ce privește regimul juridic aplicabil, precum și răspunderea operatorilor față de participanți.

Regimul juridic al zborurilor suborbitale: dreptul aerian sau dreptul spațial ?

Principala dificultate apare din faptul că calificările juridice rămân dificile din cauza:

Lipsa unei delimitări precise a aerului și a spațiului spațial: linia Kármán fixată la 100 km deasupra suprafeței terestre fiind perfect arbitrară atâta timp cât atmosfera nu se oprește la o înălțime dată;
Din caracterul hibrid al navelor utilizate (jumătate de aeronavă, jumătate de rachetă), majoritatea proiectelor care necesită atât un avion de transport cât și un avion de rachetă care, odată lansat, începe o urcare verticală pe cont propriu.
Legea aeriană definește o aeronavă ca „o aeronavă capabilă să se întrețină în atmosferă prin reacțiile aerului, altele decât prin reacțiile aerului asupra suprafeței pământului [2] ". Cu toate acestea, întregul punct al trecerii liniei Kármán este de a atinge o altitudine suficientă astfel încât, în absența atmosferei, nava să cadă provocând situația de imponderabilitate care se dovedește a fi incompatibilă, cel puțin pentru o parte din „furt”, cu definiția de mai sus.